Prueba de manejo: BMW X6 xDrive35d - Clase ejecutiva
La escena es bien conocida por cualquiera que haya pilotado alguna vez un avión. “Se les pide a los pasajeros de clase ejecutiva que usen la entrada delantera, y a todos los demás se les pide que usen la entrada trasera del avión”. - Este es un aviso oficial que se anuncia antes de cada vuelo. Está claro que la clase ejecutiva es más cómoda, hay más espacio, mejor comida y tienes un periódico. Estas son las prestaciones que espera el comprador de todo BMW, y en especial del nuevo BMW X6...
BMW presentó el X1999 en Detorit en 5, el primer modelo con la insignia X en su nombre. En 2008, Detroit también presentó el X6, el primer modelo de la clase SAC (Sports Activity Coupe) recién creada. Desde la misma presentación, este automóvil atrajo mucha atención no solo del público, sino también de los compradores debido a su apariencia original, incluso algo inusual, que nadie ha ofrecido todavía. El BMW X6 viola ciertas normas y formas establecidas del cupé. El coche tiene cinco puertas, cuatro asientos, un amplio maletero y un excelente confort de conducción. El X6 lleva la categoría de coupé a un nivel superior con su funcionalidad SAV. Por eso se creó el nuevo subsegmento SAC, que combina las ventajas de un coupé y un SAV. Aunque lleva las marcas X y comparte ciertas similitudes con el X3 y X5, el BMW X6 es un modelo completamente personalizado para una categoría de cliente específica, desarrollado en una plataforma de la Serie 5 modificada. interpretado en un estilo nuevo y extremadamente deportivo.
El lenguaje de diseño del BMW X6 es una visualización auténtica del rendimiento de conducción, proporcionado por un potente motor, xDrive inteligente y Dynamic Performance Control (DPC). No encontramos muchas rarezas por delante. El frente es una variación del tema de las luces gemelas y la máscara distintiva de los riñones del refrigerador. La impresionante nueva arquitectura, con sus fuertes caderas y guardabarros robustos, no ha borrado el sello distintivo de la identidad de BMW: la parrilla doble que hace de este automóvil un miembro reconocible de la familia Munich. El X6 mide 4 mm de largo, 877 mm de ancho y 1 mm de alto. En comparación con el BMW X983, el automóvil es unos milímetros más largo y ancho, pero ligeramente más bajo. Aunque las opiniones están divididas sobre la apariencia, el nuevo BMW X1 emana un atractivo mágico para todos los polémicos. Esto se expresa en vocabulario político, tanto para la derecha como para la izquierda, y todo lo que nos dice que se ha logrado el objetivo. El X690 nunca pasa desapercibido, como nos confirmó el seis veces campeón estatal de rally Vladan Petrovich: – Petrovich se quedó corto.
Si los comentarios sobre el exterior están divididos, entonces no hay "error" en el interior. El X6 es un verdadero BMW. Líneas y formas limpias, cabina perfectamente organizada enriquecida con inserciones de cuero y aluminio. Todo está subordinado al conductor, y lo que nos dijo el actual campeón de rally serbio, por supuesto, significa mucho para el BMW X6: - en broma, al estilo de un conductor deportivo, - concluye Petrovich.
Si bien esta es una combinación interesante de varias categorías de vehículos, tener espacio en la parte trasera descarta por completo cualquier derecho a fanfarronear. El respaldo del BMW X6 ofrece dos asientos separados con un agarre lateral mejorado similar al de un coupé. A pesar de que parece alto desde el exterior, cupé en su mejor momento, el techo bajado requiere algo de cuidado, y los que están a más de 186 centímetros del contacto con el techo están a solo 3 centímetros de distancia. No necesitarán estirar las piernas porque hay suficiente espacio para las rodillas. Sin embargo, las ventanas laterales traseras de forma especial y los pilares traseros macizos son ideales para aquellos que están preocupados por el exceso de luz. La innovadora forma de la carrocería también trajo consigo un gran portón trasero con un volumen de 570 o 1.450 litros con doble fondo. En general, los especialistas en interiores de BMW han hecho un gran trabajo. Notamos que se ha invertido mucho más amor en el diseño que en la competencia. El equipo de iDrive deja una impresión mecánica excepcional, como una especie de cerradura de bóveda con un dial. Pero aunque esté simplificado, seguiremos siendo críticos con este complejo sistema. Ejemplo: se requieren varios tratamientos para redirigir el flujo de aire de la cabeza a los pies. Primero tenemos que presionar el comando iDrive, luego movernos, girar, presionar ... Ahora por fin tenemos los pies calientes, pero nuestra atención ya no está enfocada en el movimiento, y estamos casi en el carril contrario.
