Prueba: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
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¿Soltero, cupé, SUV?
Con el DS4, Citroën quiere atraer clientes que buscan un automóvil. Clase media bajapero tienen necesidades diferentes a las que se preparan para una propuesta similar llamada Citroën C4. Más deportivo y con una carrocería ligeramente elevada, con un asiento como un SUV, al estilo de un cupé, así describe Citroën al DS4.
A juzgar por el exterior fresco, muchos compradores estarán encantados con el nuevo DS4. Podemos decir que se pueden encontrar bastantes coches muy similares en cuanto a diseño, pero el exterior del Citroën DS4 da la impresión de que estamos ante algún tipo de producto. marcas finas... Los diseñadores lograron ocultar bastante bien las raíces de DS4.
Asimismo, revela el interior, que también muestra claramente el deseo de ofrecer más de lo que los clientes de Citroën hasta ahora estaban acostumbrados. Son posibles diferentes combinaciones de colores Tableros y revestimientos (puertas y asientos) y todo lo que solo les pertenece: en nuestro modelo de prueba, prevaleció un color oscuro, casi completamente negro. Los asientos de cuero sin duda contribuyen a la a una noble impresión, la producción final del interior merece elogios. Incluso cuando se trata de la usabilidad de los botones e interruptores de Citroën, la experiencia es buena.
La ergonomía les pareció a los diseñadores de Citroën extremadamente importante, por lo que puedo decir que no hay comentarios aquí. Solo causa un poco de confusión. dos botones giratorios por parte del control de radio, navegación, teléfono y otras funciones, ya que durante la conducción, el conductor debe prestar más atención a la conducción que a la carretera, para no molestar y apagar la radio en lugar de confirmar la siguiente solicitud del sistema.
Un gancho torpe y detrás de las ventanas cerradas para siempre en la puerta trasera
No podemos culpar a los asientos de nada, el espacio libre del asiento trasero también es satisfactorio, aunque los tres no disfrutarán del viaje más largo. Será más difícil adaptarse a la decisión algo audaz de Citroëns sobre cómo diseñaron las puertas laterales traseras. En un esfuerzo por hacer que el exterior se parezca lo más posible a un coupé, descuido de la usabilidad esta parte del coche.
que manera de abrir la puerta (fuera del gancho está oculto en el lugar donde se encuentra el marco de la ventana trasera) es peligroso para clavos más largos (especialmente femeninos). También resulta que el usuario de DS4 tiene que abandonar por completo la opción ventanas abiertas en las puertas laterales traseras. Para una ventilación eficaz durante la conducción, esto definitivamente no es bienvenido.
Los diseñadores de Citroën también encontraron muy importante subir al techo. parabrisas (una idea similar se implementa en el C3), que para el conductor y el pasajero delantero aumenta la visibilidad hacia adelante y hacia arriba, pero en los calurosos días de verano resultó que este detalle permite aún más calentamiento más fuerte dentro. Eficiencia acondicionadores de aire automáticos Esto no se puede discutir, pero cuando se conduce por la ciudad, tiene que trabajar varias veces más para preparar un entorno adecuado para un viaje cómodo.
El espacio para el equipaje en el nuevo DS4 es amplio. suficientemente grandemedido por sus competidores de clase media baja, pero ciertamente no diseñado para llevar una cantidad excesiva de equipaje. Podemos aumentar fácilmente el espacio con conmutación parcial o completa respaldos de los asientos traseros, lo que también reduce la capacidad de transportar más pasajeros, pero en este sentido el DS4 no se diferencia de otros competidores en términos de usabilidad.
El motor es el resultado de una colaboración entre PSA y BMW.
En el corazón del DS4 que probamos había un motor potente. Kar 200 'caballo' capaz de un motor de gasolina turbo de 1,6 litros con la designación adicional THP. Es un motor creado a partir de una colaboración entre la empresa matriz de Citroën, PSA y la bávara BMW, y en este sentido, los ingenieros deben agradecer su formación. producto convincente... Por supuesto, los datos de potencia máxima hablan por sí solos, pero en términos de par, el motor está en el lado derecho, ya que 275 metros de newton disponible en un rango de rpm muy amplio (1.700 a 4.500).
