Prueba de conducción Mercedes GLB 250
El año pasado, mientras todavía esperábamos el debut del nuevo GLB en Frankfurt, los medios de comunicación automotrices rápidamente le dieron el sobrenombre de "Clase G bebé". Lo que solo prueba que a veces se puede confiar en los medios no menos que en los astrólogos de la televisión.
Aquí está finalmente la serie GLB. Nos apresuramos a deciros que es tan parecido al mítico Clase G como un martillo de cinco kilos a una ración de soufflé de chocolate. Uno es una herramienta confiable para hacer el trabajo. El otro está hecho para divertirse.
Su forma cuadrada y su diseño masculino acentuado realmente lo distinguen de otros crossovers de Stuttgart. Pero no deben engañarte. No es un SUV fuerte para hombres barbudos que rompen filtros de cigarrillos. Debajo de su fachada robusta se encuentra la omnipresente plataforma compacta de Mercedes, tal como se encuentra debajo del exterior mundano del GLA, debajo de la nueva Clase B e incluso debajo de la Clase A.
Pero aquí se exprime el máximo. Este crossover es 21 centímetros más largo que el Clase B y solo dos dedos más corto que el GLC, pero gracias a su inteligente diseño, en realidad ofrece más espacio interior que su hermano mayor. Incluso ofrece una tercera fila de asientos.
Mercedes asegura que las dos plazas traseras acomodarán cómodamente a dos adultos de hasta 180 centímetros de altura. Bien podrían habernos dicho que era un servicio de apoyo. Ambos son mentiras más o menos descaradas. Sin embargo, la tercera fila está bien si tiene niños pequeños.
Hay mucho espacio en la cabina, y la segunda fila de asientos ahora acomoda cómodamente a personas altas sin pliegues antinaturales.
Desde el exterior, el GLB también se ve más impresionante de lo que realmente es. Con él, recibirá el mismo respeto de los demás que con el GLC y GLE más grandes. Pero a un costo mucho menor.
La línea de base, designada como 200, comienza en $ 42. Es cierto que solo con tracción delantera y bajo el capó hay el mismo motor turbo de 000 litros que se encuentra en la Clase A, el Nissan Qashqai e incluso el Dacia Duster. Sin embargo, olvídese de los "conocedores" en los foros que lo anuncian como un motor Renault. Amablemente, las dos compañías lo llaman desarrollo conjunto, pero la verdad es que es tecnología de Mercedes y los franceses solo están agregando periféricos y algunos ajustes a sus modelos.
Es un motor envidiablemente ágil que, con un uso moderado, puede resultar bastante económico. Pero si sus 163 caballos te siguen pareciendo un pony, confía en nuestro coche de pruebas, el 250 4Matic. Aquí el motor ya es un dos litros, 224 caballos y con unos 6,9 segundos bastante ajustados de 0 a 100 kilómetros. La tracción es a las cuatro ruedas, y la caja de cambios ya no es una de siete velocidades, sino una automática de doble embrague de ocho velocidades. Funciona sin problemas bajo cargas normales.
La suspensión tiene puntales MacPherson en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte trasera, y está bastante bien configurada; a pesar de las ruedas grandes, el automóvil absorbe bien los baches. Al mismo tiempo, en curvas cerradas se comporta muy dignamente.
Cuando mencionamos al principio que el GLB no es exactamente un SUV, no bromeamos en absoluto. El sistema de tracción total funciona muy bien y te lleva sin preocupaciones a las pistas de esquí. Pero no se planea nada más para este automóvil sobre el asfalto. Nuestro heroico intento de asaltar el charco seco desenganchó el escudo trasero. La distancia mínima al suelo es de 135 milímetros, lo que tampoco implica viajes de caza en la montaña.
Finalmente, por supuesto, llegamos a la razón principal por la que nadie conduce esos autos por el barro: su precio. Dijimos que el GLB base está por debajo de $ 42, lo cual es lucrativo. Pero con tracción total y un motor más potente, el costo del auto es de $000, y el precio del que está frente a sus ojos, con todos los extras, es de más de $49.
También hay tres opciones de diesel, que van desde 116 a 190 caballos de fuerza (y desde $ 43 a $ 000). En la parte superior de la gama está el AMG 50 con 500 caballos y un precio inicial de casi $ 35.
Por cierto, el nivel básico aquí no está nada mal. Incluye tapicería de cuero, volante deportivo, medidores digitales de 7 pulgadas, una pantalla MBUX de 7 pulgadas con comandos de voz sencillos y aire acondicionado automático. Los estándares son la asistencia automática para mantenerse en el carril, que gira el volante por usted si es necesario, y un limitador de velocidad automático, que reconoce y reduce las señales.
Pero dado que todavía estamos hablando de Mercedes, es poco probable que muchos compren un auto base. Nuestra prueba se realiza con la línea AMG opcional, que le brinda una parrilla diferente, rines de 19 pulgadas, asientos deportivos, difusores en la parte trasera defectuosa y todo tipo de adornos adicionales. Los precios del equipo adicional son los mismos que los de Mercedes: 1500 USD. Pantalla frontal, 600 para multimedia de 10 pulgadas, 950 para sistema de audio Burmester, 2000 para interior de cuero, cámara de marcha atrás $ 500.
En general, GLB no tiene nada que ver con nuestras expectativas preliminares. En lugar de un automóvil resistente y aventurero, resultó ser un automóvil familiar práctico y muy cómodo. Esto le dará el prestigio de un gran crossover sin ser demasiado caro.
