Prueba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Hay tantas cosas que quiero contarles sobre el nuevo C4 que no sé ni por dónde ni cómo empezar. Sí, a veces es difícil, incluso cuando hay algo que decir... Tal vez empiezo donde, por regla general, comienza cualquier comunicación con el automóvil. Afuera, a su imagen. Por supuesto, puedes discutir (no) el amor, pero diré de inmediato que no sacaremos conclusiones. Sin embargo, se puede concluir que el recién llegado es atractivo. ¡De que otra forma!

Incluso si solo lo ve como el último grito de Citroën a la marca en el segmento de cinco puertas compactas más importante de Europa después de una década y media cuando dos generaciones del C4 inexpresivo y poco competitivo de sabor amargo se han hundido en el olvido, nada. La carga del nombre que ha venido a reemplazar al una vez muy popular Xsara puede ser pesada, pero después de una intensa conversación con un novato, te aseguro que ni siquiera pensarás en el pasado.... Durante al menos los últimos 20 o 30 años de la historia de Citroën. Después de 1990, cuando el XM se convirtió en el Coche del Año en Europa, la fama de Citroën fue solo un recordatorio de un pasado lejano.

Pero tanto los diseñadores como los ingenieros, los diseñadores, obviamente sabían muy bien qué elementos eran necesarios para el éxito. ¿Es demasiado pronto para hablar del éxito? Puede que sea cierto, pero los ingredientes que necesita C4. Te lo explicaré todo.

No hace falta mucha imaginación para reconocer los modelos más reconocibles y legendarios de la historia de Citroën, especialmente en la parte trasera del recién llegado. DS, SM, GS … Una figura alta que al mismo tiempo revela el concepto de un crossover, una atractiva línea lateral con una línea de techo casi coupé y una parte trasera con faros rediseñados que llaman la atención de los transeúntes. Y si miras esto, te aseguro que no apartarás la mirada por un tiempo. Porque todos los elementos de diseño están inspirados en la modernidad y también revela un sentido de diseño a los detalles. Basta mirar, por ejemplo, los faros delanteros o los huecos con bordes rojos de la puerta.

Abrir la puerta da una impresión agradable y de alta calidad para los estándares alemanes, pero me molesta que haya levantado la pierna por encima del enorme umbral. Además, el siete es relativamente bajo y al principio solo busca una buena posición al volante. Bueno, para ser honesto, con mis 196 centímetros, realmente pertenezco a ese pequeño porcentaje de conductores que no se sientan perfectamente en un C4, pero aún así, bien.

Los asientos son robustos y la alegría del diseño interior con todos los elementos (ranuras de ventilación, inserciones de puertas, costuras de los asientos, interruptores ...) atestigua el origen francés. Es raro encontrar marcas que presten tanta atención a los detalles del interior. Todos los materiales, ya sean plásticos o tejidos, son agradables a la vista y al tacto, la mano de obra es de un alto nivel, con la cantidad y originalidad de los espacios de almacenamiento. pero esta vez los franceses compiten con los italianos. En algunos lugares incluso los superan. Delante del pasajero en el asiento delantero no solo hay un gran cajón clásico, sino también un cajón para documentos e incluso un innovador soporte para tableta.

Mientras que el asiento delantero es promedio, el asiento trasero está incluso por encima del promedio, especialmente en longitud, un poco menos de espacio para la cabeza, que es solo un impuesto sobre la línea del techo inclinado. Pero todavía hay espacio suficiente para pasajeros adultos normalmente mayores. Y luego hay un maletero muy decentemente espacioso con un cómodo fondo doble detrás de las puertas ligeras, que es un poco reacio a cerrarse la primera vez. Los respaldos de los asientos traseros se pliegan fácilmente, la sección inferior se alinea con el maletero inferior y la luneta trasera muy plana en las cinco puertas evita el transporte de artículos realmente grandes.

El volante se agarra bien y su posición ligeramente más alta también me da una buena vista, al menos hacia atrás, donde la ventana trasera modificada (como el cupé C4 anterior o quizás el Honda Civic) no brinda una buena visibilidad hacia atrás.

Pero sobre todo, lo que es una grata sorpresa, es El interior del C4, que por supuesto es más pequeño en diseño desde un punto de vista funcional, persigue el minimalismo, demuestra lo poco que realmente necesitamos en la cabina.. Olvídate de las enormes pantallas que sustituyeron a los clásicos salpicaderos, olvídate de sus infinitas opciones de personalización de imagen... La modesta pantalla es probablemente más pequeña que la mayoría de los smartphones actuales, sin ninguna personalización, pero con un indicador de velocidad transparente y un velocímetro algo modesto. en realidad es más. No te perderás nada y ningún elemento distraerá innecesariamente tu atención. Al mismo tiempo, una iluminación lateral decente es un buen elemento ambiental del diseño francés.

Una implementación similar ocurre cuando se opera el sistema de infoentretenimiento en una pantalla táctil, debajo de la cual solo hay dos interruptores físicos. Seis menús sencillos, fácil acceso a la mayoría de las funciones, transparencia y facilidad de uso solo confirman el concepto de "menos es más".... Y, quizás lo más importante, le complace que los interruptores giratorios y de botón clásicos sean para aire acondicionado. Esto solo confirma que el control de la pantalla táctil en el C4 Cactus (y en algunos otros modelos de la preocupación) era cosa del pasado.

