Texto: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Incluso si ambos son ciertos, en algunos casos solo es necesario tomar uno de forma abrupta. Por ejemplo, en política, pero lejos de estar solo ahí.
Dado que el tema de la seguridad se discute en el sector de la automoción (cabe señalar que la revista "Auto" con más de cuatro décadas de existencia fue testigo antes), la revista "Auto" tomó de forma tajante y clara la posición de que la seguridad mínima es mucho más alto que en el automóvil. en un momento determinado por la ley.
Por tanto, hablando o escribiendo a grandes rasgos, podríamos decir: (también) este Dacia no tiene sistema de estabilización no cuatro (y mucho menos seis) airbags, así que adiós a la próxima guerra.
Sin embargo, vale la pena echar un vistazo más amplio. Dacia no se creó como resultado de algún capricho personal (literalmente o, más ampliamente, como resultado de la estrategia de una marca de automóviles), y Dacia no se queda en las salas de exposición como inmobiliaria. La gente los compra. Y esto es mucho más de lo que piensas.
Hay muchas razones para comprar un Dacia como este. Primero, es bastante ordenado, con un chasis ligeramente elevado y accesorios de plástico de metal y negro opaco que hacen sospechar incluso a un niño de cinco años que podría ser un SUV. Pero seamos claros de inmediato: si levantan el chasis una pulgada o dos y agregan un poco de plástico, todavía no obtendrán un SUV.
Stepway por lo tanto esto no es así y tampoco quiere ser un todoterreno; es simplemente una máquina que reduce en gran medida el miedo del conductor a una acera más alta o tal vez un carril de bogie abultado. Como es una época de fuertes nevadas, fue una gran oportunidad para probar las capacidades todoterreno en la carretera y en los estacionamientos. HM. ...
Aunque están calzados con neumáticos que superan con creces el rango de precio del automóvil, estos neumáticos parecen ser bastante anchos y, en algunos casos, no pueden quitar la nieve o, en otras palabras, conducir un automóvil.
Así que cuidado y repito: el Stepway no es un SUV (acaba de salir al mercado algo más todoterreno de esta marca) y no te sorprendas si te quedas atascado en la nieve. Incluso si te acercas con cuidado a un gran obstáculo en un estilo de conducción todoterreno, rápidamente descubrirás que el embrague no puede patinar más a favor de una conducción más lenta. Apesta rápido.
Es difícil saber si es el aspecto o el precio antes de tomar una decisión de compra. Sea como fuere, el precio es la baza decisiva para los coches de esta marca. Y debe saberlo de inmediato: si algunos automóviles no tienen algo, especialmente los artículos presentados aquí y, en cierta medida, también la apariencia, entonces esto se debe al precio.
Dacia es una marca que ha crecido recientemente con una nueva filosofía: toma todo lo que no necesitas que será barato. Es más o menos conocido que esta marca no se representa a sí misma.
Los transeúntes dicen: qué, cuesta tanto como una vez Golf; ¡débil! Sí, pero olvidó dos cosas: el Dacia es nuevo (es decir, hoy no está tan gastado como el Golf que antes costaba tanto) y mejor que ese Golf (incluso cuando éste era nuevo); Tiene zonas de colisión arrugadas que absorben energía, un habitáculo reforzado, dos airbags, frenos ABS, cinco cinturones de seguridad automáticos, cinco reposacabezas, cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos, aire acondicionado manual y volante forrado en cuero.
Entonces: en muchos sentidos está cerca de las tendencias modernas en diseño y rendimiento, pero el precio final aún deja una fuerte huella. Por ejemplo: se escucha un sonido sordo (barato) cuando se cierra la puerta... Como antes. A pesar de la apariencia sorprendentemente ordenada, tras una inspección más cercana, se hace evidente que el diseñador tuvo que encargarse de productos más baratos.
interior Funciona barato: el diseño es anticuado, demasiado gris, simplemente elaborado y fabricado con materiales baratos. Y el equipo, como ya se mencionó, es extremadamente modesto y, en algunos casos, incluso demasiado modesto.
La modestia es comprensible dada la política de precios, pero ciertamente no estaría de más si hubiera más de una luz en el interior y si los sensores incluyesen al menos la temperatura exterior, lo que no solo brinda información sobre la comodidad de vivir al aire libre. pero también información de seguridad importante sobre la posibilidad de resbalar en secciones críticas de la carretera.
