Tipo: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
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Cómo apareció el nuevo Spark, que solo en nombre se parece a un viejo bebé en miniatura, se puede decir casi en las películas. El concepto Beat, presentado en el color usado por el Spark de prueba, atrajo más a la gente.
Los diseñadores de Chevrolet no lo cambiaron mucho y básicamente pusieron en las ruedas un modelo de producción muy similar al prototipo que vieron, lo que sin duda es un movimiento bastante audaz que ciertamente es bienvenido por muchas especies en la carretera.
A diferencia del modelo de la generación anterior, el nuevo Spark es muy reconocible, y en este color verde ya es bastante atrevido. En la parte trasera, el tamaño de la moldura del tubo de escape es sorprendente, pero eso es solo un truco de diseño. De hecho, la redondez del paragolpes no es más que un agujero cromado en el que se ve un pequeño tubo de escape. Da un paso justo en frente de tu nariz.
Ahí es cuando el observador se da cuenta de lo voluminoso y abruptamente cortado que es en realidad, con faros escandalosamente grandes y un capó del que ni siquiera una camioneta se avergonzaría. A través de una solución innovadora, los diseñadores lograron esconder los ganchos de las otras puertas laterales a lo largo de la parte exterior superior del vidrio, lo que sorprende a muchos, y, sin saber que el Spark tiene cinco puertas, quiere pasar al banco trasero por el delantero. puertas.
Nadie lo detiene, pero Spark no requiere gimnasia básica para entrar y salir. No hay tanto espacio en el banco trasero como sugeriría el comercial de televisión de este automóvil, que tiene tres adultos en la parte trasera. Dos, menos de 180 centímetros, de lo contrario deberían poder pararse en Spark sin ningún problema si hay dos personas igualmente grandes en los asientos delanteros. De
No espere la comodidad francesa de los asientos, pero espere que los mantengan con suficiente comodidad, incluso si los asientos delanteros, en particular, se comportan como si no hubieran oído hablar del agarre lateral del cuerpo. Sin embargo, su "sencillez" hace que sea más fácil entrar y salir del coche, que es para lo que está destinado este diputado. No habrá muchas compras en la tienda ya que el baúl del Spark no es majestuoso, pero su tamaño y mano de obra apropiados es la razón por la que lo usará muchas veces.
Se abre un poco anticuada, mediante un candado en la parte trasera o una palanca en el interior. Cuando se para frente al portón trasero con las manos llenas de comestibles, necesita que el desbloqueo central con el control remoto signifique también abrir el portón trasero.
Para evitar que la carga se resbale, incluso si no llega tan lejos, se puede fijar en ganchos. El volumen del maletero se puede aumentar de 170 litros básicos a 568 litros con el asiento trasero plegable triple.
Es simple, pero hay un problema: los asientos delanteros deben moverse para que el asiento trasero se pliegue hacia adelante y el respaldo se pliegue frente a él, por lo que es casi imposible que personas de estatura media y alta se pongan al volante. En comodidad.
Una posición de conducción cómoda también significa una posición de conducción segura. ¡Por eso vale la pena regañar a Chevrolet! Se recomienda que cuando se agranda la bota, se forme un fondo plano. No hay vertedero para exportar, pero puedes pasar un buen día con los existentes.
Hay un cajón debajo del asiento del pasajero, también frente a él. Desafortunadamente, no se quema y su aire acondicionado sigue siendo solo un deseo. Hay un bolsillo de almacenamiento en la parte posterior del asiento del pasajero delantero, en la consola central hacia los pasajeros traseros hay un lugar para almacenar bebidas, en la parte delantera hay dos orificios más conectados que dificultan la retención de bebidas cuando el Spark se inclina fuertemente.
Todavía hay algunos compartimentos de almacenamiento en la puerta principal, los elementos plateados en el medio del tablero contienen un estante más pequeño y más grande (ambos se usan mal debido al hecho de que no están cubiertos de goma) y los estantes en el frontales son aún más útiles. encendedor de cigarrillos en la consola central.
En el interior, apreciamos inventos como quioscos de monedas y un lugar para tarjetas en espejos solares (sin luz). También hay un compartimento para gafas sobre la cabeza del conductor. Con toda la electrificación, interfiere con el hecho de que el vidrio (al menos el frontal) no se puede mover de una posición extrema a otra con solo tocar un botón, sino que debe sostenerse.
El biotopo de conducción en Spark es bastante bueno. El salpicadero está diseñado en estilo ondulado, con botones para radiocontrol y aire acondicionado, que dan una sensación muy agradable a los dedos al trabajar. En la ducha, la radio atraerá a los jóvenes ya que tiene una entrada AUX y una ranura USB.
