Prueba: BMW BMW F850 GS // Prueba: BMW F850 GS (2019)

Lo bueno y versátil que era el BMW F800GS se evidencia por el hecho de que permaneció en escena durante una década completa. En el mundo de la industria de la motocicleta esto fue hace mucho tiempo, pero en el mundo de la electrónica, que hoy es una parte integral del automovilismo moderno, estamos hablando de un cambio generacional. Y aunque el F800 GS, ahora retirado, también ha liderado esta clase en los últimos años, los bávaros decidieron que era hora de realizar cambios importantes, si no drásticos.

 

Motocicleta nueva

Así, las gemelas F750 / F850 GS se han convertido en motocicletas que poco tienen en común con sus predecesoras en cuanto a diseño. Comencemos con la base, que es la estructura alámbrica. Ahora está hecho de placas y tubos de acero trefilado, que se sueldan entre sí de forma cuidadosa y estética para los soldadores alemanes que parecen ser de aluminio a primera vista. Debido a la geometría modificada, el motor también se puede montar un poco más alto, lo que da como resultado unos buenos tres centímetros (249 mm) más de distancia al suelo desde la parte inferior de la bicicleta. En teoría, el nuevo GS debería ser más fácil de abordar el terreno más difícil, pero como el GS básico no fue diseñado para esto, le dieron una nueva suspensión que tiene un recorrido un poco más corto que su predecesor. Bueno, para que nadie piense que las oportunidades de campo sufren por esto. Con un recorrido de 204/219 mm, el potencial todoterreno de la F850 GS es definitivamente suficiente para superar muchos obstáculos aparentemente insuperables en manos capaces. Una innovación importante que aporta la nueva F850 GS en cuanto a diseño y equilibrio es también el depósito de combustible, que ahora está donde debe estar, es decir, delante del conductor. De lo contrario, podría escribir que es una pena, porque BMW decidió que 15 litros de volumen son suficientes, porque una bicicleta con ambiciones de viaje tan obvias obtiene más. Pero con el consumo declarado de la planta de 4,1 litros por cada cien kilómetros, en condiciones ideales, un depósito lleno debería ser suficiente para una reserva de marcha bastante sólida de 350 kilómetros. Si eres un corredor de maratón, deberás optar por el modelo Adventure, que tiene 23 litros completos de combustible.

 

El motor es el bicilíndrico más elegante de su clase.

Pero lo que distingue más claramente al nuevo GS de tamaño medio de su predecesor es su motor. El motor bicilíndrico en paralelo, que también hace su trabajo en la F750 GS, ha aumentado el diámetro y la carrera, ha rediseñado la tecnología de encendido e instalado dos ejes de equilibrio en lugar de uno. Si el año pasado, después de nuestra prueba de comparación de motos de enduro de turismo, llegué a la conclusión de que la F750 GS con sus 77 "caballos" es un tono demasiado débil, entonces con la F850 GS la situación es completamente diferente. La electrónica, las válvulas y los árboles de levas proporcionan 18 "caballos" adicionales que ponen todo patas arriba. No solo la potencia del motor con sus 95 "caballos de fuerza" ahora se equipara a un componente importante de la competencia (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), el nuevo diseño del motor ofrece un diseño más suave, más lineal y, sobre todo, más grueso. potencia y par de curva. Al hacerlo, confío no solo en los datos de los periódicos, sino también en la experiencia de conducción. No puedo argumentar que este motor es tan explosivo como, por ejemplo, Honda, pero es muy suave en todos los modos de conducción. Las aceleraciones no son deportivas, pero son constantes y muy decisivas, independientemente de la marcha seleccionada. A diferencia de su predecesor, la nueva generación de motores también es significativamente más flexible, por lo que nunca quedará atrapado en el espacio entre las marchas individuales mientras conduce. Pues bien, su base técnica, el motor, a pesar del encendido asimétrico, no se puede esconder por completo, ya que en algunos lugares todavía hay cierta inquietud del motor, pero cuando el motor alcanza las 2.500 rpm, su rendimiento es ideal. Aquellos de nosotros que hemos montado versiones anteriores de este motor también notamos que el motor respira mucho más en el rango de revoluciones superior. Así que hay más o más potencia para una conducción más deportiva y, por supuesto, más placer de conducción.

 

Nuevo pero acogedor

En todo caso, este GS no puede ocultar el hecho de que es un BMW. Tan pronto como tome el volante, se sentirá como en casa con un BMW. Esto significa que el tanque de combustible en la parte inferior es empinado y, para los vientres más grandes, más acolchado, que los interruptores están donde deberían estar, que hay una rueda selecta a la izquierda, lo que arruina la excelente disposición ergonómica de que el asiento es ancho. y lo suficientemente cómodo. y las piernas están ligeramente dobladas hacia atrás. Los motociclistas mayores pueden sentirse un poco abrumados por la curvatura de la rodilla, pero supongo que los pedales son un poco más altos para que puedan usar una distancia considerable del suelo en el suelo y, por supuesto, permitir una inclinación más profunda en las esquinas. Cuando se trata de tomar curvas, BMW ha demostrado una vez más que el ciclismo perfecto no es algo nuevo para ellos. Ya en la prueba de comparación del año pasado, acordamos que la F750 GS sobresale en esta área, pero la F850 GS “más grande”, a pesar de sus ruedas más grandes de 21 pulgadas, no se queda atrás en esta área.

