Prueba: CFMoto CForce 450

Pero también se quedó atascado, la pendiente por la que tenía que sortear los árboles caídos se volvió demasiado empinada. Las cajas de cambios de repente empezaron a faltar. A pie o detrás de los cuatro, porque era muy duro, tiré de la cuerda de acero del cabrestante y canté alrededor del árbol de arriba. Cuando volví al ATV, también superamos este obstáculo junto con el cabrestante. En ese momento, me quedó absolutamente claro que ya no deberías subestimar los productos todoterreno chinos. Confieso que tenía un prejuicio, pero cuando lo vi por primera vez en una feria de Milán, y luego di una vuelta por el campo, mis dudas empezaron a desvanecerse. ¡Porque por el precio de 5.400 euros obtienes un vehículo de cuatro ruedas extremadamente grande! Un representante de SBA (www.sba.si) de Grosuplje, que se especializa en la venta minorista de vehículos todo terreno para la región de Ljubljana y Dolenjska, simplemente se rió amablemente cuando el tema salió a la luz y dijo: “Pruébelo y luego dígame. nosotros que opinas. Tras la prueba es comprensible su desparpajo, porque en realidad es un producto de calidad que tiene algunos fallos, pero dado que se vende a buen precio puede que no lo notemos. . ¡Porque convence a primera vista! Color naranja moderno, diseño moderno ligeramente agresivo, luces LED y accesorios, incluido el baúl delantero y trasero, protección tubular fuerte del frente, cabrestante, parabrisas y, por último, pero no menos importante, gancho de remolque: no es la lista más común de equipos.

Por supuesto, todo esto le vendrá bien al usuario, y al tratarse de una versión más larga, el pasajero también viaja con mucha comodidad. Tendrá un buen apoyo en la espalda, dos robustas asas laterales y mucho espacio para las piernas.

El asiento del conductor también tiene un buen tamaño, se sienta en posición vertical y en un andar muy deportivo, cuando necesita inclinarse profundamente en una esquina, ofrece mucho espacio para girar. Necesitaba un poco más de suavidad del volante al girar en el acto, la dirección asistida sería muy útil aquí, pero entonces el precio probablemente no sería tan asequible. Desafortunadamente, el círculo de rodadura es un poco grande, lo que significa que en un espacio muy limitado a veces es necesario volver atrás y ajustar la dirección. ¡Por lo tanto, un radio de giro más pequeño es un desafío para la próxima generación! Dado que es básicamente una máquina de trabajo, no puedo decir que el motor me haya decepcionado, pero el hecho es que un poco de potencia adicional podría ser útil, especialmente para ofrecer más diversión de derrape en caminos de grava. Si te encuentras con una cuesta muy empinada en el camino, además de la tracción trasera permanente, la tracción delantera también está disponible con solo tocar un botón, pero si eso no es suficiente, la caja de cambios supera casi todas las pendientes. El cabrestante está diseñado para aventuras de campo muy extremas, lo que no se recomienda para los menos experimentados, pero resulta útil en el invierno cuando se puede usar para subir o bajar el arado para quitar la nieve.

Con este modelo, CFMOTO ha dado un paso más y se ha tomado más en serio el exigente mercado europeo. Es un vehículo de cuatro ruedas extremadamente cómodo y sin pretensiones, impulsado por el probado motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 400 cc con versión abierta de 31 caballos de fuerza, y la transmisión CVT ofrece un uso poco exigente tanto en la carretera como en el campo. Si va a hacer un viaje más largo con él, definitivamente le recomiendo que tome un camino y una carretera un poco menos transitados, porque cuando el asfalto termina debajo de las ruedas, comienza la verdadera diversión.

texto: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 5.799 €

• Техническая информация

  motor: Monocilíndrico, cuatro tiempos, 400 cm3, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible.

  Poder: Transmisión CVT de tracción en las cuatro ruedas, marcha baja, marcha atrás, tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.

  Torque: 33 Nm a 6000 rpm / Min.

  Transferencia de energía: 22,5 kW / 31 CV a 7200 rpm.

  Frenos: Hidráulico, dos discos en la parte delantera, un disco en la parte trasera.

  Suspensión brazos en A dobles en la parte delantera, suspensión individual en la parte trasera.

  Llantas: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Crecimiento 540/250 mm.

  Depósito de combustible: 15 l (tierra 8 l, cesto 10 l).

  Distancia entre ejes: 1.460 mm.

  Peso 360 kg.

Alabamos y reprochamos

apariencia

mano de obra en relación con el precio

precio

versatilidad

rico equipo

asiento para pasajero

volante pesado al maniobrar

echamos de menos algunos “caballos” más

indicador de combustible inexacto

el consumo de combustible