Es hora de arrancar el motor, que en el C4 requiere un poco más de presión en el interruptor de arranque / parada del motor que sus competidores. El tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros que es el legado del C3 Cactus, por lo demás, alimenta a demasiados modelos de PSA. (y la conexión Stellantis) es sutil y casi inaudible. Su apetito está tranquilo, pero responde de buen grado a las órdenes del pedal del acelerador. Le encanta girar y siempre permanece agradablemente callado. Esto, como se desprende de la comunicación, y lo que no es menos confirmado por nuestras mediciones, se debe principalmente al excelente aislamiento acústico del interior del C4. La comodidad del sonido es realmente alta, incluso a velocidades de autopista.

Pero quizás aún más importante es la suavidad del viaje. No, no puedo admitir que me conviene principalmente porque EMŠO es cada día más implacable conmigo., pero hoy en día en la industria automotriz, cuando la mayoría de los fabricantes persiguen principalmente la dureza del chasis con el mantra de que es el único o al menos uno de los criterios más importantes para la calidad de un automóvil, la suavidad, más precisamente, la comodidad del La suspensión del C4 es solo una buena diferencia. . Y, sobre todo, la constatación de que la gran mayoría de los conductores lo aprecian mucho más que un chasis bien ajustado combinado con neumáticos de flanco bajo.

Aquí todo es diferente. Los neumáticos grandes pero estrechos tienen talones altos, el chasis es blando y, eso sí, en el C4 también notarás que la carrocería se balancea bajo una aceleración y frenada decisivas.... Acontecimientos que de otro modo merecerían fuertes críticas no son en absoluto inquietantes aquí. Bueno, tal vez bastante. Sin embargo, a lo largo de toda la historia de cultivo que C4 cuenta a través de la comunicación, esto es al menos un elemento esperado, si no necesario.

A él le atribuyo principalmente su superioridad capacidad excepcional para absorber y tragar diversas irregularidades, especialmente en los cortos, y en los más largos, las vibraciones corporales son bastante notorias. Esta es una receta infalible para las carreteras eslovenas llenas de baches. Porque, como sabéis, de alguna manera es cierto que quienes no sepan afinar el chasis en este segmento, como el Ford Focus o el Honda Civic, deberían dejarlo como está, sin ninguna ambición por la deportividad.

En primer lugar, el chasis C4 maneja bien las esquinas. El mecanismo de dirección, aunque no es el más recto, lo que también se confirma con un importante número de giros de un punto extremo a otro, pero da una buena sensación de lo que está pasando bajo las ruedas, y el chasis, a pesar de su blandura, permanece en la dirección dada durante mucho tiempo, incluso en esquinas altas. Por otro lado, en las ciudades, el C4 es extremadamente maniobrable y logra girar las ruedas en ángulos realmente decentes.

El motor, como ya se mencionó, siempre es un pasajero muy decente y, aunque con un diseño de tres cilindros y un volumen modesto, puede no causar tal impresión, también es adecuado para carreteras. Además de ser silencioso y amortiguado, también cuenta con una flexibilidad infinita, que es aún más útil en entornos urbanos donde no es necesario apresurar la palanca de cambios. Aunque -lo que probablemente me hace aún más feliz, especialmente en las ciudades y en las carreteras regionales- este la transmisión manual es extremadamente precisa y sorprendentemente rápida.

Es cierto que los movimientos de la palanca de cambios son extremadamente largos, pero no se deje engañar, ya que cualquier manipulación en realidad confirma cuán bien, y sobre todo, cuán diferente hicieron su trabajo los ingenieros franceses. Sin embargo, incluso esta combinación de motor y transmisión, si simplemente sigue los consejos de cambio de marcha, resulta muy rentable en términos de rendimiento. Es cierto que una transmisión automática, en este caso una de ocho velocidades, es una opción aún más conveniente, pero tendrá que pagar $2100 adicionales por ella, por lo que quizás se pregunte si realmente la necesita.

En su lugar, puede optar por uno de los niveles de equipamiento más altos, aunque el C4 es básicamente un automóvil bien equipado. En el caso de prueba, la versión Shine, esto incluye, entre otras cosas, acceso manos libres y arranque del automóvil, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con una visualización clara en la pantalla central, reconocimiento avanzado de señales de tráfico, advertencia de seguridad demasiado corta, sistema de mantenimiento de carril...

El Citroën con el C4 es ciertamente más atractivo que nunca en los últimos 17 años desde que se introdujo el primer C4 de la nueva era, y es atractivo y moderno. Con argumentos a tener en cuenta incluso ante el Golf, Focus, Megane, 308. Ahora ya no hay excusas. Especialmente si estás coqueteando con el concepto de un SUV, no puedes decidirte por el correcto. Entonces C4 es el mejor compromiso. Realmente no es un gran compromiso, porque sería muy difícil acusarlo de algo serio. ¿Sorprendido? Créeme, yo también.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

datos básicos

Ventas:	C Importación de automóviles
Costo del modelo de prueba:	22.270 €
Precio del modelo base con descuentos:	22.050 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	20.129 €
Poder:	96 kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	208 km / h
Garantía:	Garantía general de 5 años o 100.000 km de kilometraje.
Revisión sistemática	15.000 km / 12

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.142 €
Combustible	7.192 €
Neumáticos (1)	1.176 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	13.419 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
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