Prueba: Citroën C-Zero

Es decir: por muchos que haya, y C-Zero es uno de ellos, no son ciencia ficción, y esa es una de sus principales ventajas. Es decir: no se requieren conocimientos especiales para el manejo. Te sientas, comes.

C-Zero es uno de los primeros en abrir nuevos capítulos

Y también algunos antiguos que requieren un cambio significativo en la mente de los clientes y conductores. La parte esencial en nombre de la diferencia mencionada es, por supuesto, accionamiento electrico y debido a esto, dado que está lejos de ser algo técnicamente establecido, pero es un problema de desarrollo, C-Zero también es muy caro. Tan caro que decidieron comprarlo por el resto de lo que no se impulsa para hacerlo lo más barato posible.

En definitiva, esto significa que te sientes como en un coche viejo, pero no de segunda mano. Ya lo tenían hace 20 años coches, por el que pagamos cantidades comparables, muchas cosas que el C-Zero no tiene, como el volante ajustable y más de una luz en el interior.

Entonces se atasca en el hardware

Excepto nacido electrificación, Acceso USB, Bluetooth en el sistema ESP (sobre el que también diremos audazmente algo más), tampoco hay nada en este teléfono móvil electrónico que hoy parece darse por sentado en los coches clásicos.

No hay nada mejor con el diseño y los materiales en el interior. Plástico barato y muy pocos "muebles"; los materiales están muy bien disimulados por la forma y la superficie, pero el interior se ve en mal estado desde cualquier distancia. Lo siguiente que llama la atención al mismo tiempo es su ancho. C-Zero es estrecho, un poco real, pero en parte por su considerable altura. Y el ancho de las ruedas es el mismo que el de Stoenka.

Pero para aquellos que pueden aguantar el aspecto, lo anterior (bueno, el ancho definitivamente está ahí) también puede ser una ventaja: si pequeño ancho interno no hay problema, entonces el C-Zero es el mejor automóvil para todos los estacionamientos estándar que se construyen en paralelo: son fáciles de ingresar porque hay suficiente espacio, pero también porque hay cuatro puertas laterales, y nuevamente no solo por el número de puertas, sino también porque al mismo tiempo estas puertas son cortas (una de dos puertas sería mucho más larga), lo que nuevamente significa que en la práctica las abre de par en par frente al centro comercial. Y listo, ve a él. Pero fuera de eso. Desde este punto de vista, entonces C-Zero es un coche urbano típico... De empuje también (y por una razón bien conocida y bastante simple) debido al alcance.

Pero sucede así: hay mucha aceleración y desaceleración en la ciudad, y en esta última, las baterías de propulsión están al menos parcialmente cargadas. Conducir a una velocidad constante de más de 80 kilómetros por hora agota las baterías y nos devuelve a los viajes que realizamos hoy con un coche clásico sin preocupaciones hace unos 200 años.

Viajará de Liubliana a Viena (por ejemplo) por aproximadamente lo mismo que sus días. Dr. F. Prešeren pero el principe Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Como los caballos del día, el coche eléctrico de hoy necesita comer y descansar toda la noche.

Algo especial al volante

ker sin motor quejándoseEl conductor ya no puede confiar en el ruido para la dosificación intuitiva de la velocidad de la ciudad (pero, por supuesto, no hay control de crucero), lo que significa miradas más frecuentes al sensor. A velocidades superiores a los 80 kilómetros por hora, por supuesto, sopla una ráfaga de viento, no tan agradable como el ruido de un motor de gasolina.

Y volvamos a donde conducir se trata de acelerar y desacelerar. Así, en este último caso, las baterías están cargadas, lo que se siente como una frenada mucho más intensa que cuando se frena un motor de gasolina sin gas. Esto nuevamente significa que durante la conducción normal, cuando hay menos frenado, el C-Zero ya no puede conducir con el pedal del acelerador bajado o bajado mucho más tarde.

