Prueba: BMW X3 xDrive30d

Como uno de los iniciadores del segmento SAV (Sports Activity Vehicle), BMW sintió la demanda en 2003 de híbridos premium que no se destacaban de ninguna manera en términos de su tamaño. El hecho de que hasta la fecha se hayan vendido más de 1,5 millones de unidades del X3 se considera, por supuesto, un éxito, aunque se puede decir que solo con una nueva generación este automóvil obtendrá su significado y ubicación adecuada.

¿Por qué? Principalmente porque el nuevo X3 ha crecido todo lo necesario para alcanzar el nivel de usabilidad de un crossover de gama alta (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), pero todo se une en una carrocería mucho más compacta y elegante. . Sí, los bávaros definitivamente no estaban tratando de convertir a un creyente que está rezando a favor de otra marca, pero su diseño atrae más a quienes conoce bien. La competencia en este segmento es bastante feroz en este momento y es mejor mantener su rebaño a salvo que cazar ovejas callejeras. Las cinco pulgadas adicionales a medida que crece el X3 no son realmente tan audibles o visibles en el papel, pero la sensación de espacio adicional dentro del automóvil se siente de inmediato. El hecho de que aumentaron la distancia entre ejes en la misma cantidad de centímetros y presionaron las ruedas aún más en los bordes exteriores de la carrocería contribuyó a la amplitud de la cabina.

De hecho, nunca ha faltado espacio para el conductor y el pasajero delantero en el X3. Y aquí, por supuesto, la historia se repite. El entorno de trabajo es familiar y el conductor que conoce la ergonomía de BMW se sentirá como un pez en el agua. Lo más sorprendente es la pantalla central ampliada de diez pulgadas del sistema multimedia. Ya no es necesario dejar huellas digitales en la pantalla o girar la rueda iDrive con la mano para navegar por la interfaz. Basta con enviar algunos comandos manualmente, y el sistema reconocerá sus gestos y responderá en consecuencia. Puede parecer un poco innecesario y sin sentido al principio, pero el autor de este texto, después de la fecha límite, intentó en vano silenciar la música o pasar a la siguiente estación de radio en otras máquinas mediante gestos.

Eso sí, esto no quiere decir que hayan abandonado las soluciones clásicas, y también es cierto que todavía podemos encontrar un interruptor giratorio para ajustar el volumen de la radio en la consola central, así como otros interruptores clásicos para regular el aire acondicionado. en el coche.

El nuevo X3 también resume todas las nuevas tecnologías, la digitalización de la estación de trabajo del conductor y los sistemas de seguridad asistida disponibles en algunos de los modelos "más grandes". Aquí nos gustaría destacar el excelente rendimiento del control de crucero activo, que, en combinación con el asistente de mantenimiento de carril del vehículo, realmente garantiza un esfuerzo mínimo del conductor en largas distancias. El hecho de que el X3 también pueda leer las señales de tráfico y ajustar el control de crucero hasta un cierto límite no es exactamente lo que vimos la primera vez, pero es uno de los pocos competidores a los que podemos agregar desviaciones en cualquier dirección que queramos (arriba a 15 km / h por encima o por debajo del límite).

El aumento de espacio en pulgadas es, con mucho, el más fácil de detectar detrás de la espalda del conductor y en el maletero. El banco trasero, que se divide en una proporción de 40:20:40, es espacioso en todas las direcciones y permite un viaje cómodo, ya sea que Gašper Widmar parezca un pasajero o un adolescente con un plato en la mano. Bueno, este ciertamente tendrá algunos comentarios antes, ya que el X3 en la parte posterior no ofrece un puerto USB adicional para alimentar su tableta. La capacidad básica del maletero es de 550 litros, pero si juegas con los métodos de descenso de banquillo mencionados anteriormente, puedes llegar a los 1.600 litros.

Si bien en nuestro mercado podemos esperar que los compradores opten principalmente por el motor turbodiésel de 248 litros, tuvimos la oportunidad de probar la versión de 3 litros y 5,8 caballos de fuerza. Si alguien nos hubiera insinuado hace diez años que un XXNUMX diesel alcanzaría las XNUMX mph en solo XNUMX segundos, nos costaría creerlo, ¿verdad? Pues bien, un motor así está pensado no solo para aceleraciones fuertes, sino también para que el coche nos ofrezca siempre una reserva de potencia decente en el momento elegido. La transmisión automática de ocho velocidades también es muy útil aquí, cuya tarea principal es hacer que sea lo más discreta y notable posible. Y lo hace bien.