No hay cambios nerviosos y rápidos en relación con la palanca de cambios precisa, la potencia es más que suficiente en todas las condiciones de conducción ... A pesar de las posibilidades, el nuevo motor puede tambien humilde (por supuesto, con un ligero toque en el acelerador), de modo que el conductor estará más o menos "sobre sus pies" mientras conduce, de forma económica o derrochadora.
El chasis cumplió con las demandas de un motor potente en todos los aspectos y también contribuyó a la impresión. lugares seguros en la carretera, lo mismo en todas las condiciones de la carretera sensación de comodidad... Solo en las carreteras eslovenas parcheadas con muchos baches (desafortunadamente, cada vez más a menudo) las cosas son peores, pero aquí no hay asistencia efectiva debido a las bicicletas grandes (y su efecto exterior prolongado).
DS4 también resulta con equipo completo (especialmente en la versión Sport Chic), donde solo algunos de ellos podrían agregarse a la lista de deseos. Sin embargo, no estoy seguro de si todas las ramificaciones de precio del nuevo Citroën DS4 obtendrán la aprobación ilimitada de los consumidores. El precio del DS4 es bastante alto. sube por encima del promedio expectativas de los compradores de esta marca (así como de muchas otras, incluido un autor firmado).
¿Competencia?
En compañía de competidores como el Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI o Volvo C30 T5 Kinetic, el DS4 no tendrá tanto éxito como el que ha el mejor precio teniendo en cuenta lo que ofrece. Por lo tanto, se puede decir que solo el tiempo dirá si la novedad en la oferta de Citroën realmente convencerá lo suficiente a los compradores o, debido a la demanda insuficiente, la marca francesa tendrá que recurrir a un método probado para estimular las ventas: los descuentos.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 28290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 31565 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,3 con |
| Velocidad máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - instalación delantera transversal - cilindrada 1.598 cm³ - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5.800 rpm - par máximo 275 Nm a 1.700 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,9 - consumo de combustible (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - palancas transversales simples delanteras, puntales de resorte, brazos transversales dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 10,7 - trasero , 60 m - tanque de combustible XNUMX l |
| masa: | vehículo vacío 1.316 kg - peso total autorizado 1.820 kg |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 2.991 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,2 años ( 151 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 5,8s (151) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 7,9s (9,2) |
| Velocidad máxima: | 235 km / h (6) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (345/420)
Citroen le dio al DS4 un noble papel de mejor compra, pero la inversión es más dudosa, al menos por ahora, que sus pares debido a la no tan buena reputación de la marca.
autos premium.Exterior (13/15)
Hay bastantes máquinas con un diseño dinámico similar, pero esta está más plantada que el suelo.
Interior (101/140)
Buena posición para conductor y pasajero delantero, maletero suficientemente grande y expandible, pero con extrañas puertas laterales traseras.
Motor, transmisión (54
/ 40)Uno de los motores de 1,6 litros más potentes que también puede ser bastante económico y el chasis es bueno para el trabajo.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)Buena posición en carretera con mala respuesta de la dirección.
Rendimiento (33/35)
Ya demasiado potente para el momento automovilístico actual, pero bastante manejable.
Seguridad (40/45)
La seguridad activa y pasiva es ideal.
Economía (42/50)
Dado el alto precio de compra de la compra, no es la cabeza, sino el corazón el que manda.
Alabamos y reprochamos
motor potente y bastante económico
vista interesante
decoración de interiores de alta calidad
transparencia hacia adelante y hacia los lados
fácil conexión a la interfaz móvil
diseño incomprensible de las puertas laterales traseras
transparencia de nuevo
precio relativamente alto
El mapa de Eslovenia en equipos de navegación no es el último
Las instrucciones de uso no revelan la posibilidad de utilizar el soporte de información en su totalidad.
