Prueba: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

¿Recuerda la primera reacción al Citroen C4 Cactus? Una pequeña sorpresa, mucha simpatía oculta, alguna aprobación lógica, aquí y allá atrapamos algo "sabroso", pero una cosa es segura: Citroën ha recorrido una forma única de encontrar el auto urbano perfecto. Todos los incentivos positivos se han trasladado ahora al nuevo C3, conservando las características que Citroën ya lideraba en su clase. Si la competición está orientada a los niños pequeños con un toque deportivo, el nuevo C3, mientras que Citroën eligió competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el mismo modelo, ha tomado una dirección diferente: la comodidad está a la vanguardia y algunas características del crossover han sido añadido para superar los enigmas urbanos.

La imitación de Cactus ya es visible en el morro del automóvil, ya que C3 también decidió crear una parte delantera de "tres pisos". Por lo tanto, las luces de circulación diurna se ubican en lo alto del capó, los faros en realidad actúan como una especie de toma de aire, solo las luces antiniebla mantienen ese diseño clásico. La línea del SUV se ve mejor desde un lado: el automóvil está plantado un poco más alto y las ruedas están rodeadas de plástico protector y presionadas contra los bordes extremos de la carrocería. Incluso las opiniones más controvertidas en Cactus se referían a las protecciones laterales de plástico, que se llamaban con simpatía Airbumps en inglés. Ya sea que estropeen o contribuyan a una apariencia más bella es asunto de cada persona. Pero una cosa es segura: es un elemento extremadamente útil que absorbe todas las heridas de batalla que recibe un automóvil al dar portazos en espacios reducidos de estacionamiento. En Citroen, aún brindan una opción, por lo que los "bolsillos" de plástico están disponibles como accesorios en un nivel de equipamiento más bajo, o simplemente como un elemento que se puede omitir en un nivel de equipamiento más alto. El nuevo C3 también permite algunas opciones de hardware bastante individuales, especialmente cuando se trata de elegir diferentes tonos de color y accesorios para la carrocería. De esta forma, podemos ajustar el color del techo, los retrovisores, las cubiertas de los faros antiniebla y los bordes de los plásticos protectores de las puertas.

Hay menos combinación de colores en el interior. Aquí tenemos una opción de tres versiones de color, pero aún será suficiente para alegrar el contenido bastante discreto del compartimiento de pasajeros. Al igual que con el Cactus, el C3 usa mucho plástico, lo que de alguna manera da la impresión de que, a juzgar por la nota de diseño, de alguna manera estaba menos elaborado y que quiere ser barato. Pero la cuestión no está en ahorrar, sino que en algunos lugares nos recuerda un detalle, por ejemplo, una manija de puerta de cuero. Por lo demás, el C3 también ha sucumbido a la tendencia de almacenar botones de tareas en sistemas multimedia multitarea. Así, solo quedan cuatro botones en la consola central y un botón giratorio para ajustar el volumen de los altavoces, que, afortunadamente, no se ha eliminado, como, por ejemplo, contó con uno de los competidores. Algunas cosas deben mantenerse simples. También es bastante fácil operar la pantalla táctil de XNUMX pulgadas, que se encarga de la mayoría de las tareas. Así, además de las tareas algo obvias para los dispositivos multimedia, la pantalla central también actúa como un mando a distancia para configurar la calefacción y la refrigeración en el habitáculo. Simplemente toque el acceso directo en el lateral y ya estamos en el menú de la tarea especificada. Los menos avanzados técnicamente dominarán rápidamente el sistema, mientras que los más exigentes encontrarán su satisfacción al conectarse a teléfonos inteligentes, ya sean clásicos a través de Bluetooth o más avanzados a través de MirrorLink y Apple CarPlay. Se puede decir que este último funciona muy bien, especialmente cuando se trata de mostrar la aplicación de navegación en la pantalla.

De lo contrario, el C3 ofrece mucho espacio en el interior. El conductor y el acompañante dispondrán de mucho espacio y gran comodidad gracias a los dos asientos, que, al estilo de Citroen de otras épocas, actúan como una "silla". De lo contrario, los muliaria en el respaldo del banco con los pies llegarán al respaldo de los asientos, pero no debería haber quejas por la falta de espacio. El maletero tiene un volumen de 300 litros, lo que es recomendable para los coches de esta clase.

Cuando se trata de seguridad y otras tendencias electrónicas, el C3 sigue el ritmo de los tiempos. Los sistemas como la advertencia de cambio de carril y la alerta de punto ciego lo vigilarán, mientras que un freno automático en pendientes y una cámara de visión trasera aliviarán la molestia del conductor. Por lo demás, este último está mal protegido y, por lo tanto, es propenso al agrietamiento constante de la lente, especialmente en invierno.

Un "dulce" especial es una cámara para grabar la conducción llamada Connected Cam, que está integrada en el espejo frontal y captura todo lo que sucede frente al automóvil en un ángulo de 120 grados. El control en sí es muy simple o completamente automatizado. El sistema guardará todas las entradas realizadas en las últimas dos horas de conducción y las eliminará en orden inverso a intervalos de dos minutos. Para guardar algo, basta con presionar brevemente el botón debajo del espejo. La transferencia de archivos y la posibilidad de compartirlos en las redes sociales requiere una aplicación en el teléfono, pero es fácil de operar. También cabe mencionar que en caso de colisión, el sistema guarda automáticamente un registro de lo ocurrido antes y después del accidente. Para niveles de equipamiento más altos, Citroen cobrará 300 € adicionales por la cámara conectada.