Sin embargo, la bicicleta de prueba se suministró con una gran cantidad de equipo (desafortunadamente, adicional), por lo que no todo era casero, como en la cocina de la abuela. El sensor combinado clásico reemplazó la pantalla TFT moderna en la bicicleta de prueba, que no pude aprender de memoria en una semana, pero pude recordar y leer esas funciones y datos requeridos para mí al final de la prueba. No describiría los gráficos como hermosos o particularmente modernos, pero la pantalla es transparente y fácil de leer con cualquier luz. Si eres de los que no se imaginan conducir sin analizar todo tipo de datos, no te queda más remedio que elegir y pagar un extra por el paquete Conectivity, que además de la pantalla TFT a través de la app de BMW, también aporta conectividad. con teléfonos, navegación y todo lo que ofrecen las interfaces más modernas de este tipo.

 

Impuesto de multifuncionalidad

La bicicleta de prueba también estaba equipada con suspensión trasera semiactiva Dynamic ESA, para la que se aplica lo mejor. En general, la experiencia de la suspensión es (solo) muy buena. El morro de la motocicleta se vuelve demasiado grande al frenar, lo que reduce la agradable sensación deportiva y al mismo tiempo afecta la efectividad del freno trasero. Esta es la primera de las ventajas y desventajas de la versatilidad, pero, sinceramente, la mayoría de los viajes no serán problemáticos.

Otro compromiso que los compradores de este tipo de motocicletas simplemente deben aceptar es el sistema de frenos. Aunque Brembo ha firmado un contrato con el sistema de frenos, personalmente habría optado por una configuración de componentes ligeramente diferente. Las pinzas de freno flotantes de doble pistón en la parte delantera y las pinzas de freno de un pistón en la parte trasera ciertamente hacen su trabajo con toda seriedad y confiabilidad considerable. Tampoco tengo comentarios sobre la dosificación de la potencia de frenado y la sensación de la palanca, pero en BMW estoy acostumbrado a que los frenos muerdan un poco más. Sin embargo, no debemos olvidar que la tierra, como el asfalto, es uno de esos entornos en los que la GS se siente como en casa, y demasiada fuerza de frenado hace más mal que bien. Por debajo de la línea, BMW ha optado por un paquete totalmente adecuado que electrónicamente no solo cuida la seguridad, sino que también ofrece más diversión en el campo con la posibilidad de diferentes programas de motor.

El cambio rápido se ha convertido en un accesorio muy de moda en los últimos dos años, pero no tiene por qué serlo. No hay tantos cambios rápidos realmente buenos. En lo que respecta a las marcas BMW, en general son buenas, al igual que las GS. Desafortunadamente, y este es el caso de todas las marcas, donde en lugar de hidráulicamente el embrague es accionado por la trenza clásica, hay diferencias ocasionales en la tensión de la trenza, lo que también cambia la sensación en la maneta del embrague. Lo mismo ocurre con la F850 GS.

Entre las cosas que no pasan desapercibidas está la sensación de que los ingenieros se vieron obligados a ceder es la altura del manillar. Esto tiene el costo de que la comodidad del asiento sea demasiado baja para que un viaje prolongado sea infatigable.

Sería completamente engañoso interpretar los últimos párrafos como una crítica, porque no lo es. Este es un problema muy común que, desafortunadamente o afortunadamente, impide que los fabricantes fabriquen la bicicleta perfecta. No soy del todo quisquilloso y la nueva F850 GS merece más elogios que tonterías. No para conjuntos individuales, sino como un todo. No sé si BMW es consciente de las lagunas en su propuesta. La configuración de la F750 GS y el motor F850 GS será casi ideal para aquellos que apuestan por el asfalto.

Nueva estrategia de precios

Si en el pasado en BMW estábamos acostumbrados a que sus motos fueran significativamente más caras que sus competidores directos, hoy las cosas son un poco diferentes. ¿Específicamente? Por la BMW F850 GS base hay que descontar 12.500 euros, lo que la convierte en una de las más baratas en compañía de competidores directos, dado que es un paquete bastante decente. La bicicleta de prueba estaba cargada con poco menos de 850 accesorios que, en varios paquetes (Conetivity, Touring, Dynamic y Comfort), personificaban todo lo que el segmento tiene para ofrecer. Todavía quedan mil regalos en la lista de equipos, pero en general, no será significativamente más caro que los competidores mejor equipados. Así que la BMW FXNUMX GS es una moto a la que será muy difícil resistirse.

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Precio del modelo base: € 12.500 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 16.298 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 853 cm³, dos cilindros, refrigerado por agua

  Poder: 70 kW (95 HP) a 8.250 rpm

  Torque: 92 Nm a 6.250 rpm

  Transferencia de energía: pie, seis velocidades, cambio rápido, cadena

  Cuadro: estructura de puente, carcasa de acero

  Frenos: delante 2x discos 305 mm, trasero 265 mm, ABS PRO

  Suspensión horquilla delantera USD 43 mm, ajustable,
  
  
  péndulo doble con ajuste electrónico

  Llantas: antes de 90/90 R21, trasero 150/70 R17

  Crecimiento 860 mm

  Claridad del piso: 249 mm

  Depósito de combustible: 15

Alabamos y reprochamos

motor, consumo, flexibilidad

rendimiento de conducción, paquete electrónico

puesto de conducción

comodidad

precio, accesorios

sistema de cierre y apertura de maletas

cambio rápido combinado con cinta de embrague

maleta correcta (diseño de interiores y amplitud)

congestión nasal con inhibición más severa

nota final

Probablemente seamos los primeros en grabarlo, y no, no estamos locos. El precio es una de las principales ventajas de la nueva BMW F850 GS. Por supuesto, además del nuevo motor, e-paquete y todo lo que solo representa la "marca" GS.