Prueba: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // Primero de tres

Este año, por ejemplo, Berlingo (estamos hablando de versiones de pasajeros, no de carga, por supuesto) vendió casi el doble del Caddy y casi diez veces más que su hermano Peugeot Partners.

Entonces Berlingo es el primero. ¿Qué pasa con "de tres"? Anteriormente, estaba "fuera de dos", ya que compartía la técnica y casi todo con el mencionado Socio, salvo algunos atajos. Pero recientemente el grupo francés PSA también es dueño de Opel, y Berlingo y Partner tienen un tercer hermano: el Opel Combo.

Cómo PSA finalmente "rebajará" la oferta de los tres, que todo será al menos aproximadamente lógico y que ninguno de los modelos se quedará fuera, quedará claro cuando sepamos también cómo están el equipamiento y los precios del Combo. nuestro país, las diferencias entre ellos, sin embargo, ya son claras Berlingo y Partner: Berlingo es más animado en forma (especialmente por fuera, pero también por dentro), tiene un equipamiento interior más pobre (consolas centrales elevadas, por ejemplo, no), clásico volante y sensores (a diferencia del Peugeot i-Cockpit), su vientre está un poco más cerca del suelo que el del Partner (15 milímetros), y la sensación de conducción es un poco más “económica” debido al volante más grande y generalmente un sensación un poco "más dura".

Pero esto, por supuesto, no significa que tal Berlingo sea una camioneta de carga en la que se instalen asientos traseros de emergencia. Al contrario: en comparación con su antecesor, que ya estaba bastante lejos de los vehículos comerciales, el nuevo Berlingo es aún más civilizado, los materiales son ligeramente mejores, pero aún incomparables con los materiales de algunos C4 Cactus, sienta muy bien, todo diseño, especialmente si piensa en los paquetes XTR opcionales (con diferentes colores de plástico en el interior, diferentes textiles para los asientos y accesorios de carrocería brillantes), esta es una familia dinámica y muy fresca. Este es un buen millar extra, lo que mejora mucho el carácter del coche. Lo mismo ocurre con el cargo adicional por el paquete completo de sensores de estacionamiento que protegen los costados del automóvil, y todo lo contrario con el cargo adicional por la navegación Tom Tom. Según TomTom, esto no suele ser de la más alta calidad y, de hecho, es completamente redundante, ya que un sistema de infoentretenimiento RCCA2 con conectividad de teléfono inteligente decente con Apple CarPlay y AndroidAuto ya es estándar. Debido a que Apple también permite el uso de Google Maps en CarPlay, la gran mayoría de las ayudas de navegación integradas (que son cada vez más baratas) no solo son innecesarias, sino que están desactualizadas. En definitiva, estos 680 euros de recargos se podrían haber ahorrado con seguridad. La pantalla de proyección, que es estándar en el equipo Shine y que supera al velocímetro analógico ligeramente opaco que se encuentra en el Berlingo, es bienvenida. Entre los sensores hay una pantalla LCD bastante grande diseñada para mostrar datos de la computadora de viaje y el sistema de infoentretenimiento.

La sensación delantera es agradable, salvo por la falta de la consola central entre los asientos delanteros (y el espacio de almacenamiento asociado). La posición de conducción también debería ser adecuada para conductores más altos (en algún lugar a partir de 190 centímetros puede haber un deseo de un movimiento longitudinal ligeramente mayor del asiento del conductor hacia la parte trasera), pero, por supuesto, hay suficiente espacio en el espacio. trasero. Hay tres asientos separados, lo que significa que este Berlingo es lo suficientemente versátil. Esta es la esencia de este tipo de coches: no solo la amplitud (que este Berlingo tiene en abundancia, ya que ha crecido a partir de su predecesor), sino también que puede, a voluntad, transformarse de (casi) un sedán familiar en (casi) un carga uno. camioneta.

Para hacer que el interior sea agradable, se agregaron algunas adiciones más. El sistema Modutop ya se conoce de la generación anterior, pero para el nuevo Berlingo se ha rediseñado por completo. Esto, por supuesto, es un sistema de cajas debajo del techo del automóvil (sobre todo el interior, pero si antes eran solo cajas de plástico duro, ahora es una combinación de un techo panorámico de vidrio, un estante translúcido con iluminación LED en noche y montones de cajas. Además, se ve atractivo, y el interior del Berlingo con este accesorio de equipamiento Shine de serie adquiere nuevas dimensiones. El equipamiento, si elige la versión Shine, es rico: desde un buen sistema de infoentretenimiento, un Sistema con las prestaciones de conectividad necesarias, climatización bizona eficiente, faros LED diurnos, control de crucero y limitador de velocidad para llave inteligente y sensores de aparcamiento.

En Berling, los pasajeros están bien cuidados, con la excepción de la falta de una consola central entre los asientos delanteros y una variedad de equipaje (incluso cuando se trata de esquís, tablas de surf o lavadoras), pero ¿qué pasa con la conducción?

El nuevo diésel de 1,5 litros no defrauda. Es notablemente más silencioso que su antecesor (no solo porque es un nuevo motor moderno, sino porque el aislamiento acústico del nuevo Berlingo es notablemente mejor que el de su antecesor), más avanzado, con su potencia de 96 o 130 kW. "caballos de fuerza" y también lo suficientemente potente como para mover el Berlinga lo suficientemente rápido a velocidades de autopista (hay una buena cantidad de área frontal a tener en cuenta) y cuando el automóvil está cargado. Por supuesto, sobreviviría con la versión más débil, pero la versión más fuerte no es tan cara como para considerar seriamente comprarla, especialmente porque casi no habrá diferencia en el consumo (excepto para los conductores más tranquilos), porque incluso en los más potentes Esta versión 1,5, el turbodiésel de XNUMX litros, es una variedad muy discreta.

