Prueba: BMW R nineT Urban G/S // Leyenda "Paris - Dakar 1981"

Hoy por supuesto BMW R 1250 GS no tiene nada que ver con el modelo R 80 G/S con la excepción de algunos puntos de entrada clave, como el bóxer gemelo y la tracción trasera a través de la TDF. La Urban G / S, la exitosa línea R nineT de clásicos retro para celebrar el 90 aniversario de BMW Motorrad, rinde homenaje a la motocicleta de enduro de los años 1981 que ganó el rally París-Dakar por primera vez. en XNUMX con Hubert Auriolom En la rueda.

Linterna redonda con varios parabrisas pequeños, manillar plano ancho, tanque de combustible grande y redondeado 17 XNUMX litros y el nivel del asiento de enduro y la distancia al suelo ligeramente superior ya muestran sus orígenes y parentesco que no te puedes perder. De hecho, es una moto que es casi exactamente igual a la BMW R nineT Scrambler, pero los detalles y la imagen general son los que hacen que esta réplica del Dakar sea emocionante. Esto se ve favorecido en gran parte por los atractivos neumáticos todoterreno de perfil rugoso que manejan bien la grava y se mantienen sorprendentemente bien en la carretera. Este es un compromiso que siempre estoy dispuesto a apoyar en esta moto.

Entonces, el rendimiento de conducción no se comprime, sino que, por el contrario, es excelente. La suspensión es lo suficientemente buena para conducir de manera segura y dinámica, con frenos confiables y generalmente muy buenos para esta clase de bicicletas. Dos personas también viajarán bien, pero debo señalar que la GS no tiene la misma comodidad para los pasajeros que la R 1250. Disfruté del viaje relajado escuchando los graves graves del motor bicilíndrico o cuando acelero. curvas y esa es la idea básica detrás de ella. Sedúcete sin planificar y disfruta el momento.

Conducir esta motocicleta sobre pistas y escombros es una sensación especial. Podría fácilmente tomar un viaje de 5.862 km desde Ljubljana hasta Dakar en Senegal, así como en parte de la ruta en el sur de Marruecos y Mauritania, cuando puede elegir montar en las costas arenosas del Océano Atlántico, una bicicleta de este tipo será fácilmente superada. Ah, será mejor que deje de soñar porque tal vez todavía estoy tomando una decisión y emprender un viaje. Si vuelvo con nosotros en Eslovenia, también puedo escribir que es muy útil durante las horas pico. No es ni demasiado grande ni demasiado alto, por lo que se puede utilizar para pasar por alto chapas metálicas en columnas.

De lo contrario, el asiento de 850 milímetros no es demasiado alto, y por eso la R nineT G / S está escrita en el cuero de todos aquellos a los que les gusta estar firmes con los dos pies. Un bóxer refrigerado por aire / aceite con dos árboles de levas en la cabeza y un volumen de 1170 cc tiene suficiente potencia y par (110 'caballos' y 116 Nm de par) para estar vivo siempre que necesites avanzar. Pero no es un deportista, no es un coche de carreras, es una moto para disfrutar del estilo original del automovilismo, cuando lo único que necesitas es un casco, una cazadora de cuero y unos "jeans". Por supuesto, BMW se ha asegurado de que puedas vestirte con estilo y equipar la moto con suficiente equipo para que puedas dar la vuelta al mundo, pero la pregunta es si realmente lo necesitas.

La belleza que te transporta a los años dorados del Rally París-Dakar será tuya. 13.700 euro, pero en términos de consumo de combustible es sorprendentemente modesto, ya que la prueba consume 5,5 litros de gasolina cada 100 kilómetros... Aunque en un viaje regular con un tanque se pueden conducir 300 kilómetros, para un verdadero rally París-Dakar esto todavía no es suficiente, para un reabastecimiento de combustible también se vertieron 30 litros de gasolina. Pero hubo otros momentos.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Motor bicilíndrico horizontal (boxer) de 4 tiempos refrigerado por aire / aceite, 2 árboles de levas, 4 válvulas montadas radialmente por cilindro, eje central antivibración, 1.170 cc

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión de agarre constante de 6 velocidades, eje de hélice

  Cuadro: 3 piezas, que consta de una parte delantera y dos traseras

  Frenos: dos discos delanteros con un diámetro de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones, un solo disco trasero de 265 mm de diámetro, pinzas de freno de 2 pistones, ABS estándar

  Suspensión Horquilla telescópica de 43 mm en la parte delantera, basculante de aluminio simple en la parte trasera, BMW Motorrad Paralever; amortiguador central simple, inclinación ajustable y amortiguación inversa; movimiento delantero 125 mm, trasero 140 mm

  Llantas: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Crecimiento 850 mm

  Depósito de combustible: 17

  Distancia entre ejes: 1.527 mm

  Peso kg 220

Alabamos y reprochamos

apariencia

rendimiento de conducción

muy útil para la conducción diaria

destreza

motor

precio

medidores raros

un asiento pequeño no es lo mejor para viajes largos juntos

nota final

BMW difícilmente podría haber mostrado más compromiso que esta réplica moderna de la legendaria R80 G / Sa. Es una motocicleta para disfrutar, pero si eres de esos aficionados al Rally Dakar cuando aún se disputaba en África, no te la puedes perder.