El BMW X6 xDrive35d nos muestra exactamente de lo que son capaces los coches diésel modernos. Este es un verdadero príncipe petrolero alemán. Los especialistas en Munich han confiado en un motor tradicional de tres litros en línea de seis cilindros. Gracias a la tecnología de doble turbo variable (carga por etapas con dos turbocompresores Garret en serie), este motor es tan ágil como el motor Otto de 500 caballos de fuerza. El pequeño turbocompresor determina una buena ingesta de gas a bajas revoluciones. El turbocompresor más grande se activa a 1.500 rpm y funciona de forma independiente a más de 3.000 rpm. De hecho, además de este motor, difícilmente querrás un V8 de gasolina. La unidad desarrolla una potencia máxima de 286 CV. a 4.400 rpm y un par "bajista" de 580 Nm en el rango de 1.750 a 2.250 rpm.
Además de todo lo anterior, el BMW X6 está satisfecho con su bajo consumo de combustible. Aunque pensamos que los datos de fábrica (en la tabla siguiente) eran solo el deseo del firmante, se logró un bajo consumo fácilmente debido a la alta eficiencia del ensamblaje completo. Idealmente, la sofisticada tracción total xDrive transfiere el 40% del par a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras. Sin embargo, si desea diferenciar su nuevo SUV de sus muchos competidores, el control dinámico de rendimiento (DPC) es el argumento. Es un sistema con distribución variable del par no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Una característica especial del X6 es la suspensión activa Adaptive Drive, que funciona en conjunto con el sistema de transmisión FlexRay necesario para que Adaptive Drive funcione correctamente. Los datos distribuidos por FlexRay se recopilan mediante numerosos sensores que monitorean la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, la aceleración longitudinal y lateral, los impactos y la posición de la carrocería, así como muchos otros parámetros necesarios para que el sistema funcione de manera efectiva. En base a estos datos, Adaptive Drive actúa sobre los amortiguadores y las barras estabilizadoras (balanceador) mediante electroválvulas en el interior de los amortiguadores y motores de giro que controlan las barras estabilizadoras. El conductor determina cómo funciona el sistema seleccionando el modo Sport o Comfort apropiado.
De hecho, la sensación al volante del BMW X6 es especial. Mientras conduce, el automóvil exuda un espíritu deportivo y espera cada centímetro del camino recorrido. El volante es como un buen amante, recto y sensible al mismo tiempo. Gracias a Active Steering y Active Suspension (Adaptive Drive), conducir este automóvil es una experiencia especial. Lo mismo ocurre con los pasajeros traseros. La inclinación de la carrocería es prácticamente inexistente y los dos pasajeros del asiento trasero, además del disfrute deportivo, serán "honrados" por la cantidad de lujo que ofrece este vehículo. Esto también se aplica a la comodidad, que es de primera categoría, con la conclusión de que el automóvil con baches y baches todavía te recuerda que debes conducir un BMW y no un modelo de la competencia. La suspensión es un poco más rígida en el modo Sport, mientras que el modo Confort (determinado por un botón al lado de la caja de cambios) ofrece un acabado interior mucho más suave, pero los pasajeros aún sienten que están sobre una base sólida. No se trataba de un excelente potencial de carrera sobre el asfalto, no lo dudamos ni por un minuto. Pero, ¿cómo maneja el BMW X6 el campo?
Con el nuevo X6, BMW ha superado los límites de la industria automotriz al demostrar que un SUV de dos toneladas puede tener un manejo y neutralidad fantásticos, con un diseño completamente nuevo que crea una imagen de macho más fuerte que nunca. ¿Para quién? Para aquellos que desean un SUV grande que ya en la versión de producción brinde un diseño original, curvas neutrales, estabilidad a alta velocidad y calidad de clase alta. Está destinado a aquellos para quienes el X3 no muestra un estado suficiente y el X5 es demasiado enfermo y conservador. Y, por supuesto, para aquellos que estén dispuestos a reservar unos 97 mil euros para un coche, este es el coste de una copia de prueba. En el BMW X000 xDrive6, la especificación básica debe reservarse 35 € 72.904.
Prueba de manejo en video: BMW X6 xDrive35d