Le atribuimos un pequeño inconveniente al Berlingo, porque el movimiento de la palanca de cambios podría ser más preciso y menos hablador, y el pedal del embrague también podría ser más suave. Ambos se eliminan con una solución simple: pagar más por una transmisión automática. En general, los pedales y el volante son la parte del automóvil que mejor muestra los orígenes del Berlingo. Lo mismo ocurre con el manillar y los pedales: no tiene nada de malo ser más ligero, pero también un poco más pequeño.

Posición todoterreno: un automóvil como el Berlingo ciertamente se encuentra en algún lugar al final de la lista cuando se trata de comprar, pero la comodidad que ofrece el chasis es muy importante. Aquí Berlingo es una de las más cómodas, pero no la mejor. Dependiendo del tipo de vehículo, la inclinación en las curvas es leve, pero nos gustaría (especialmente cuando se trata del eje trasero) amortiguar mejor los baches cortos y agudos, como las barreras de velocidad prefabricadas. Los pasajeros, especialmente en la parte trasera (a menos que el vehículo esté muy cargado), pueden sorprenderse por un mayor empuje debajo de las ruedas en estas condiciones.

Pero con toda honestidad, tal comportamiento, dado el tipo de automóvil que es, es bastante esperado. Quienes deseen un automóvil más refinado simplemente recurrirán a una minivan o crossover, con todas las desventajas en términos de precio y espacio que conlleva tal movimiento. Sin embargo, aquellos que saben lo que quieren y por qué esta “furgoneta familiar” les conviene, también serán conscientes de las desventajas de tal diseño y estarán dispuestos a aguantarlas. Y cuando miramos a Berlingo a través de sus ojos, este es un muy buen producto que tendrá la mayor competencia (o incluso la única) entre los "hermanos" de casa.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	27.250 €
Precio del modelo base con descuentos:	22.650 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	22.980 €
Poder:	96 kW (130 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,6 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía de barniz de 3 años, garantía antioxidante de 12 años, garantía móvil
Revisión sistemática	20.000 km / 12 месяцев

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.527 €
Combustible	7.718 €
Neumáticos (1)	1.131 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	8.071 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.600 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.722 € 0,27 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 73,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.499 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 16,2 m/s - potencia específica 53,4 kW/l (72,7 hp/l) - par máximo 300 Nm a 1.750 rpm – 2 árboles de levas en la cabeza (correa) – tras 2 válvulas por cilindro – inyección directa
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,540 1,920; II. 1,150 horas; tercero 0,780 horas; IV. 0,620; V 0,530; VI. – diferencial 4,050 – llantas 7,5 J × 17 – neumáticos 205/55 R 17 H, circunferencia de rodadura 1,98 m
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emisiones de CO2 114-115 g/km
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.430 kg - peso total admisible 2.120 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.403 mm - ancho 1.848 mm, con espejos 2.107 mm - alto 1.844 mm - distancia entre ejes 2.785 mm - vía delantera 1.553 mm - trasera 1.567 mm - radio de acción 10,8 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880-1.080 mm, trasero 620-840 mm - ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.530 mm - altura cabeza delantero 960-1.070 mm, trasero 1.020 mm - longitud del asiento asiento delantero 490 mm, asiento trasero 430 mm - diámetro del aro del volante 365 mm - depósito de combustible 53 l
Caja:	597 2.126

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Neumáticos: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 2.154 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,6s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 124 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,0 / 15,2s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,9 / 17,3s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,7 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	60,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,7m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (406/600)

• Este Berlingo puede ser (incluso para aquellos que buscan un vehículo visualmente atractivo) una gran elección familiar.

• Cabina y maletero (85/110)

  Mucho espacio, pero se pasaron por alto detalles más prácticos y espacio de almacenamiento útil.

• Confort (77
  
  
  / 115)

  Mucho espacio, pero se pasaron por alto detalles más prácticos y espacio de almacenamiento útil. No hay mucho ruido, el sistema de infoentretenimiento es bueno, solo el plástico del tablero no es impresionante

• Transmisión (58
  
  
  / 80)

  El diésel más potente es lo suficientemente potente y la caja de cambios de seis velocidades podría tener movimientos más suaves.

• Rendimiento de conducción (66
  
  
  / 100)

  El chasis podría ajustarse más cómodamente a la sombra (especialmente en la parte trasera).

• Seguridad (69/115)

  Solo cuatro estrellas en la prueba EuroNCAP bajaron la calificación aquí

• Economía y medio ambiente (51
  
  
  / 80)

  El consumo está en números negros, al igual que el precio.

Placer de conducción: 1/5

• Berlingo es solo un salón familiar, y aquí es difícil hablar sobre el placer de conducir.

Alabamos y reprochamos

amplitud

pantalla de proyección

módulotop

no hay consola central entre los asientos, por lo que no hay suficiente espacio de almacenamiento útil

Las puertas traseras abatibles grandes pueden resultar poco prácticas en los garajes (se resuelve abriendo la ventana trasera por separado)