Es una pena que este sea el último mini, que probablemente requiera un cable adicional al conectar unidades USB. El aire acondicionado enfría y calienta rápidamente la habitación. Es una pena que las ranuras centrales no se cierren por completo y que el interior esté iluminado por una sola luz de techo, que ya es la regla en la clase Spark.
El volante es sólido, gratamente sorprendido por la muy sensible palanca de cambios de la caja de cambios de cinco velocidades, que no cometió un solo error en la prueba, o al menos señaló un indicio de inexactitud. El volante podría mejorarse, pero este deseo ya lo ha cumplido la clase alta. Es necesario acostumbrarse a la posición de conducción, ya que el volante solo se puede ajustar en dos direcciones.
El velocímetro es difícil de ver y al lado hay una pantalla de información con círculos que muestra información. Curiosamente, las luces antiniebla delanteras se encienden en el interruptor de la columna de dirección izquierda y las traseras en la derecha.
La computadora de viaje es un ejemplo de abuso, ya que para navegar entre categorías para las que se desconocen los datos de consumo actual y promedio, debe alcanzar el volante con la mano derecha (o izquierda) y presionar tres botones apagados: Mode, Drive y Reloj. El tacómetro también es más cosmético que informativo, ya que carece de un bisel rojo.
El Spark ahora es más grande de lo que estamos acostumbrados, pero el conductor aún puede acariciar el muslo o tocar accidentalmente al pasajero al cambiar de marcha. Dos hombres, "con navajas bajo el brazo", estarán apretados al frente. Bueno, dejemos estos extremos, el Spark no es ancho, pero lo más importante.
Como coche urbano, tiene un amplio espacio en la parte delantera, especialmente en altura. En la cima. El Spark de prueba estaba equipado con llantas de 14 pulgadas, que muestran todo el esplendor y la miseria de las carreteras eslovenas. Se “detienen” en cada agujero, provocando que el automóvil se incline repetidamente, mientras que su estrechez y altura, con ajustes de amortiguación más suaves que no brindan una sensación confortable, obligan al conductor a trabajar con el conductor en un viento cruzado.
Si el camino es realmente malo, lleno de baches muy pequeños pero aparentemente lujosos, Spark confunde y ayuda a los pasajeros al colocar los baches en el camino sobre sus espaldas. Tiene absoluta confianza en la carretera y, al conducir, muestra su actitud hacia una conducción más tranquila.
Al cambiar de dirección rápidamente, el pequeño Chevrolet se inclina hacia adelante y hacia los lados, lo que también interfiere con una conducción más rápida, que puede manejar los frenos en forma de tambor durante al menos unos pocos kilómetros, pero el automóvil se detiene bien incluso cuando frena a velocidades más altas ... . ...
La intención de Spark no es salir rápido del trabajo y, según su suegra, puede mostrar su mejor lado con una conducción tranquila, lo que se traduce en facilidad de conducción, transparencia y facilidad de control. El motor de 1 litro que impulsa el Spark de prueba es la unidad más potente con la que puede sacar el Spark de la sala de exposición.
Según los datos de fábrica - 60 kilovatios. Hmm, nuestra aceleración de fábrica y la poca flexibilidad para saltar no dicen que la experiencia de conducción lo confirme. Spark no brilla, como su nombre indica. En la carretera abierta, el tráfico sigue su propio ritmo, adelantando con menos frecuencia, y en las autopistas, él conoce principalmente el carril derecho, el más transitado.
En carreras cuesta abajo en la autopista, tendrá una mejor posición de salida en una carrera de camiones sin mucha ventaja, y las mediciones de velocidad de la policía no deberían ser un problema para él. ¿Dónde están esos 60 kilovatios? Si quiere ser rápido con el Spark, necesita algunas visitas a las estaciones de servicio, donde el Spark gira con mayor frecuencia debido a su modesto tanque de combustible.
El consumo en la prueba fue de unos siete litros; después de las sensaciones durante la conducción, esperábamos más. A velocidades superiores a 110 km / h, el miembro más pequeño de la familia Chevrolet ya es notablemente ruidoso, lo que nuevamente habla a favor de un disfrute de la vida más lento y requiere una transmisión más larga.