Tampoco hay cajón (solo hay dos en la puerta, y este es estrecho y poco profundo), los pasajeros traseros solo tienen una ranura (poco profunda) para una lata (es decir: sin bolsillos, cajones, enchufes de 12 voltios ...), hay dos en las ranuras delanteras para bebidas para los pasajeros, pero el plástico se calienta tanto durante la conducción que solo se pueden usar de manera efectiva para el té o el café.
La mecánica deja una impresión mucho mejor. El motor de gasolina funciona a la perfección incluso a bajas temperaturas exteriores, comienza a calentarse rápidamente por dentro y es muy económico. Gira bien hasta las 5.000 rpm, y por encima no parece querer tal empujón, pero esto puede deberse a un aislamiento acústico bastante deficiente.
De lo contrario, hasta la cuarta marcha, gira a un chopper grueso (6.000, más de 160 en el velocímetro), luego las RPM en la quinta (última) marcha se reducen en mil y el motor acelera ligeramente.
En la práctica, a 100 km / h en quinta marcha (2.900 rpm), la cabina es sorprendentemente silenciosa, a 130 km / h (3.700 rpm) el ruido sigue siendo moderado y a 160 (4.600) ya es bastante desagradable. ... Luego, aparece ruido adicional en la puerta del conductor (lo más probable es que un soporte mal fijado), pero esto es más concreto (es decir, que se puede arreglar), y no un caso general.
Mecánica de cinco velocidades caja de cambios, cuyas relaciones de transmisión están diseñadas más para la economía que para la dinámica de conducción, queda por manejar bien. Hoy diríamos que los movimientos de la palanca son algo (pero aún discretos) largos.
También hay escuelas antiguas dirección asistida, lo que hace que el volante sea pesado a bajas velocidades y (demasiado) liviano a velocidades más altas, lo que conduce a una disminución de la estabilidad direccional cuando se conduce en línea recta. Pero esto no es crítico. Sin embargo, resultó que se trata de un chasis elevado: debido a esto, la panza del Stepway no solo se atasca en la nieve (o arena, barro) mucho más tarde, sino que también come baches, como los reductores de velocidad, sin estrés.
Y con todo escrito y descrito, el Stepway detrás del volante, así como en los demás asientos, causó una impresión general bastante decente. Pero hay una cosa más a tener en cuenta: aquellos que afirman que es mejor comprar un automóvil más moderno de cuatro años (es decir, usado) olvidaron algo: un Dacia así también es mucho más barato de mantener. Por lo tanto, la abolición de los últimos estándares de seguridad que no son obligatorios por ley tiene sentido a largo plazo.
Siempre es bueno tener un coche nuevo, pero no todo el mundo tiene unos ingresos personales de 1.000 euros o más al mes. Una posición que no se puede descuidar.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.980 € |
| Costo del modelo de prueba: | 9.760 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 64 kW (87 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,4 con |
| Velocidad máxima: | 163 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 64 kW (87 hp) a 5.500 rpm – par máximo 128 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 163 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emisiones de CO2 180 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.095 kg - peso bruto autorizado 1.561 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.024 mm - ancho 1.753 mm - alto 1.550 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | 320 1.200 |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Condición de kilometraje: 7.127 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,4 años ( 118 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 18,2s |
| Velocidad máxima: | 163 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 46,1m |
| Mesa AM: | 41m |
| Errores de prueba: | ruido y vibración en la puerta del conductor a altas velocidades |
оценка
Un automóvil un poco menos sensible (para la base), relativamente limpio, decentemente equipado, bastante práctico, moderadamente potente y muy económico a un precio decente, pero a expensas de la seguridad básica, el diseño y los materiales y equipos baratos para los estándares actuales.
Alabamos y reprochamos
precio
ahorro de motor
impresión general (por el precio)
amplitud
frotó la superficie del limpiaparabrisas trasero
visibilidad, visibilidad desde el coche
apariencia
chasis cómodo
equipo de protección insuficiente
sin sensor de temperatura exterior
bajo costo de construcción y materiales
el limpiaparabrisas trasero solo funciona de forma continua
plegar solo el respaldo del asiento trasero
neumáticos de invierno demasiado anchos
tubo en el volante izquierdo
escaso equipo
