Modelo: Can-am Spyder ST-S Roadster

Son muy pocos los coches en estos días que generan el mismo interés, curiosidad, aprobación y entusiasmo entre el público en general que encontramos en las carreteras y a lo largo de las carreteras como este Can-am.

Pero Spyder no apareció ayer, sino desde hace varios años. En poco tiempo, ha desarrollado un círculo de fans, muy parecido a los que conducen Harley-Davidson, por ejemplo: tienen dinero (mucho), ganas de conocerse y largos viajes juntos, andan bastante rectos (queremos decir que con el tiempo no se encontrará con cazadores en pendientes pronunciadas por turno) y a ambos les encanta la individualidad, o mejor aún, andar en una motocicleta o un triciclo muy “personalizado”.

Ciertamente hemos mencionado esto antes, así que no se ofenda si señalamos nuevamente esta vez que este Can-am es el mejor ejemplo de unir el mundo sobre cuatro ruedas y uno sobre dos ruedas. Da mucho placer a la motocicleta cuando se conduce con seguridad (ESP, TC, ABS). Y no, si no lo gana para su lado, la tecnología de punta de Bosch no se lo permitirá. Si hubiera ido más lejos, se habría convertido en un competidor muy serio para todas las grandes motos de turismo.

Este es el caso en su categoría donde se compara con mayor precisión con las motos de nieve de asfalto. Si alguna vez condujo uno, sepa que conducir un Spyder es muy similar en muchos aspectos. Y no culpamos a los canadienses por eso, porque se mantienen fieles a sus tradiciones y productos básicos: motos de nieve y quads.

La insignia ST-S en el avispón amarillo es sinónimo de deportividad y realmente carece de nitidez. Si bien nos quejamos de otros dos modelos de gira que carecen de nitidez en las curvas, las cosas son diferentes con el ST-S. Dispara al avión más rápido desde un giro y también realiza un giro mucho más rápido. Las ayudas de seguridad están configuradas para activarse solo cuando se conduce con mucha fuerza o a velocidades excesivas y para corregir las exageraciones del conductor.

Es por eso que el Spyder ST-S requiere que mantengas un agarre firme en el manubrio y te quedes atascado detrás del costado del manubrio en una flexión de rodilla hacia adentro. Ciertamente se puede conducir con mucha tranquilidad y viajar en él, pero este roadster está diseñado para una conducción dinámica. Cambiar con la caja de cambios secuencial y con el acelerador a fondo es puro placer de carrera, ya que el interruptor de encendido mantiene la palanca del acelerador completamente abierta en todo momento y los cambios ascendentes producen un cambio fuerte desde el tubo de escape Akrapovic. Como escuchar superbike racing car, pura adrenalina! Solo el consumo es un poco menos impresionante, ya que se eleva considerablemente por encima de los 130 km/h, de lo contrario, la prueba promedio fue de ocho a diez litros, que es mucho para un motor de dos cilindros de 998 cc.

Afortunadamente, los frenos Brembo (con estas características) no son de la litera más baja, por lo que agarran tres discos de freno a velocidades increíbles y detienen al Spyder sorprendentemente rápido. Con una posición de conducción ligeramente más deportiva, que permite el cambio de marcha hacia adelante, también rastreamos fácilmente su rendimiento a través del cuerpo.

Además de un asiento cómodo y a pesar de su marcada deportividad, también cuenta con una muy buena protección contra el viento, que, incluso con lluvia ligera, deja caer la lluvia al lado del conductor y el pasajero si circulan a una velocidad de poco más de 80 km / h.

Si el Spyder te seduce, debemos advertirte que no solo cuida la chaqueta seca cuando la montas bajo la lluvia, sino que desafortunadamente también seca un poco tu billetera. Obtienes el básico por 21.600 € 24, y el precio de uno un poco mejor equipado sube rápidamente a 27 o incluso XNUMX mil €. En Ski & Sea siempre puedes hacer una prueba de manejo, ya que ellos saben cómo manejarlo, por lo que incluso puedes ver si un roadster es adecuado para ti. Si ET estuviera de vuelta en la tierra, probablemente preferiría montar en una Spyder que en una BMX. "Pastoreo" juntos, alienígena!

Texto: Petr Kavchich, foto: Primozh Yurman

• datos básicos

  Ventas: Esquí y mar

  Precio del modelo base: 21.600 €

  Costo del modelo de prueba: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 998 cm3, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible

  Poder: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: Secuencial de 5 velocidades con marcha atrás

  Cuadro: acero

  Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior

  Suspensión Rieles en A dobles delanteros, recorrido de 151 mm, amortiguador trasero de un solo brazo oscilante, recorrido de 152 mm

  Llantas: delante 2x 165/55 R15, trasero 225/50 R15

  Crecimiento 737 mm

  Depósito de combustible: 25

  Distancia entre ejes: 1.711 mm

  Peso kg 392

Alabamos y reprochamos

apariencia

seguridad

aceleración, par

el sonido de un motor deportivo (Akrapovič)

comodidad, protección contra el viento

baúl grande

precio

interruptor de encendido / apagado de la señal

sed de conducción dinámica

marcha fuerte y gruesa (al cambiar a primera y marcha atrás)