Prueba: BMW S1000 xr (2020) // La usabilidad no conoce límites

Tres temporadas seguidas sin modificaciones notables en el mundo de las motocicletas significan solo una cosa: es hora de refrescarse por completo. Sin embargo, antes de decir algo más sobre el nuevo XR, me parece importante recordar todo lo que recuerdo del anterior.... Bueno, eso ciertamente incluye un gran cuatro en línea, pequeñas vibraciones y vibraciones y, por supuesto, el "cambio rápido" que recién se estaba abriendo camino en la producción de motocicletas en ese momento. Los recuerdos también incluyen ciclismo, excelente suspensión ajustable electrónicamente y excelente ergonomía. Sin recuerdos realmente malos.

El motor es más ligero, más limpio e igual de potente. Y, lamentablemente, todavía se encuentra en la etapa de rodaje.

Con la actualización, la transmisión ha perdido hasta cinco kilogramos y, al mismo tiempo, en paralelo con los estándares ambientales más estrictos, también se volvió más limpia y supuestamente más económica. El motor de la motocicleta nueva aún estaba en funcionamiento.Lo que para BMW significa, sobre todo, que un disyuntor interrumpe la diversión a revoluciones mucho más bajas de lo habitual.

Justo cuando las cosas se ponen interesantes. Sin embargo, gracias a la meseta trazada en la tabla de torque y potencia, no podría afirmar que me encontraba en una posición particularmente desventajosa. Además, todavía recuerdo bastante bien lo que este motor básicamente igualmente poderoso era capaz de su predecesor.

Entonces, solo lo mejor en el motor, suave y delicado hasta 6.000 rpm, luego gradualmente se vuelve más y más vivo, decisivo y llamativo. No sentí ninguna diferencia particular con su predecesor, al menos de memoria, pero esto ciertamente no se aplica a la caja de cambios. Éste es ahora significativamente más largo en las últimas tres marchas. Y una cosa más: hay cuatro mapas de motor disponibles, tres de los cuales, creo, son demasiados. Elija la carpeta dinámica más receptiva y deportiva y disfrute de una capacidad de respuesta ejemplar y de todo lo que este dispositivo tiene para ofrecer.

Lo que ven los ojos

Por supuesto, el nuevo look no pasará desapercibido. Esto se aplica a casi toda la motocicleta y, por supuesto, a las más destacadas. Firma LED de luz fresca que también ilumina el interior de la curva. Los propietarios de modelos más antiguos también notarán una diferencia mucho mayor en los niveles entre los asientos delanteros y traseros. El frente ahora es un poco más profundo y la parte posterior es más alta. Para mí personalmente, se sienta demasiado alta en la parte de atrás, pero a Urshka le impresionó la mayor transparencia y las rodillas menos dobladas.

La pantalla de información central también es nueva. Es muy apreciado en todo el mundo, pero no estoy particularmente entusiasmado con las pantallas de la generación actual de BMW, aunque son realmente geniales. A pesar de la extraordinaria transparencia, el rápido desplazamiento del menú y la fácil búsqueda de varios datos, me parece que siempre falta algo.... ¿No sería mejor, con todas las posibilidades que ofrece la tecnología moderna, "superponer" aleatoriamente en la pantalla todos los datos que considero importantes?

Ergonomía y comodidad - sin comentarios

La 1000 XR siempre ha tenido una bicicleta que se sienta un poco más cerca de la rueda delantera, pero eso no compromete el espacio del asiento ni la comodidad. Es decir, el manillar ancho también se empuja hacia adelante, lo que, por supuesto, también afecta la distribución del peso y, por lo tanto, el rendimiento de conducción. La suspensión ajustable electrónicamente no puede realizar todos los ajustes, pero realmente no es necesario.

Elija difícil si conduce rápido, o suave si elige cruzar su sección de carretera favorita de una manera elegante y dinámica. Los ingenieros se encargaron del resto, no de usted. Bueno, si te encanta conducir a altas revoluciones, las vibraciones también viajarán contigo. Sin embargo, no son demasiado inquietantes, por lo que diría que no eludieron a los bávaros, sino que fueron dosificados cuidadosamente.

Uh, como cabalga

Me parece completamente lógico que al hombre de la motocicleta, por la que pagó a los ricos 20 mil, le encanta andar por la ciudad aquí y allá. El XR no se resiste a esto, y en momentos como este se nota especialmente su suavidad y tranquilidad a bajas revoluciones. Sin embargo, mis sentimientos y percepción de esta bicicleta cambiaron drásticamente en el momento en que la monté en una carretera más abierta y le permití respirar profundamente.

Incluso a altas velocidades, debido a la buena aerodinámica, no agarré el volante, pero me gustó la extrema precisión del modelo delantero para esta moto conceptual y la alegría que brindaba la suspensión trasera a una velocidad de amortiguación demasiado alta. en la curva garantiza la seguridad de la electrónica. Si el conductor quiere, también puede patinar, con la ayuda de una caja de cambios muy rápida que, con el acelerador abierto, proporciona un entretenimiento muy divertido.

De hecho, hay muy pocas motocicletas que estén tan motivadas por un viaje dinámico. Sin vacilaciones, sin bamboleos y las intervenciones de seguridad son muy raras y casi invisibles, por lo que el alma también se nutre después de cada viaje.

Si me preguntas si recomiendo comprar XR, diré que sí.... Sin embargo, bajo ciertas condiciones. Es bueno que no seas muy pequeño, pero es aún más deseable que tengas una actitud positiva hacia la conducción dinámica y rápida. No tiene sentido conducir demasiado lento con el XR. Simplemente porque no es por lo que vas a pagar.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 17.750 €

  Costo del modelo de prueba: 20.805 €

• Техническая информация

  motor: 999 de XNUMX cc, cuatro cilindros, refrigerado por agua

  Poder: 121 kW (165 CV) a 11.000 rpm

  Torque: 114 Nm a 9.250 rpm

  Transferencia de energía: pie, seis velocidades

  Cuadro: marco de aluminio

  Frenos: disco flotante delantero 320 mm, pinza radial, disco trasero 265 mm, ABS, control de tracción, parcialmente combinado

  Suspensión Horquilla delantera USD 45 mm, ajustable electrónicamente, basculante doble trasero, amortiguador único, ajustable electrónicamente, Dynamic ESA

  Llantas: antes de 120/70 R17, trasero 190/55 R17

  Crecimiento 840 mm (versión reducida 790 mm)

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

  Peso 226 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia

rendimiento de conducción, paquete electrónico

ergonomía, comodidad

motor, frenos

vibraciones a velocidades más altas

transparencia en los retrovisores

tirantez en la zona de la palanca de cambios

nota final

La BMW S1000 XR es una motocicleta que creo que fue diseñada de acuerdo con algún algoritmo que sigue todos los deseos de los usuarios de las redes sociales. Deportivo para los que les gusta correr, seguro para los que les gusta vivir y bonito para los que les gusta hacerse selfies. Desafortunadamente, solo está disponible para aquellos que lo tienen.