Prueba: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
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Hoy en día, de alguna manera es inapropiado escribir que un automóvil más caro que 30 mil es barato. Así que cambiemos un poco las palabras: dado el espacio que ofrece y el equipo que posee, esto es Captiva accesible.
Sasha Kapetanovich
“No hay almuerzos gratis”, dice el viejo proverbio estadounidense, y Captiva tampoco es un almuerzo gratis. Es cierto que, como mencionamos, es asequible, pero el dinero ahorrado (también) siempre se conoce en algún lugar de los automóviles. Y con Captiva, los ahorros son evidentes en algunos lugares.
Las pantallas, por ejemplo, son un gran ejemplo. Captiva tiene cuatro de ellos, y cada uno tiene su propia historia. Entre los sensores, es de baja resolución, con un fondo verdoso y marcas negras. En la radio, es (estadounidense) negro con puntos verdes brillantes. Arriba hay un reloj digital aún más anticuado (el mismo clásico, fondo negro y números azul-verde). Y encima hay una pantalla LCD en color diseñada para navegación, computadora de a bordo y control de algunas otras funciones del automóvil.
Es esta pantalla la que trae algunas sorpresas más. Muestra, por ejemplo, la imagen enviada por la cámara de marcha atrás. Pero esto (es decir, la imagen) se atasca o salta, por lo que fácilmente sucede que la distancia entre los autos se reduce en un cuarto de metro y la imagen en la pantalla se congela ... El mapa en la navegación funciona de la misma manera, como la posición cambia sólo cada segundo o dos.
Estás frente a la calle a la que tienes que girar un rato, y luego saltar, ya has pasado. Y durante la prueba, en algunos lugares sucedió que todo junto (no solo la imagen de la cámara trasera, sino todo el conjunto de pantalla y botones) "se congeló". Entonces fue posible observar solo la navegación, y no la configuración del clima, la radio y la computadora de a bordo. Bueno, unos minutos después de apagar el motor, todo encajó.
Los plásticos chirriantes de la consola central, así como la carretera mojada del no tan bueno neumático Hankook, probablemente también entren en la categoría económica. El límite de deslizamiento se establece bajo aquí, pero es cierto (y esto también se aplica a seco) que sus respuestas siempre son predecibles y se predicen lo suficientemente temprano como para que sea fácil sentir cuándo todavía está "aguantando" y cuándo el límite se acerca lentamente cuando ganó. no ser más.
El resto del chasis no es partidario de una selección más dinámica del recorrido por las curvas. En tal caso, a Captiva le gusta agacharse, la nariz comienza a salir de la curva y luego (con la suficiente suavidad) interviene en el medio. Por otro lado, en mal camino Captiva Agarra perfectamente los baches y algún camino de grava, digamos que el Captivi no da ningún problema. Escuchará más de lo que sucede debajo de las bicicletas de lo que siente, y si sus rutas diurnas involucran caminos en mal estado o incluso sin asfaltar, el Captiva es una buena opción.
La tracción total del Captiva también es lo suficientemente buena en senderos resbaladizos. Un arranque más brusco revela rápidamente que el Captiva se conduce principalmente desde la parte delantera, ya que las ruedas delanteras chirrían rápidamente y luego el sistema reacciona de inmediato y transfiere la torsión al eje trasero. Si sabe cómo tropezar un poco en caminos resbaladizos con gasolina y practica con el volante, el Captiva también puede deslizarse bien. Ni el volante típico de un SUV, ni un pedal de freno que es suave y da muy poca información sobre lo que sucede con las ruedas de freno son demasiado propicios para una conducción más dinámica. Y nuevamente, estas son las "características" de muchos SUV.
Bajo el capó del Captive rugía un motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros. En cuanto a potencia o par, no le falta de nada, ya que con sus 135 kilovatios o 184 caballos de fuerza, es más que suficiente para mover una Captive de dos toneladas. Cuatrocientos Newton metros de torque es solo un número, lo suficientemente grande como para no ser molestado ni siquiera por la transmisión automática, que "come" parte de lo que da el motor.
El único inconveniente de una Captive motorizada de este tipo es la vibración (y el sonido) al ralentí oa bajas revoluciones, pero no se puede culpar al motor por ello. Más o menos un mejor aislamiento y una mejor configuración del motor eliminarían rápidamente esta deficiencia, por lo que parece que el Captiva fue diseñado con motores diésel más modernos en mente, como el Opel Antaro, cuenta con un motor diésel de dos litros más moderno y sonido . el aislamiento se adapta a esto.
Como el motor, la transmisión automática no es la más avanzada, pero no me molesta en absoluto. Sus relaciones de transmisión están bien calculadas, los puntos de cambio, y la suavidad y velocidad de su funcionamiento son bastante satisfactorios. También te permite cambiar de marcha manualmente (pero desafortunadamente no con palancas en el volante), y junto a él encontrarás un botón Eco que activa un modo de combinación de manejo más económico.
Al mismo tiempo, la aceleración es mucho peor, la velocidad máxima es menor y el consumo es menor, al menos por litro, se puede decir por experiencia. Pero seamos realistas: no usamos el modo eco en su mayor parte, ya que el Captiva no es un automóvil demasiado codicioso de todos modos: la prueba promedio se detuvo en 11,2 litros, lo que no es un resultado inaceptable dado el rendimiento del automóvil. y el peso. Si quieres andar en modo eco, consume unos diez litros o un poco más.