Por supuesto, BMW también ofrece perfiles de conducción selectos que adaptan aún más todos los parámetros del vehículo a la tarea en cuestión, pero con toda honestidad, el ix es el más adecuado para el programa Comfort. Incluso en este programa de conducción, sigue siendo lo suficientemente agradable y feliz de ser seducido en las esquinas. Con una combinación de dirección precisa, buena respuesta del volante, postura equilibrada, capacidad de respuesta del motor y respuesta rápida de la transmisión, este automóvil es definitivamente uno de los más dinámicos de su clase y solo puede ser apoyado por el Porsche Macan y Alfin Stelvio en este momento. lado.

En algún lugar entre estos dos autos está el nuevo X3. Para un motor diesel de tres litros, tendrá que deducir unos buenos 60 mil, pero el automóvil está equipado principalmente con tracción total y transmisión automática. Si bien se espera que el automóvil premium esté bien equipado, desafortunadamente este no es el caso aquí. Para alcanzar un nivel satisfactorio de comodidad, aún debe pagar al menos diez mil más. Bueno, esta ya es la cantidad cuando comienza a ofrecerse un modelo con un motor más débil.

BMW X3 xDrive 30d

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	91.811 €
Precio del modelo base con descuentos:	63.900 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	91.811 €
Poder:	195 kW (265 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,6 con
Velocidad máxima:	240 km / h
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, 3 años o 200.000 km de garantía Incluidas las reparaciones
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Combustible	7.680 €
Neumáticos (1)	1.727 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	37.134 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	67.133 € 0,67 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 90 × 84 mm - cilindrada 2.993 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 195 kW (265 hp) a 4.000 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 11,2 m/s - potencia específica 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - par máximo 620 Nm a 2.000-2.500 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,134 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VIII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencial 8,5 – llantas 20 J × 245 – neumáticos 45/275-40/20 R 2,20 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 240 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km
Transporte y suspensión:	SUV - 4 puertas, 5 plazas - Carrocería autoportante - Suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de 2,7 radios - Eje trasero multibrazo, muelles helicoidales - Frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada) , ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, XNUMX vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.895 kg - peso total admisible 2.500 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4.708 mm - ancho 1.891 mm, con espejos 2.130 mm - alto 1.676 mm - distancia entre ejes 2.864 mm - vía delantera 1.620 mm - trasera 1.636 mm - radio de acción 12 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 880–1.100 mm, trasero 660–900 mm – ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.480 mm – altura de la cabeza delantero 1.045 mm, trasero 970 mm – longitud del asiento delantero 520–570 mm, asiento trasero 510 mm – diámetro del aro del volante 370 mm - tanque de combustible 68 l
Caja:	550 1.600

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Neumáticos: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Estado del cuentakilómetros: 20 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,6s
402m de la ciudad:	14,0 años ( 166 km / h)
consumo de prueba:	6,9 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,3 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,5m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	62dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (504/600)

• El BMW X3 en su tercera versión no solo creció un poco, sino que también se armó de valor y entró en el territorio de su hermano mayor llamado X5. Compite fácilmente con nosotros en usabilidad, pero definitivamente lo supera en agilidad y dinámica de conducción.

• Cabina y maletero (94/110)

  La diferencia de tamaño en comparación con su predecesor proporciona un amplio espacio, especialmente en el asiento trasero y el maletero.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  Aunque está diseñado de forma más dinámica, funciona muy bien como automóvil para una experiencia de conducción cómoda.

• Transmisión (70
  
  
  / 80)

  Desde el punto de vista tecnológico es difícil culparlo, solo dudamos de la conveniencia de elegir el diésel personalizado más fuerte.

• Rendimiento de conducción (87
  
  
  / 100)

  Convence con una posición confiable, no le teme a los giros, y sobre la aceleración y la velocidad final no se le puede culpar de nada.

• Seguridad (105/115)

  La buena seguridad pasiva y los sistemas de asistencia avanzados aportan muchos puntos

• Economía y medio ambiente (50
  
  
  / 80)

  El punto más débil de esta máquina es esta sección. El precio alto y la garantía media requieren un impuesto de puntuación.

Placer de conducción: 3/5

• Como crossover, es increíblemente divertido en las curvas, pero la mejor sensación es cuando dejamos que el sistema de asistencia al conductor se haga cargo.

Alabamos y reprochamos

amplitud

digitalización del entorno del conductor

operación de sistemas auxiliares

utilidad

dinámica de conducción

no tiene puertos USB en el banco trasero

demasiado similar en diseño a su predecesor