Prueba: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Tierra temblorosa

Él no era el único. Este bombardero bávaro atrae la atención y la admiración, especialmente entre los hombres maduros. HM? ¿Quizás quedaron impresionados por la línea larga y alargada de este crucero retro, quizás la abundancia de cromo o el enorme bóxer de dos cilindros?

Esto es algo especial. Es el bóxer de dos cilindros más potente de una motocicleta de producción. El resto del diseño clásico, es decir, controlando las válvulas mediante un par de árboles de levas por cilindro, tiene un modelo con motor R 5 de 1936. BMW lo llamó Big Boxer.Y por una buena razón: cuenta con un volumen de 1802 centímetros cúbicos, una capacidad de 91 "caballos de fuerza" y un par de 158 Newton metros a 3000 rpm. Pesa 110,8 kilogramos.

El otoño pasado, cuando probamos la nueva BMW R 18 retro de crucero, escribí que es sorprendentemente manejable, está bien hecha, tiene tradición, carisma e historia, y que la versión del modelo Primera edición eso no es todo, los bávaros prometen algunas sorpresas más. Esta sorpresa suena a título clásico. Este está frente a nosotros ahora.

Comparado con el modelo base con equipamiento más rico: parabrisas delantero, airbags laterales, sistema de escape diferente, más cromados, reposapiés en lugar de pedales, asiento del pasajero (co) y cambio de marchas talón-puntera. Este es un cambio de la vieja escuela que puede resultar desconocido para los motociclistas jóvenes. El sistema funciona según el principio de mover los dedos de los pies y los talones. Bajas los dedos de los pies y subes los talones. Una adición a una historia clásica bien documentada que se parece un poco a una historia al otro lado del Atlántico.          

El pasado está grabado en el presente

El motor zumba en tres modos de funcionamiento: Lluvia, Balanceo y Oscilación, que el conductor puede cambiar mientras conduce utilizando un botón en el lado izquierdo del volante.... Cuando lo ejecuto, las manijas y pistones horizontalmente junto a la motocicleta hacen temblar el suelo. Al conducir con la opción de lluvia, la respuesta del motor es más moderada, no funciona a pleno pulmón. El modo Roll está optimizado para una conducción versátil, mientras que Rock aprovecha al máximo la potencia del motor y su respuesta nítida.

Los sistemas también vienen de serie. ASC (control automático de estabilidad) y MSR, que evita que la rueda trasera patine, por ejemplo, cuando los cambios de marcha son demasiado bruscos. La potencia se transmite a la rueda trasera a través de un eje de toma de fuerza claramente visible, que, como en los modelos anteriores de BMW, está desprotegido.

Al desarrollar la R 18, los diseñadores prestaron atención no solo al exterior y al motor, sino también a la estructura del bastidor de acero y las soluciones técnicas clásicas utilizadas en la suspensión de la R 5, por supuesto en consonancia con el presente. La estabilidad de la parte delantera de la motocicleta la proporcionan horquillas telescópicas con un diámetro de 49 milímetros, y en la parte trasera, un amortiguador oculto debajo del asiento.... Por supuesto, no hay asistentes de ajuste electrónicos, ya que no entran en el contexto de la motocicleta. Especialmente para la R 18, los alemanes han desarrollado un nuevo kit de frenos: un freno de dos discos con cuatro pistones en la parte delantera y un disco de freno en la parte trasera. Cuando se presiona la palanca delantera, los frenos funcionan como una sola unidad, es decir, distribuyen simultáneamente el efecto de frenado hacia la parte delantera y trasera.

Lo mismo ocurre con las luces. Tanto los faros como los intermitentes están basados ​​en LED, y la luz trasera doble está integrada en el centro de los intermitentes traseros. El diseño general de la R 18, con abundancia de cromo y negro, recuerda a los modelos más antiguos, desde el depósito de combustible en forma de gota hasta el parabrisas. BMW también presta atención a los detalles más pequeños, como la tradicional doble línea blanca del revestimiento del depósito de combustible.

En respuesta a la competencia en América e Italia, dentro del tradicional contador redondo con un dial analógico y otros datos digitales (modo seleccionado, kilometraje, kilometraje diario, tiempo, rpm, consumo medio ...) se escribe a continuación. Berlín está construido... Fabricado en Berlín. Que se sepa.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: 24.790 €

  Costo del modelo de prueba: 25.621 €

• Техническая информация

  motor: Motor bóxer de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire / aceite con dos árboles de levas sobre el cigüeñal, 1802 cc

  Poder: 67 kW en 4750 rpm

  Torque: 158 Nm a 3000 rpm

  Transferencia de energía: transmisión de seis velocidades, cardán

  Cuadro: acero

  Frenos: dos discos delanteros Ø 300 mm, disco trasero Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspensión horquilla delantera Ø 43 mm, trasera de aluminio de doble brazo con amortiguador central ajustable hidráulicamente

  Llantas: delantero 130/90 B19, trasero 180/65 B16

  Crecimiento 690 mm

  Depósito de combustible: 16

  Distancia entre ejes: 1.730 mm

  Peso kg 365

Alabamos y reprochamos

acumulativo

apariencia

posición en la motocicleta

producción

muy poco espacio para las piernas

maniobras difíciles en el sitio

nota final

La R 18 Classic encontrará compradores entre aquellos que buscan la calidad bávara con toques retro típicos de los primeros pasajeros de BMW. Esta es una bicicleta que no quiere ser alcanzada a altas revoluciones, le encanta una conducción suave y, especialmente agradable, también responde bien a las curvas. Um, solo me pregunto qué piensan de Milwaukee ...