Prueba: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
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Este DS3 Racing es especial. Mira, no es genial que todavía envíen autos a los mercados, ¿por qué incluso antes de mirar más de cerca, y mucho menos sentarte en él, dices: uh, qué te gustaría? Los propietarios de Fiat 500 lo siguen con curiosidad, y los propietarios de Audi A1 también están un poco celosos, aunque las multitudes de compradores potenciales entre sí (probablemente) no se superponen en un grado alarmante.
El DS3 es generalmente lindo, pero este es realmente genial.
En la revista Auto ya nos impresionó el deportivo 150 THP, y este todavía lo supera. Después de casi un año, es difícil comparar, pero parece que esos 50 "caballos" adicionales son un poco (demasiado) jóvenes, o el número puede incluso ser exagerado. Pero tal comparación no da un resultado significativo: Racing es un automóvil en el que es imposible no notar los "caballos" adicionales, en el tráfico, con una apariencia sobria.
¡Qué casualidad! Observe las primeras letras: De Es Tres y nueve, uno, tres. Después de una coincidencia, Test Racing se encontró al lado de "nuestro" submarino No. 913; no vamos a buscar paralelos (aunque estoy argumentando que definitivamente encontraremos algunos significativos), pero una cosa es segura: ambos son especiales de alguna manera.
En Citroën, ahora estamos acostumbrados a hacer que la transmisión manual sea mucho mejor de lo que estábamos acostumbrados hace unos años, incluso tan bien que cambiar de marcha se convirtió en un placer. Esto es aún más cierto en el motor: este también suena como un nombre de BMW, pero también se siente muy bien en un Citroënček pequeño.
El sonido es una de sus mejores propiedades. No es ruidoso ni por fuera ni por dentro, pero impresionante. En el interior, todo, desde las bajas revoluciones, es prometedor, y en algunos lugares el motor retumba muy bien, como si en ese momento se sintiera especialmente bien. Sin embargo, curiosamente, a medida que aumenta la velocidad, los decibelios no alcanzan valores cansinos. Así que no hay carreras, pero sí muy bien tuneadas, para no molestar demasiado y que todo el mundo entienda si escucharla de lado o montarse en ella para que no se vaya como una cereza.
Mucha gente en la carretera no respeta lo que ve y las carreras pueden ser increíbles. En ningún caso se debe conducir el motor turbo hacia el campo rojo, es obvio que ya en algún lugar en el medio le da a las ruedas una cantidad decente de Newton metros. A poco más de cinco mil rpm, es lo suficientemente potente como para satisfacer la mayoría de las demandas y deseos. Su capacidad de respuesta es ultrarrápida y el deseo de acelerar rápidamente convence al conductor de hacerlo.
Se debe tener cuidado con los neumáticos fríos; Cuando aprietas el acelerador en una curva (demasiado) rápida, la parte trasera sale rápida y justamente, pero el volante puede manejarlo fácilmente si está en manos experimentadas. La diversión termina más o menos con los neumáticos calefactados y, por lo tanto, invita al conductor a superar los límites. Se siente muy bien en la carretera mojada: su manejo "suave" le permite sentirse suave hasta el límite del deslizamiento, por lo que los giros pueden ser bastante rápidos.
Un poco menos de esa suavidad es agradable en carreteras secas y con un excelente agarre, pero no estropea la experiencia en general, solo piense en el hecho de que tal vez después de algunas vueltas en la pista, las cosas se volverán mucho menos divertidas de lo que cree. el nombre de este bebé.
Acelerar a la máxima velocidad es sorprendentemente suave, pero es mejor en curvas rápidas y cortas. Su único inconveniente pasa a primer plano: la tracción. Unos buenos doscientos “caballos” son difíciles de subir a la carretera en una curva, como un Cooper (JCW) o un Clio RS. Pero quizás lo más interesante es que el conductor utiliza constantemente un buen chasis (razonablemente rígido), las características del motor, la tendencia a deslizar la parte trasera cuando se suelta el acelerador, la necesidad de una hábil dosificación de gas en un giro y su constante coordinación. . pista significativa.
El ESP también es excelente, lo que le permite apagarse por completo, pero se enciende con bastante paciencia a pedido del conductor.
No, no hay nada que temer. Las carreras son amistosas y no tienes que pensar en todo lo que está escrito dentro de las velocidades permitidas. Incluso los menos experimentados y sin pretensiones lo domesticarán fácilmente. Solo quiero decir que podrá servir a los exigentes y experimentados con tal placer que algunos Quattro o obras maestras similares de la tecnología moderna lo envidiarán.
Un paquete de este tipo es realmente uno de los más fáciles de asimilar para una persona. Pero acaba, como siempre, en taquilla: antes de coger la llave, tendrás que firmar por 30 mil euros. Por un pequeño Citroen. Esto también es especial. Pero parece que no funcionará de otra manera.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Carreras
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 31.290 € |
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| Poder: | 152 kW (156 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,0 con |
| Velocidad máxima: | 235 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tiempos – en línea – gasolina turboalimentado – montaje delantero transversal – cilindrada 1.598 cm³ – potencia máxima 152 kW (207 CV) a 6.000 275 rpm – par máximo 2.000 Nm a 4.500– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,5 - consumo de combustible (ECE) 8,7/4,9/6,4 l/100 km, emisiones de CO2 149 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - brazos delanteros de un solo brazo, puntales de resorte, brazos dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 10,7 - culo 50 m - tanque de combustible XNUMX l. |
| masa: | vehículo vacío 1.165 kg - peso total autorizado 1.597 kg. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Condición de kilometraje: 2.117 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,3 años ( 156 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,1 / 10,0s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 235 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,0l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (321/420)
Palabra de coleccionista; este no es un producto de edición limitada y habrá pocos. Útil para todos los días, pero también para carreras, bueno, al menos con ambiciones muy deportivas.
Exterior (14/15)
Agresivo, pero también inusual, que es agradable a la vista.
Interior (91/140)
Comparado con el DS3 150 THP, es un poco más incómodo entrar, la parte trasera está bastante apretada.
Motor, transmisión (55
/ 40)Gran motor, pero no demasiado agresivo. Chasis incómodo, hace que sea un poco difícil tomar curvas en la carretera.
Rendimiento de conducción (59
/ 95)Sin pretensiones para el conductor medio, divertido para el conductor exigente.
Rendimiento (28/35)
Pequeño y rápido. Muy rapido.
Seguridad (37/45)
Por el momento, no podemos esperar más de un automóvil de esta clase.
Economía (37/50)
Un consumo bastante moderado para tales objetos. ¡Pero un juguete bastante caro!
Alabamos y reprochamos
exterior e interior
asiento: forma, agarre lateral
puesto de conducción
motor
posición en la carretera
caja de cambios
estabilidad
cajones interiores
consumo de combustible (para esta potencia)
Equipo
curvas rápidas
chasis incómodo en pozos de choque
chasis ligeramente demasiado blando para carreras
la suavidad de los asientos delanteros (soportes)
sensores (no estilo de carreras)
malla condicionalmente adecuada en los respaldos
solo un (y mal) lugar para una lata
sistema de audio sin entrada USB, interfaz deficiente
lento despertar de la dirección asistida después
