Prueba: BMW F 900 XR (2020) // Satisface muchos deseos y necesidades
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La primera impresión cuando lo cambié de la gran BMW R 1250 RS fue muy inusual. Me tomó varios kilómetros acostumbrarme. Al principio, también es por eso que no me sentí demasiado emocionado. Funcionó correctamente, casi pequeño, muy ligero, pero eso también. No fue hasta más tarde, cuando hice un viaje un poco más largo, que me encariñé cada vez más de milla a milla. Me senté bien en él, me gustó la protección contra el viento y la posición erguida y relajada detrás del manillar ancho.
Cualquiera que sea un poco más bajo o no tenga mucha experiencia le gustará la facilidad de conducción, porque incluso en conducción dinámica, cambiar entre curvas es muy poco exigente y predecible. Además del ciclismo bien estudiado, que también se debe al peso favorable de toda la motocicleta.. Con el tanque lleno, pesa 219 kilogramos. La motocicleta sigue la línea con calma y amabilidad. Más. Dos también lo conducen muy bien. Es por eso que esta BMW, si no planeas invertir una montaña de dinero en una motocicleta más touring, hará muy bien su trabajo, al menos para un viaje de fin de semana.
Me gustó porque pude usarlo limpio para todos los senderos y ocasiones. No me cansó de camino al trabajo, se abrió paso entre la multitud de la ciudad, ya que no es ni demasiado ancho ni demasiado pesado. Es muy ágil en un espacio reducido y fácil de maniobrar entre coches. Incluso en la carretera, no sopló demasiado. Después de una dosis de felicidad y libertad diaria, me dirigí a las curvas cercanas, donde respiré un poco con un paseo más dinámico.
Entonces puedo escribir que es La F 900 XR es una buena combinación de deportividad y rendimiento con un amplio confort.. Su carácter deportivo es posible gracias a las buenas características de conducción y un motor potente que quiere que lo conduzcas a altas revoluciones. A continuación, corta las curvas de forma muy rápida y precisa. Debido a la posición vertical detrás del volante, el control también es bueno cuando lo usé en un estilo supermoto para hacer giros. Al hacerlo, no puedo pasar de una cosa buena y una mala.
La seguridad del sistema es buena. Muchas innovaciones garantizan el placer de conducir y dan una sensación relajante. ya que el control de freno dinámico DBC y el ajuste del par del motor proporcionan una mayor seguridad, cuando es urgente frenar repentinamente y quitar el acelerador repentinamente, así como cuando se cambia rápidamente a una marcha más baja. La electrónica controla muy bien el agarre de las ruedas delanteras y traseras. ¡Excelente!
Lo que no me gustó, sin embargo, fue la caja de cambios, más específicamente, el funcionamiento del asistente de cambio o del cambiador rápido. Hasta 4000 rpm, es difícil y no es precisamente para el orgullo del departamento de desarrollo de BMW.. Sin embargo, cuando el motor gira más de la mitad de la escala digital en la gran pantalla TFT, funciona sin comentarios. Entonces, para un viaje relajado y de gira mientras cambiaba a una marcha más alta y más baja, prefería alcanzar la palanca del embrague.
Otra palabra sobre el nuevo aspecto frontal y la eficiencia de los faros. Me gusta el aspecto, que recuerda al hermano mayor de la S 1000 XR. Sabes de inmediato a qué familia pertenece. Los faros LED adaptables brillan bien y garantizan la máxima seguridad, ya que se iluminan en una curva mientras se conduce. Esta es una novedad grande e importante en esta clase.
Esta clase también es muy sensible desde el punto de vista financiero y con un precio de 11.590 € para el modelo base, esta es una buena compra. Cómo y cuánto lo equiparán todos depende de los deseos y el grosor de la billetera. Entonces esta es otra historia. Una motocicleta de prueba de este tipo cuesta un poco más de 14 mil, lo que ya no es tan ventajoso financieramente. Independientemente de todo, también puedo enfatizar la característica (financieramente) favorable.
El consumo de combustible en la prueba fue de poco más de cuatro litros., lo que significa un alcance de 250 kilómetros cuando el tanque está lleno. Esto es exactamente lo que dice mucho sobre el carácter de la motocicleta. Es un aventurero, pero por una distancia un poco más corta que, digamos, sus hermanos con motores de boxeo de la familia GS.
datos básicos
Ventas: BMW Motorrad Eslovenia
Precio del modelo base: 11.590 €
Costo del modelo de prueba: 14.193 €
Техническая информация
motor: dos cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por agua, desplazamiento (cm3) 895
Poder: 77 kW / 105 CV a 8.500 rpm
Torque: 92 Nm a 6,500 rpm
Transferencia de energía: transmisión de seis velocidades, cadena, cambio rápido
Cuadro: acero
Frenos: dos discos delanteros Ø 320 mm, disco trasero Ø 265 mm, ABS estándar
Suspensión horquilla USD delantera Ø 43 mm, doble brazo trasero de aluminio con amortiguador central ajustable hidráulicamente
Llantas: delantero 120/70 ZR 17, trasero 180/55 ZR 17
Crecimiento 825 mm (opcional 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Depósito de combustible: 15,5 l de capacidad; consumo en la prueba: 4,4 l100 / km
Distancia entre ejes: 1.521 mm
Peso kg 219
Alabamos y reprochamos
apariencia
versatilidad
agarre cómodo en el manillar
ajuste manual de la altura del parabrisas en dos etapas
asiento de altura favorable (ajustable) para una amplia gama de motociclistas
funcionamiento del cambio rápido a velocidades más bajas
los espejos podrían ser más transparentes
la suspensión está en el lado más suave (cómodo), lo cual es evidente en una conducción muy dinámica
nota final
Esta es una motocicleta para todos los días y para viajes más largos. También muestra su versatilidad con una altura del asiento ajustable desde el suelo. Puedes ajustarlo desde los 775 hasta los 870 milímetros del suelo, lo que significa que cualquier persona que se haya visto obstaculizada por la altura del asiento hasta ahora puede adentrarse en el mundo de las motos enduro touring. También es interesante el precio, que hace que todo el paquete sea atractivo para cualquiera que quiera tomarse el motociclismo un poco más en serio.