El C3 de prueba fue impulsado por un turbodiésel de 1,6 litros de 100 "caballos de fuerza" que representa la parte superior de la gama de motores. Por supuesto, es difícil culparlo como tal. Funciona silenciosamente incluso en una mañana fría, no le faltan los saltos, y en un círculo regular, a pesar de las temperaturas invernales, alcanza un consumo de 4,3 litros a los 100 km. Aunque puede ser bastante rápido con cien "caballos", un paseo tranquilo le conviene más. El chasis está afinado para una conducción cómoda, y al tragar baches cortos, es bastante común que la distancia entre ejes aumente en 7,5 centímetros.

El modelo de prueba es la versión más equipada y motorizada que se ofrece y tiene un precio de 16.400 € 18. Si agrega algún equipo en la parte superior, el precio aumentará a 3 mil. Se espera que los compradores busquen una versión más razonable y un precio más adelante. De lo contrario, creemos que Citroën sin duda ha dado un paso en la dirección correcta con el nuevo CXNUMX, ya que idealmente “encarnaban” la combinación de un automóvil cómodo (que, según el dicho, es bueno para Citroën) con los atributos de durabilidad urbana. , aspecto interesante y progreso técnico.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 brillo (2017)

datos básicos

Precio del modelo base:	16.400 €
Costo del modelo de prueba:	18.000 €
Poder:	73 kW (99 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía de barniz de 3 años, garantía antioxidante de 12 años, garantía móvil.
Revisión sistemática	25.000 km o una vez al año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.022 €
Combustible	5.065 €
Neumáticos (1)	1.231 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.470 €
Seguro obligatorio:	2.110 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	21.439 € 0,21 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - delantero transversal - cilindro y carrera 75,0 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compresión 18:1 - potencia máxima 73 kW (99 hp) a 3.750 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,0 m/s – densidad de potencia 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – par máximo 233 Nm a 1.750 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa) - 2 válvulas por cilindro - inyección directa de gasolina.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 horas; II. 1,866 horas; tercero 1,114 horas; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencial 3,47 - ruedas 7,5 J × 17 - neumáticos 205/50 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,92 m.
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,7 l / 100 km, emisiones de CO2 95 g / km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, muelles helicoidales, travesaños de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles helicoidales, estabilizador - freno re disco delantero (enfriamiento forzado), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras asiento) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.090 kg - peso total admisible 1.670 kg - peso admisible del remolque con frenos: 600 kg sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 32 kg
Dimensiones externas:	largo 3.996 mm - ancho 1.749 mm, con espejos 1.990 mm - alto 1.474 mm - distancia entre ejes distancia 2.540 mm - vía delantera 1.474 mm - trasera 1.468 mm - radio de acción 10,7 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 840-1.050 mm, trasero 580-810 mm - ancho delantero 1.380 mm, trasero 1.400 mm - altura de la cabeza delantera 920-1.010 mm, trasera 910 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del manillar 365 mm - depósito de combustible 42 l.
Caja:	300 922

Nuestras medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-32/300 R 205 V / Estado del cuentakilómetros: 50 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,6s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 124 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 10,8s (IV.)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 14,0s (V.)
consumo de prueba:	5,7 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	4,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	73,8m
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB

Calificación general (322/420)

• En términos de mecánica, aunque no probamos el último motor de un litro, no hubo problemas importantes, pero nos perdimos un poco más de equipamiento. Por eso, es importante prestar atención a lo que obtienes en los paquetes básicos.

• Exterior (14/15)

  Si bien el exterior se basa en el Cactus algo peculiar, el C3 es mucho mejor.

• Interior (95/140)

  Pierde algunos puntos en materiales, pero aporta mucho en comodidad, amplitud y un maletero grande.

• Motor, transmisión (51
  
  
  / 40)

  El motor es lo suficientemente afilado, silencioso y económico, y funciona bien con una caja de cambios de cinco velocidades.

• Rendimiento de conducción (52
  
  
  / 95)

  La posición en la carretera es predecible, aunque el chasis no está ajustado para una conducción más ágil.

• Rendimiento (27/35)

  El rendimiento es satisfactorio, lo que es de esperar de un motor de primera clase.

• Seguridad (37/45)

  Se incluye una gran cantidad de equipo de serie, pero también se incluye una gran cantidad en la lista de recargos. Todavía no tenemos datos sobre la prueba Euro NCAP.

• Economía (46/50)

  Se incluye una gran cantidad de equipo de serie, pero también se incluye una gran cantidad en la lista de recargos. Todavía no tenemos datos sobre la prueba Euro NCAP.

Alabamos y reprochamos

apariencia

comodidad

durabilidad y uso en la ciudad

Grabación y gestión Connected Camw

motor

isofix en el asiento del acompañante

fácil manejo con pantalla multifuncional

Conexión Apple CarPlay

plástico bastante resistente y económico en el interior

la cámara de visión trasera se ensucia rápidamente