Texto: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

El nuevo Dacia Duster, que probamos en la versión más equipada con tracción total y un motor turbo diesel de cuatro cilindros de 110 caballos de fuerza más potente, por lo tanto, no se desvía técnicamente de su predecesor, pero permanece en la misma plataforma, pero con Ciertas características. arreglos.

Esto se refiere principalmente al mecanismo de dirección, para el que se diseñó una dirección asistida eléctrica en lugar de una hidráulica. Como resultado, el volante es mucho más preciso y mejor para transmitir datos desde el suelo, pero sigue siendo bastante liviano y funciona un poco mal en superficies bien cuidadas, y en superficies descuidadas asegura que las manos del conductor no se abrumen. . con temblores repentinos. El chasis, como su predecesor, se adapta muy bien a las exigencias de la conducción todoterreno y es seguro que su progreso todoterreno se verá estancado por el miedo y las reglas de conducción naturales en lugar de las habilidades de escalada de Duster. ...

Claro, el chasis probado y verdadero ayuda con esto, con la opción de tracción delantera con distribución automática de la potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras y tracción total permanente, pero el progreso en el suelo se detiene demasiado rápido porque hay no hay bloqueo de diferencial. A pesar de que ha recorrido un largo camino, el Duster es simplemente deportivo y no un verdadero SUV. También hereda una adaptación de su antecesor en forma de una primera marcha muy corta de la caja de cambios, que sustituye ligeramente a la caja de cambios y ayuda en la conducción en pendientes muy pronunciadas y terrenos accidentados.

Por otro lado, debido a que la primera marcha es tan corta, es casi inútil en carreteras pavimentadas normales y, a menudo, se encuentra en una posición en la que comienza en segunda. La caja de cambios también está idealmente adaptada al motor turbodiésel, que con una cilindrada de 1,5 litros y 110 caballos de fuerza sobre el papel no promete mucho, pero le permite lograr mucho más, y también proporciona un crucero bastante cómodo a velocidades permitidas en carretera y bastante combustible rentable. consumo. En la prueba, fue de 7,2 litros, y en una vuelta estándar simple, se estabilizó incluso en el nivel de 5,4 litros de combustible diesel consumido por cada cien kilómetros.

Los cruceros por autopista y otros también se han beneficiado del hecho de que los diseñadores han intentado dotar al Duster de una insonorización más amplia durante la remodelación para que el ruido genere mucho menos estrés en el conductor y los pasajeros, medido en decibelios. , no se desvía del promedio por debajo de los autos de clase media.

Pero esa no es la única mejora que los diseñadores le han hecho al Duster para una conducción más cómoda. Por primera vez en un Dacia, el volante no solo ajusta la altura sino también el ajuste longitudinal, lo que hace que sea mucho más fácil encontrar una posición de conducción cómoda, y sentarse en los asientos más duros es aún más cómodo. Sin embargo, Duster no oculta que se trata de un coche asequible, ya que los asientos cómodos aparecen principalmente en distancias cortas y medias, pero siguen mostrando ciertas desventajas en viajes largos. El reposabrazos para el conductor también contribuye a la comodidad en viajes largos.

Dado que el Duster ahora descansa sobre la misma plataforma que su predecesor, sus dimensiones se han mantenido más o menos iguales, lo que también se aplica al espacioso interior, que ya era una característica de su predecesor. Sin embargo, la sensación ha mejorado a medida que los diseñadores movieron el pilar A unos buenos diez centímetros hacia adelante, lo que significa que el parabrisas también está más lejos del conductor, lo que contribuye a una sensación más aireada. La impresión mejorada también se ve reforzada por el nuevo panel de instrumentos más voluminoso, que refuerza en gran medida la robustez del vehículo.

El nuevo Duster también facilita el uso del sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, que los diseñadores han llevado mucho más allá, acercándolo mucho más a los ojos del conductor. A menos que, por supuesto, tenga un sistema de información y entretenimiento en su automóvil, ya que está disponible principalmente en combinación con el más alto nivel de equipamiento. Los compradores tienen que conformarse con una radio de coche más convencional o incluso prescindir de ella.

Si tiene un sistema de infoentretenimiento, es el sistema MediaNav probado y probado que ya conocemos de otros dacs y no se considera que ofrezca mucho, pero lo que ofrece funciona de manera efectiva. En el caso del Duster, ofrece un poco más. Esto es especialmente cierto para el indicador de cabeceo y balanceo y la brújula electrónica, que son útiles especialmente cuando se conduce fuera de la carretera. En este momento, además de aparcar en un espacio reducido, también - adicional - un sistema de video con pantallas de cuatro cámaras, una delante, una detrás y una a cada lado, así como un sistema de asistencia en bajada. Bienvenido. La gama de sistemas de asistencia aún no se ha agotado, ya que Duster recibió un sistema de monitoreo de punto ciego además del control de crucero. Por primera vez, el conductor dispone de una tarjeta inteligente en lugar de la llave clásica, que siempre puede permanecer en el bolsillo.