En quinta a 110 km / h (datos del velocímetro), el cuentarrevoluciones marca 3.000 rpm, pero si aumentamos la velocidad a 130 km / h en la misma marcha, que es muy lenta, marca 3.500 rpm. Para ingresar al equipo cuatro airbags y dos cortinas, se debe cortar un alto nivel de equipo, que, sin embargo, no responde al deseo de un sistema de estabilización en serie. Sin embargo, Spark no está seguro de si sería malo tener un ESP.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Aprecio el coraje de Daewoo ... lo siento, Chevrolet se atreve a crear otro auto que llame la atención con su exterior inusual, interior de plástico brillante, tablero inusual y, no menos importante, color verde sangre, pero me parece demasiado grande, hmm, como emana de una especie de juego de computadora en el que Spark jugará en el vehículo urbano del futuro. Sin embargo, la amplitud y el rendimiento de conducción de este pequeño automóvil urbano me parecieron bien.
Sasha Kapetanovich: Estoy tratando de encontrar una chispa que me convenza como posible comprador, pero digamos que la forma es lo mejor que puede prenderse en un incendio pequeño. No hay nada más importante que la inteligencia. En el lado positivo, creo que el modelo base está equipado con seis bolsas de aire. Pero el contador bastante opaco me preocupa: todavía puedo decir fácilmente la velocidad y hay mucha confusión en la pantalla pequeña. Como la persona a cargo de las mediciones de prueba, puedo justificar la aceleración menos medida del Spark haciendo que dos personas en el automóvil tomen nuestras mediciones. Hasta ahora, los fabricantes hacen esto solo con el controlador.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 7.675 € |
| Costo del modelo de prueba: | 11.300 € |
| Poder: | 60 kW (82 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,1 con |
| Velocidad máxima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,1l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 6 km de garantía total y móvil, XNUMX años de garantía contra la oxidación. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro del cilindro y carrera del pistón 69,7 × 79 mm - cilindrada 1.206 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 60 kW (82 hp) a 6.400 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 16,9 m/s – potencia específica 49,8 kW/l (67,7 hp/l) - par máximo 111 Nm a 4.800 hp min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,538; II. 1,864 horas; tercero 1,242 horas; IV. 0,974; V 0,780; - Diferencial 3,905 - Ruedas 4,5 J × 14 - Neumáticos 155/70 R 14, circunferencia de rodadura 1,73 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 164 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje de torsión trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero , ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.058 kg - peso total admisible 1.360 kg - peso admisible de remolque con freno: n/a, sin freno: n/a - carga admisible sobre el techo: 50 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.597 mm, vía delantera 1.410 mm, vía trasera 1.417 mm, distancia al suelo 10 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.330 mm, trasero 1.320 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 35 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido para el juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L) |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Estado de kilometraje: 2.830 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,6 años ( 115 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 37,0 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 164 km / h (IV. Y V.) |
| Consumo mínimo: | 6,7l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,0 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,8m |
| Mesa AM: | 42m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (252/420)
No olvidemos que es muy pequeño y por lo tanto, según algunas estimaciones, simplemente no puede llegar a la cima. En promedio, este es un automóvil sólido, cuyo progreso técnico no perjudicará.
Exterior (11/15)
No todos los fabricantes de automóviles se atreven a usar un automóvil con un diseño tan atrevido. La mano de obra no es perfecta, pero no distrae.
Interior (78/140)
A pesar de que ha crecido, el Spark todavía es pequeño, por lo que a veces los dos delanteros casi pueden meterse y solo los niños se sientan bien en la parte de atrás. Los contadores son menos transparentes.
Motor, transmisión (47
/ 40)Suave, cómodo y motorizado para pensar constantemente en la potencia. Tren motriz sorprendentemente bueno.
Rendimiento de conducción (48
/ 95)Efectos de viento cruzado notables y transferencia de masa menos favorable al cambiar de dirección rápidamente. De lo contrario, se sentirá seguro.
Rendimiento (13/35)
En la carretera, alcanzará la velocidad máxima en una infracción menor, pero tómese su tiempo al acelerar.
Seguridad (37/45)
Seis airbags, cuatro estrellas EuroNCAP y sin ESP de serie.
Economía
Solo seis años de garantía contra la oxidación, no el precio salado del modelo base. No espere que mantenga el precio bajo.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior e interior
barril agrandado de fondo plano
maniobrabilidad y facilidad de uso
cinco puertas y cinco plazas
fácil entrada y salida desde el frente
abriendo el portón trasero
consumo de combustible durante la aceleración
modestia y control del ordenador de a bordo
iluminación de algunos botones
desplazamiento longitudinal insuficiente de los asientos delanteros
los asientos delanteros están demasiado adelantados con un maletero agrandado
las ranuras de ventilación del medio no se pueden cerrar completamente
desplazamiento del motor en la carretera
flexibilidad del motor
sin ESP
