Prueba: BMW R 1200 GS Adventure

El año pasado fue una aventura con nuestros vecinos occidentales. otra motocicleta superventas, justo después de la R 1200 GS normal. No mucho peor, ya que el nombre R 1200 GS (junto con Adventure) viene justo después de diez scooters, maxi scooters y el "popular" Honda CBF. Los competidores (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) están lejos, el más cercano es Varadero, que ocupa el puesto 25 entre las motocicletas y scooters más registrados.

¿Cuál es el secreto de la receta de esta motocicleta aparentemente inconsistente y técnicamente obsoleta (enfatizo una vez más, que sobresalen los rodillos enfriados por aire, a primera vista, no es sinónimo de progreso técnico) para la miel? Y no te disculpes, por favor, en (si no mucho) Marketing de BMWincluyendo, según algunas historias inventadas, Long Way Down y Long Way Round (se dice que Ewan McGregor y Charlie Burman los ayudaron en sus aventuras comparables a las de Dakar).

Pero, ¿qué pasa con toda esta masa de personas que viajan por el mundo? ¿Qué pasa con ellos, tienen un juego de llaves en sus maletas, aceite y cojinetes de repuesto en lugar de un saco de dormir, una tienda de campaña, agua y un "revólver" de repuesto? Los números no mienten – G. S. es el rey de su clase. Pero esto no significa que debido a esto, todos deberían quererlo a su vez.

Por ejemplo, los propietarios de bombarderos bicilíndricos naranjas son los más críticos con las GS. Básicamente afirman que su 990 Adventure es al menos dos clases mejor, que la GS es pesada, voluminosa, aburrida y, lo sé, más. Sin embargo, no voy a argumentar que esto es algo falso: como descubrimos en la prueba de comparación del año pasado, KTM y BMW son difícilmente comparables, porque están dirigidos a una audiencia completamente diferente. LC8 con raíces africanas para un estilo más deportivo (quizás incluso degradante) GS para el viajero más relajado... Especialmente cuando se trata de la versión Adventure.

No hace falta que traduzcas el significado de la palabra, pero te contamos en qué se diferencia el Adventure del clásico GS: tiene un depósito de combustible más grande (33 en lugar de 20 litros), protección del motor, cilindros y un depósito de combustible, dos centímetros más largo. movimiento de suspensión, ocho kilogramos más que la carga permitida (219 kg) y 20 kilogramos más de peso en comparación con una motocicleta "seca". ¿Es por eso que conducir es más difícil? Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco me funciona. Absolutamente no.

Gracias a la excelente distribución del peso, la gran sensación en la palanca del acelerador y el comportamiento amigable de la máquina de boxeo, no es difícil navegar entre una serpiente de hojalata en Trieste un viernes a las XNUMX p.m. Todo está parado, y tú estás con las maletas a paso de tortuga entre ellas. Es agradable, especialmente si el objetivo ya está en algún lugar del sur... La aventura es tan grande que el casco del motociclista está más alto que el techo del Renault Scenic mientras conduce, pero cuando el motociclista se levanta, puede coquetear con los estudiantes en el "troll". Sobre pedales anchos y con muescas, se para firme y relajado detrás de un volante bastante alto.

Vamos a ir al grano - cuántos SUV hay en el Brdavi de 256 kilogramos¿Cuánto peso está listo para viajar con el tanque lleno de combustible? Fuimos a la pista de motocross para probarlo.

Retiramos las maletas con candados con cerradura (posiblemente porque aún eran nuevos), presionamos el botón ABS / ESA para desactivar el sistema de frenos antibloqueo y ajustamos la suspensión para que el símbolo de la montaña y las letras HARD aparecieran en el tablero digital. ... Sin destornillador ni llave de resorte, solo un botón en el lado izquierdo del tablero. En este modo, la electrónica permite una ligera rotación de la rueda trasera al ralentí, lo que es imposible en otros programas, y la motocicleta se traga los agujeros con más suavidad.

¿Y se fue? Si. Lentamente de lo contrario, dado que la suspensión de BMW no sigue el suelo en golpes cortos y sucesivos como nos gustaría, también nos aseguramos, con el debido respeto a la tecnología bávara, de que las ruedas sobre las mesas nunca despeguen del suelo.

La aventura puede hacer mucho, no solo rabia. Para tales fines, una GS de 800 cc se adapta mejor, y aún mejor, un cohete de enduro o motocross monocilíndrico. Con este último, un buen piloto puede completar una vuelta en Brnik en un minuto y 40 segundos, mientras que con Adventure (¡sin un solo salto y con la calma justo en los baches!) le llevó tres minutos, un segundo arriba o abajo. Así que el SUV definitivamente no lo es.

¡Pero caminas por el mundo con una "ballesta"!

texto: Matevž Gribar fotografía: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

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Sed intensa

En comparación con la R 1200 GS convencional, que consume entre cinco y seis litros, la Adventure quema un litro más. El consumo en la prueba osciló entre 6,3 y siete litros de gasolina sin plomo. La razón es evidente en el mayor peso y mayor área del parabrisas debido al parabrisas y las carcasas laterales. Sin embargo, la autonomía con un depósito de combustible de 33 litros puede superar los 500 kilómetros.

Prueba de accesorios de moto (precios en euros):

Paquete de seguridad (RDC, ABS, ASC) 1.432

Equipo 2 (sistema de escape cromado, ESU, palancas térmicas, computadora de a bordo, faros adicionales,

intermitentes LED blancos, portamaletas) 1.553

Dispositivo de alarma 209

Maleta lateral 707

Cara a cara: Urban Simoncic, feliz propietario, Suzuki V-Strom 1000

Al principio, estaba aterrorizado de cómo diablos iba a manejar una vaca tan grande. Pero cuando conducía, me llamó la atención la facilidad de manejo. La sensación de voluminosidad se pierde al instante, y la moto sin duda te vendrá bien en la ciudad. El único inconveniente, si es que se puede llamar así, es que la protección contra el viento es demasiado buena, ya que con el calor dejo pasar más corrientes de aire por mi cuerpo. Quitaría personalmente los dos plásticos más pequeños y esa sería MI bicicleta.

¡Brnik funciona!

Después de años de abandono, la pista de motocross está abierta nuevamente todos los días de la semana excepto los lunes y se arregla al menos una vez a la semana con hermosos jardines. Puede encontrarlo justo en la salida Brnik y Shenchur de la autopista Ljubljana-Kranj. La persona de contacto es el piloto de supermotos Uros Nastran (040/437 803).

• datos básicos

  Precio del modelo base: 15.250 €

  Costo del modelo de prueba: 19.151 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros opuestos, cuatro tiempos, refrigerado por aire / aceite, 1.170 cm³, 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible

  Poder: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm

  Torque: 120 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubular de acero, motor como elemento portante

  Frenos: dos discos delanteros Ø 305 mm, pinza de freno de 4 pistones, disco trasero de Ø 256 mm, pinza de freno de dos pistones.

  Suspensión brazo telescópico delantero, tubo Ø 41 mm, recorrido 210 mm, brazo paralelo trasero con brazo giratorio de aluminio para una mano, recorrido 220 mm

  Llantas: 110 / 80 R19, 150 / 70 R17

  Crecimiento 890 / 910 mm

  Depósito de combustible: 33

  Distancia entre ejes: 1.510 mm

  Peso 256 kg (con combustible)

Alabamos y reprochamos

par, potencia, respuesta del motor

caja de cambios

estabilidad

facilidad de uso

ergonomia

comodidad

звук

torpeza en el campo

cerraduras con cerradura en maletas

precio con accesorios