Prueba: BMW K 1300 S
Sí, hay motocicletas con más potencia, estas son motocicletas que son aproximadamente un kilómetro por hora más rápidas, pero nadie tiene la tecnología y las ayudas electrónicas que hacen que el viaje sea más seguro y placentero.
Por supuesto, solo estamos hablando de la clase de bicicletas deportivas, es decir, con armadura y manillar en forma de M, pero sin las ambiciones de carreras que son típicas de las superbikes y las superdeportivas. BMW está preparando una S 1000 RR completamente nueva para carreras en pista, una versión de carretera de las carreras de superbikes contra las que compiten en su temporada de estreno en el Campeonato Mundial y que llegará oficialmente al mercado al final de la temporada. año.
Este excursionista súper rápido está etiquetado como K1300S, esencialmente el nombre es exactamente el mismo que su predecesor, excepto que hay un tres en lugar de dos. Entonces, en un motor de cuatro cilindros en línea con cilindros desplazados hacia adelante, el volumen es 100 centímetros cúbicos más.
Para refrescar un poco su memoria: con el modelo K1200 S anterior, hace más de cuatro años, BMW anunció que se estaba preparando para motos nuevas, más jóvenes y más anchas. Y luego lograron ponerse de negro por primera vez. La motocicleta se movía a casi 300 km / h, era confiable y estable, como debería ser una BMW.
Pero no solo era un cazador de récords de velocidad, sino que también se destacó en carreteras rurales y sinuosos pasos de montaña. Esta dinastía continúa, solo que el nuevo modelo es aún mejor.
Al principio parece un poco grande y voluminoso, pero esta sensación pasa por unos metros. Para hacer que las ruedas se muevan, el BMW se vuelve increíblemente ligero y agradable de conducir. Sin embargo, el hecho de que esta unidad tiene aún más par se hace evidente cuando conduce a un ritmo moderado en una carretera sinuosa y descubre que para velocidades de 60 km / h en adelante, no necesita nada más que sexta marcha.
La flexibilidad de este motor es realmente sorprendente, es en sí mismo una clase y un punto de referencia para todos los demás. 140 Nm de par motor a sólo 8.250 rpm y 175 "caballos de fuerza" a 9.250 rpm, hágalos usted mismo.
Pero el encanto de esta moto de prueba no fue una prueba de flexibilidad y ocio, sino un disfrute tranquilo, como preferimos hacer cuando tenemos un pasajero en la parte trasera y un par de maletas de un rico accesorio BMW. Esta vez se trató de probar una novedad, lo que nos hizo felices.
Además del ABS, la suspensión controlada electrónicamente y el control de tracción de las ruedas traseras, BMW también introduce una transmisión "secuencial". No requiere compresión del embrague o cierre del acelerador para cambiar hacia arriba. La electrónica del interruptor y la computadora interrumpen el encendido durante una fracción de segundo y garantizan un uso óptimo de la potencia del motor y la menor pérdida de tiempo al cambiar de marcha cuando el acelerador está completamente abierto.
No es nuevo en los deportes de motor, ya que durante mucho tiempo ha sido el equipo básico de todas las motos de carreras mejor equipadas en las clases de superbikes y superdeportivas, y los motores de dos tiempos GP tenían un cambio de este tipo antes.
Mientras se conduce, es difícil ocultar la emoción del sonido que emana de la unidad durante los cambios ascendentes rápidos, cuando el motor respira a pleno pulmón y es tan noble como el rugido de un automóvil de carreras.
Pero la lista de beneficios de este BMW aún no ha terminado. Además de todo el equipamiento anterior, el fantástico ordenador de viaje cuenta con un conjunto de sensores transparentes que, con solo pulsar un botón, descargan toda la información necesaria: cuál es la temperatura exterior, cuál es el consumo medio, la distancia al siguiente gasolinera, la distancia desde la última gasolinera, odómetro diario, tiempo de conducción, en qué marcha hay una caja de cambios (de lo contrario, suele ser una sexta, pero aún cuando esta información sea útil), y podríamos seguir y seguir.
