Prueba: BMW R nineT Racer

La jerga de las motocicletas es específica en algunas cosas, las frases son comprensibles solo para los "iniciados". En Podalpie, la frase “es bajo como un perro, vuela como un hacha” alguna vez se consideró un cohete de motocicleta, un motor pesado. Bueno, esa definición coincide con el último modelo de la familia BMW R nineT Racer.

Sasha Kapetanovich

Al principio, no está completo sin mencionar el nombre. Sea Stenegärda, un sueco descaradamente controvertido que se ocupó del diseño de la nueva flota de vehículos de dos ruedas de BMW. Con su enfoque fresco, bueno y un poco más rocoso, convenció a los ejecutivos de que BMW había mordido hace unos años en el segmento de autos retro, la familia Heritage, de la que es la R nineT. En su plataforma han crecido la Scrambler y la nueva Pure, Urban G / S, y ahora la Racer. Olu tuvo éxito, la familia se está vendiendo bien, los jefes están felices.

Idea

Alguien más recordará el Concept 90, diseñado por Ronald Sands, quien buscó inspiración en el legendario R90S contra el que competían Reg Pridmore y Steve McLaughlin. "Cuando desarrollamos el Racer, modelamos el Concept 90 usando partes de la R nineT", dice Stanegard. Las piezas más destacadas que dan reputación al piloto son el parabrisas delantero en forma de lágrima, que recuerda a las motos deportivas de los años setenta, y la pintura en colores BMW. "Usamos estas combinaciones de colores y patrones que reflejan nuestros genes deportivos", agregó el sueco. Ocultos bajo el domo delantero hay indicadores dobles que armonizan perfectamente con el resto de la moto y realzan su aspecto retro. El acabado es soberbio, detalles como el logo BMW en el faro o las costuras en el asiento expresan nobleza. La técnica ha sido probada, su corazón mecánico es familiar. 1170 cc una versión bóxer de dos cilindros con poco más de cien caballos. Suficiente para una bicicleta que no está diseñada para establecer récords de velocidad, pero que sigue siendo ágil en un estilo deportivo.

Tomen turnos fuera de la ciudad

Me subo y enciendo el coche. Vaya, bueno, este tiene alma, es lo suficientemente fuerte y también está bien afinado: BMW. Él solo dice que siempre escribimos esto "Una motocicleta no tiene alma real sin el sonido adecuado".. El Racer ya lo tiene con escape de fábrica, pero no me queda claro cómo aprobaron los bávaros este caso. ¡Cambio a primero, y la caja no "golpea"! Es suave y suave como un embrague. En algún lugar doblo las piernas hacia atrás, apoyando las manos en el volante deportivo, que recuerda a las abrazaderas de los años sesenta y setenta. Es más pesado de lo que esperaba. Raija en las carreteras anchas y sinuosas de Gorenjska es un verdadero placer, y el sufrimiento es un paseo lento por la ciudad a través de las calles de Ljubljana, aunque capto vistas curiosas y el entusiasmo abierto de los transeúntes. Al corredor simplemente no le gusta conducir por la ciudad, sus manos y cuello lo sufren, por lo que este no es un automóvil que se pueda conducir después de las actividades diarias, al trabajo y de regreso. Se trata de una moto que, después de una semana de "pulir", los entusiastas de las motos retro darán un paseo dinámico por caminos rurales el sábado por la tarde y presentarán el pasado de Škofja Loka como nombres mundiales del automovilismo que corrieron en las carreteras en la década de XNUMX. El Racer los lleva de regreso a esos días dorados en un estilo BMW nuevo y refinado.      

Primoж манrman

foto: Саша Капетанович

• datos básicos

  Ventas: BMW Group Eslovenia

  Precio del modelo base: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Motor bicilíndrico horizontal (boxer) de 1.170 tiempos refrigerado por aire / aceite, dos árboles de levas, cuatro válvulas montadas radialmente por cilindro, eje central antivibración, 3 cc

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades con embrague constante, eje de hélice.

  Cuadro: de tres partes, que consta de una parte delantera y dos traseras

  Frenos: dos discos delanteros con un diámetro de 320 mm, pinzas de cuatro vástagos, discos traseros con un diámetro de 265 mm, pinzas de dos pistones

  Suspensión Horquilla telescópica de 43 mm en la parte delantera, basculante de aluminio simple en la parte trasera, BMW Motorrad Paralever; amortiguador central simple, precarga ajustable y amortiguación inversa

  Llantas: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1

  Crecimiento 805

  Depósito de combustible: 17

  Distancia entre ejes: 1.491

Alabamos y reprochamos

carácter

acumulativo

diseño y decoración

sonido específico

sensación de pesadez en las manos

asiento del conductor en viajes cortos a la ciudad