Es necesario acostumbrarse a esto, porque cuando miras autos clásicos, este comportamiento es extremadamente inusual y es algo completamente diferente, nuevo. Además, el estilo de conducción también afecta significativamente la inestabilidad de los datos en диапазон: Cuanto más desigual sea el movimiento (aceleración y desaceleración), más fluctúan los datos de rango.

Sin embargo, es cierto: a juzgar por la flecha que muestra la economía de conducción, el motor es muy económico a velocidades de ciudad.

¡Y sobre las posibilidades!

Accionamiento electrónico culpable de irse C-Zero con velocidad baja y media casi como un buen auto deportivo... ¡Realmente sorprendentemente bueno! Sin embargo, la electrónica de control está ajustada para una aceleración más suave desde el suelo. Muy tierno.

Pero esto también es comprensible: el motor y la tracción trasera, la decisión del momento, pueden comportarse como un péndulo. Incluso con esto encendido Sistema ESP en superficies de carreteras resbaladizas (asfalto) a menudo es un poco incómodo, y luego el ESP tiene mucho trabajo por hacer. Tanto es así que este automóvil debe contar con este programa de estabilidad, de lo contrario, en caso de condiciones climáticas adversas, dichos cañones autopropulsados ​​se recogerán al final de los giros resbaladizos del otro lado de la cuneta.

¿Y cargando?

Si tiene una casa con garaje o toma de corriente junto al estacionamiento de una empresa, no hay problema. Pero si vives en un edificio de apartamentos, olvídalo. Tomacorrientes convencionales de 10 amperios demasiado pocos, debe haber al menos 15 de ellos.

Además, el cable de carga es grande (junto con el rectificador tiene un tamaño insignificante), pesado e incómodo. Ahora imagina el invierno, cuando el cable es más duro, y la ventana o puerta del apartamento cerrada por menos 10 grados, y el alargador de 50 metros de largo, y el descontento de los vecinos ...

Lo que abre nuevas preguntas: sabemos que la capacidad de la batería cae bruscamente por debajo de cero, pero ¿cuánto en este caso? Y calefacción: en este coche siempre tendrás frío, porque apretar un botón (eléctrico, claro, porque un motor electrónico no tiene combustión interna, por lo que no hay exceso de calor) reduce instantáneamente en un tercio la autonomía, incluso a altas temperaturas. . por encima de cero.

Entonces, necesitas saber: C-Zero, por ahora todavía pionero entre los vehículos eléctricos, es un pequeño coche urbano con una autonomía bastante amplia, unas prestaciones asombrosas y mucho espacio, pero con poco equipamiento y algunos problemas sin resolver en el uso diario.

Por eso digo que ahora es un mundo nuevo que requiere un cambio en la mente de los clientes, conductores y usuarios.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

datos básicos

Техническая информация

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - trasero, central, transversal - potencia máxima 49 kW (64 cv) a 2.500-8.000 rpm - par máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Batería: baterías de iones de litio - tensión nominal 330 V - potencia 16 kW.
Transferencia de energía:	caja de cambios - motor acciona las ruedas traseras - neumáticos delanteros 145/65/SR 15, traseros 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Capacidad:	velocidad máxima 130 km/h - aceleración 0-100 km/h 15,9 - autonomía (NEDC) 150 km, emisiones CO2 0 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, doble horquilla, estabilizador - eje trasero De Dionova, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - redada circular 9 m.
masa:	vehículo vacío 1.120 kg - peso total autorizado 1.450 kg.
Caja:	La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 4 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aire (36L)

Nuestras medidas

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Condición de kilometraje: 5.121 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,5s
402m de la ciudad:	19,7 años ( 117 km / h)
Velocidad máxima:	132 km / h (D)
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	42m

Alabamos y reprochamos

avanzar

facilidad de uso en entornos urbanos

círculo de equitación

flexibilidad de 30 a 80 kilómetros por hora

Facilidad de manejo

insensibilidad de la conducción al frío (no se requiere calentamiento del motor, como en el Ministerio del Interior)

interior al revés

escaso equipo

posición en la carretera (sin ESP)

botón del ordenador de a bordo en los sensores

rango (rutas suburbanas imposibles)

carga poco práctica (tiempo, infraestructura)