Luego está la gran ergonomía. Me atrevería a decir que la bicicleta encajará perfectamente en manos de ciclistas altos y bajos, y ambos también pueden ajustar su posición al volante. De hecho, esta bicicleta tiene una de las características ergonómicas más sofisticadas.
El asiento es poesía para la espalda y los viajes largos, y en el asiento trasero la señora también montará muy bonito.
Muchas maletas no se ven muy bien en un atleta así, pero en la lista de accesorios encontramos una bonita y útil "bolsa de depósito" y un par de maletas laterales confeccionadas a juego con la motocicleta. ¿Brazos, asientos y controles de crucero con calefacción? ¡Por supuesto, porque es un BMW!
La comodidad también proporciona una buena protección contra el viento, que, a pesar de la posición vertical detrás del volante, dirige bien el viento, solo por encima de los 200 km / h se recomienda esconderse detrás del blindaje, ya que esto hace que la motocicleta sea más precisa.
Por lo demás, la K 1300R es extremadamente estable a altas velocidades y permite velocidades de crucero superiores a las estándar. Más interesante aún, no es voluminoso en las curvas, sobre todo con una distancia entre ejes de 1.585 mm, y tampoco es tan grande. Es posible que no rompas el récord de montañismo con ella: una supermoto de 600 cc. La CM o incluso la R 1200 GS funcionarán mejor allí, pero donde las velocidades son un poco más altas, nuevamente impresiona con sus altos límites, excepcional precisión y agilidad.
Aparte del precio extremadamente alto, no encontraremos nada que valga una calificación negativa. Incluso el consumo, que fluctúa entre los 5, 6 y 6 litros, no es tan alarmante, sobre todo porque se trata de un motor de gran cilindrada con gran potencia, y un depósito de combustible de 2 litros y una reserva de cuatro litros permiten una autonomía de hasta a 19 kilómetros.
En cuanto al precio: básicamente BMW en Eslovenia quería 16.200 euros por él, pero donde hay un límite, se lo dejamos a usted: la lista es muy larga. Esta es una moto para los que tienen dinero y, créanme, no les defraudará.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: ¿Os imagináis qué tipo de ciclomotor me parecía la Diversion de 600cc cuando me subía directamente de una Bavarian de 1 litro? Sí, todas las motocicletas con una cilindrada inferior a un litro son ciclomotores con potencia insuficiente en comparación con el magnate de prueba.
Me quito el sombrero por la estabilidad a altas velocidades (en la carretera es como en los rieles), por el par y la potencia del motor de cuatro cilindros (desde 2.000 rpm, que tira y más) y por el asistente de transmisión electrónico, que le permite instantáneamente subir sin soltar el acelerador ... La única crítica es: ¿cómo le explicas en el asiento trasero que no hay nada de malo en que la transmisión se rompa con fuerza cuando insertas la primera?
PD: Ahh, no, no más de 300, sobre todo. ¡El K 1300 S es un insecticida de alta tecnología!
Техническая информация
Precio del modelo base: 16.200 euros
motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.293 cc? , Inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Tuerca maxima: 140 Nm a 8.200 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.
Cuadro: aluminio.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas de 4 pistones, disco trasero? 265 mm, leva de un pistón, ABS incorporado.
Suspensión delantero BMW Motorrad Duolever; asiento de resorte central, 115 mm de recorrido, basculante trasero de aluminio de un solo brazo con BMW Motorrad Paralever, asiento de resorte central con palanca
sistema, precarga de resorte hidráulico infinitamente variable (a través de la rueda con brazos de transmisión alrededor de la circunferencia), amortiguación de retorno ajustable, 135 mm de recorrido, ESA controlado electrónicamente
Llantas: 120/70-17, 190/55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 820 mm o 790 en la versión inferior.
Depósito de combustible: 19 l + 4 l de caldo.
Distancia entre ejes: 1.585 mm.
Peso 254 kg (228 kg de peso en seco).
Representante: BMW Group Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.
Alabamos y reprochamos
+ capacidad de respuesta, potencia y flexibilidad acumulativas a baja velocidad
+ caja de cambios
+ excelente ergonomía
+ comodidad para uno y dos pasajeros
+ protección contra el viento
+ frenos
+ rica lista de accesorios
+ estabilidad y controlabilidad
+ mano de obra
- precio
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