Por supuesto, además de los cambios de diseño en el interior, Duster ha sufrido cambios radicales en su apariencia. El parentesco con su predecesor es obvio, lo cual es bueno, ya que el Duster ha ganado muchos clientes también por su forma, pero sigue siendo un automóvil inconfundiblemente nuevo que se adapta mucho mejor a los gustos de los conductores actuales. El nuevo diseño (Dacia dice que todas las partes de la carrocería son nuevas) utiliza acero más fuerte, lo que se refleja en una mejor resistencia a la torsión y, en última instancia, en la mejor insonorización y comodidad de la cabina antes mencionadas.

También es muy importante deducir la misma cantidad de dinero para el Duster en la última edición que antes. Un Duster de prueba bien equipado cuesta casi 20 mil euros, que ya no es el más barato, pero también es cierto que puedes hacerte con la versión base con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros y tracción delantera por solo 12.990 1.2 euros. euros, para la versión básica con tracción total, que está disponible en combinación con el motor de gasolina turboalimentado 16.190 TCe, tendrás que descontar los euros XNUMX XNUMX, que es un precio bastante sólido para un coche que ofrece precios bastante bajos, entre otras cosas. potentes vehículos todoterreno.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestigio

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Costo del modelo de prueba:	19.700 €
Precio del modelo base con descuentos:	18.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	19.700 €
Poder:	81 kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,7 con
Velocidad máxima:	169 km / h
Garantía:	Garantía general de tres años o 100.000 km, garantía de pintura 2 años, garantía de óxido 6 años
Revisión sistemática	20.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.072 €
Combustible	6.653 €
Neumáticos (1)	998 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	6.140 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.590 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	22.128 € 0,22 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 10,7 m / s - potencia específica 55,4 kW / l (75,4 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4.45; II. 2,59; tercero 1,63; IV. 1,11; V 0,81; VI. 0,62; diferencial 4,86 ​​- llantas 7,0 J × 17 - neumáticos 215/60 R 17 H, circunferencia de rodadura 2,08 m
Capacidad:	velocidad máxima 169 km/h - aceleración de 0-100 km/h 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , ABS, freno de estacionamiento trasero mecánico ruedas (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.320 kg - Peso total admisible 1.899 kg - Peso admisible del remolque con freno: 1.500 kg, sin freno: 685 - Carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.341 mm - ancho 1.804 mm, con espejos 2.052 mm - alto 1.682 mm - distancia entre ejes 2.676 mm - vía delantera 1.563 mm - trasera 1.580 mm - distancia al suelo 10,15 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 850-1.050 mm, trasero 620-840 mm - ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.430 mm - altura cabeza delantero 930-980 mm, trasero 950 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - depósito de combustible 50 l
Caja:	467 1.614

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-80/215 R 60 H / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,7s
402m de la ciudad:	19,1 años ( 120 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,7 / 8,6s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,9 / 13,7s (W./VI.)
consumo de prueba:	7,2 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,4 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	76,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,5m
Soy meja:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (368/600)

• El Dacia Duster es un crossover sólido que gustará especialmente a aquellos a los que no les importe renunciar a accesorios ultramodernos a buen precio.

• Cabina y maletero (77/110)

  El habitáculo del Duster es bastante espacioso y transparente, hay suficiente espacio de almacenamiento y no faltará espacio en el maletero.

• Confort (60
  
  
  / 115)

  El Duster es un coche bastante ergonómico para el día a día, y en cuanto a comodidad está más enfocado a distancias cortas y medias.

• Transmisión (55
  
  
  / 80)

  La combinación de un turbo diesel de cuatro cilindros y una transmisión automática encaja bien con el automóvil, y el chasis es lo suficientemente sólido.

• Rendimiento de conducción (59
  
  
  / 100)

  El chasis es blando y puede ser más preciso en carreteras pavimentadas, por lo que también se desempeña bien en superficies pobres y fuera de carretera.

• Seguridad (67/115)

  El Duster recibió solo tres estrellas en las pruebas EuroNCAP, pero también puede equiparse con cornisas laterales.

• Economía y medio ambiente (50
  
  
  / 80)

  El consumo de combustible puede ser muy asequible, pero el buen precio también es atractivo.

Placer de conducción: 4/5

• Conducir un Duster es una experiencia placentera y dinámica, especialmente cuando te encuentras en superficies descuidadas o descuidadas.

Alabamos y reprochamos

diseño y equipamiento

conduciendo y conduciendo

motor y transmisión

habilidades de campo

trabajo independiente de la tarjeta

los asientos son un poco incómodos en viajes largos