El interior del cautivo es espacioso. Delante, desea ser un centímetro más largo que el movimiento longitudinal del asiento del conductor, pero sentarse en él es bastante cómodo. También hay mucho espacio en la segunda fila de asientos, pero nos indigna el hecho de que dos tercios del segundo banco estén en el lado izquierdo, lo que dificulta el uso del asiento para niños si está plegado. Le gustarán menos los pasajeros en los que se sienta en los asientos, que suelen estar ocultos en la parte inferior del maletero y que se deslizan hacia fuera con facilidad. Como es común en la mayoría de los autos de siete plazas, hay menos espacio para las rodillas y los pies en la parte trasera de lo que nos gustaría para un asiento cómodo. Pero puedes sobrevivir.
Los asientos del cautivo probado estaban cubiertos de cuero y, por lo demás, casi no habría equipo que faltaría en un automóvil de este rango de precios. Navegación, asientos con calefacción, sistema de control de velocidad (todoterreno), control de crucero, bluetooth, sensores de estacionamiento traseros, limpiaparabrisas automáticos, espejos autoextinguibles, techo de vidrio eléctrico, faros de xenón ... Mirando la lista de precios, puedes ver que 32 mil son buenos.
Y esto (además del diseño exterior, que es especialmente agradable a la vista desde el frente) es la principal baza de Captive. No encontrará un SUV de este tamaño más barato y mejor equipado (el Kia Sorento, por ejemplo, es unas cinco milésimas más caro, y ciertamente no cinco milésimas mejor). Y esto pone muchos de los hechos declarados al comienzo de la prueba bajo una luz completamente diferente. Cuando miras el Captiva a través del precio, se convierte en una buena compra.
Texto: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ EN
datos básicos
| Ventas: | Chevrolet Europa Central y Oriental LLC |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.430 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.555 € |
| Poder: | 135 kW (184 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,5 con |
| Velocidad máxima: | 191 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,2l / 100km |
| Garantía: | 3 años o 100.000 10 km de garantía total y móvil, 3 años de garantía móvil, 6 años de garantía de barniz, XNUMX años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | el agente no proporcionó € |
|---|---|
| Combustible | 13.675 € |
| Neumáticos (1) | el agente no proporcionó € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 8.886 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | sin datos € (coste km: sin datos €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 86 × 96 mm - cilindrada 2.231 cm³ - relación de compresión 16,3:1 - potencia máxima 135 kW (184 cv) s.) a 3.800 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,2 m/s - potencia específica 60,5 kW/l (82,3 cv/l) - par máximo 400 Nm a 2.000 rpm/min - 2 árboles de levas en cabeza (cadena) - tras 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 4,584; II. 2,964; tercero 1,912; IV. 1,446; V 1,000; VI. 0,746 - Diferencial 2,890 - Ruedas 7 J × 19 - Neumáticos 235/50 R 19, circunferencia de rodadura 2,16 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 191 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emisiones de CO2 203 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 7 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), discos traseros, freno de estacionamiento ABS mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.978 kg - peso total admisible 2.538 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.849 mm, vía delantera 1.569 mm, vía trasera 1.576 mm, distancia al suelo 11,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.500 mm, centro 1.510, trasero 1.340 mm - largo del asiento delantero 520 mm, centro 590 mm, asiento trasero 440 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 plazas: 1 × mochila (20 l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multi- volante funcional - control remoto de la cerradura central - volante con ajuste de altura y profundidad - asiento del conductor ajustable en altura - asiento trasero separado - computadora de a bordo. |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Neumáticos: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / Estado del cuentakilómetros: 2.868 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 128 km / h) |
| Velocidad máxima: | 191 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 72,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 40dB |
Calificación general (326/420)
Por el precio que cobran los concesionarios Chevrolet por el Captiva, no encontrarás un SUV mejor (más potente, espacioso y mejor equipado).
Exterior (13/15)
La forma es realmente agradable a la vista, especialmente de frente.
Interior (97/140)
Los materiales utilizados, especialmente en el salpicadero, no están a la altura de la mayoría de los competidores, pero hay espacio más que suficiente.
Motor, transmisión (49
/ 40)El Captiva no se destaca aquí: el consumo podría ser menor, pero el rendimiento del motor lo supera.
Rendimiento de conducción (55
/ 95)Clásico: subviraje y el límite de deslizamiento (también debido a los neumáticos) es bastante bajo. Se siente bien en la pista.
Rendimiento (30/35)
La potencia y el par son suficientes para estar entre los más rápidos con una Captiva. También tiene el control soberano de la velocidad de las carreteras.
Seguridad (36/45)
Se ha cuidado el equipo básico de seguridad, pero (por supuesto) faltan algunas ayudas modernas para la conducción.
Economía (46/50)
El consumo es moderado, el precio base bajo es impresionante y el Captiva ha perdido la mayor cantidad de puntos en garantía.
Alabamos y reprochamos
precio
Equipo
utilidad
apariencia
calidad de los materiales (plástico)
muestra
dispositivo de navegación
aire acondicionado de una sola zona
