Prueba: BMW 640i Convertible

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¡Pero esto es un BMW! El 640i descapotable no podría ser más típico: una apariencia deportiva atractiva y prometedora con algunos elementos exteriores agresivos, un ambiente interior que los conocedores esperan de él y una mecánica que estará en exhibición en el Museo de Historia Técnica dentro de 50 años como modelo. ejemplo. la excelencia técnica de su reloj.

Es fácil decir algo malo sobre la gente, pero no es educado. Pero aún así: dado que Bangle ya no dirige la sede de los diseñadores de la marca con la hélice en el logotipo, sus autos son ... más bonitos. En particular: más agradable para la mayoría de las personas. También a nuestra redacción de la revista Auto. Esto ha sido probado por el XNUMX y aún más por el XNUMX sobre el que está leyendo.

Los hombres de Múnich tienen suerte de que la gente compre Beemvee por el amor que surge de la historia respetuosa (en su mayoría semipasada) de la marca. Es decir: a un coche que tiene alma, que tiene algo más, se le pueden perdonar fácilmente muchas cosas. Entonces, ¿será bonito, feo o algo intermedio? ¿Qué es lo primero que una persona quiere cuando recoge las llaves del 640i Cabria? ¿Para conducirlo frente a la casa, estacionarlo y trabajar con un empleado, entrar y salir y alcanzar a través de la puerta y el maletero? ¿Conducir de un estacionamiento a otro frente a la reja, donde supuestamente necesita abrir o conectar el techo? Conduzca por la ciudad con el techo abierto y mire a su alrededor para averiguar quién lo ha notado, quién se muestra celoso de él y quién actúa como si él (ella) no pudiera pagarlo.

Admito que todo esto puede tener en algún momento su propio encanto (menor o grave, razonable o estúpido), pero - NO. Este 640i se asa primero en las esquinas. Y el techo debe estar justo sobre tu cabeza. Convertible arriba o abajo, si el aire se arremolina en la cabina, también puedes ser bailarín, pero igual te molesta con el golpe en sí, y más con la letra, que a las velocidades que alcanza este diablo ya se llama ruido. , y este es realmente demasiado grande para percibir el auto tan elegante como el conductor.

Por lo tanto: corrija la mecánica a velocidades moderadas hasta que los fluidos alrededor del motor y en él se calienten a la temperatura de funcionamiento, lo que, afortunadamente, no dura mucho, y luego, ¡aborde! Comienza con la configuración de dinámica de conducción básica y en la posición "D" de la caja de cambios, y luego, lenta o rápidamente, según el conocimiento (preliminar) y el estado de ánimo, progresa: mecánica y caja de cambios a configuración deportiva, luego mecánica a Sport + . , luego al cambio manual y, finalmente, a la versión con el programa de estabilización desactivado. Esto es si el suelo debajo de las ruedas es bueno.

¡Qué calefacción y refrigeración del volante necesita un hombre! No tiene sentido mirar el velocímetro, ya que esto solo causará remordimiento, y ya no es seguro apartar la mirada de la carretera cuando conduces, como dice la propaganda rusa, hacia tu tumba. Pero esto está lejos de ser el caso, ya que la posición de estos seis es a veces bastante aburridamente neutral y confiable, segura en una palabra y desagradable en otras palabras. Pero todo es posible si quieres. Como ya se mencionó, en la configuración de dinámica de conducción que envía al ángel de la guarda a Fukushima, un seis se convierte en un automóvil tan deportivo que probablemente no encontrará uno más deportivo en este planeta. Destaco: deportivo, no de carreras.

No puede (y probablemente no quiere) competir directamente con el Maserati GranCabrio, pero probablemente se aplicará en la dirección opuesta. Este 640i se encuentra en algún lugar marginal donde la deportividad comienza a mezclarse con elementos de carreras. Siempre que los neumáticos se mantengan bien, deberá hacer un cuestionario y usar trucos para llegar a una esquina con la parte trasera ligeramente resbaladiza.

Pero lo hace, y es muy agradable. ¡Ummm…! Será un poco menos agradable si quieres continuar con el estilo cuando las cosas empeoren. La brecha entre el programa de estabilización completamente deshabilitado y el siguiente nivel de configuración con una seguridad ligeramente más activa es demasiado grande; entonces no será posible deslizar el acelerador de manera suave y controlada y al mismo tiempo seguir siendo seguro todo el tiempo si nos quedamos con el primer ajuste, pero si activamos el primer nivel de estabilización ya es demasiado restrictivo. Quattro es más convincente aquí. ¡Y mira! Ahora la situación está empeorando un poco, y la dinámica de conducción vuelve a alcanzar al conductor que sabe, quiere y exige. Y así hasta las condiciones más severas entre el neumático y la base; para condiciones extremas - nieve - lamentablemente no podemos brindarle información de primera mano.

Sobre qué caminar papilla hirviendo: 5 y 6 son técnicamente muy similares, desde el impulso hasta el botón para ajustar la dinámica del movimiento; aquí y allá es exactamente lo mismo, y aquí y allá es lo mismo, pero con un escenario diferente. No hace falta decir que 6 de 5 es menor, que alguna otra medida es diferente y que todo esto finalmente afecta la cantidad llamada diferencia entre los dos. Quién sabe exactamente qué es lo que más influye en esto, pero detrás del volante, el seis parece mucho más divertido que el cinco. Sí, el volante sigue siendo el mismo que en el 6, por lo que con una sensación de autenticidad empañada del contacto entre el suelo debajo de las ruedas delanteras y las manos en el volante.

Serán difíciles de perdonar, en todo caso. Es preocupante que ya no sea posible estimar con precisión cuántas reservas de fricción hay antes de un deslizamiento descontrolado. Pero una vez más: la combinación de mecánicas que afectan el rendimiento de conducción es técnicamente más alcanzable emocionalmente para un conductor de seis (incluso motorizado). Y a través de las curvas, como los paseos por la montaña, es un placer ir... rápido. Muy rapido.

Una vez que lo disfrutamos, otro o dos en el techo. No tiene sentido perder las palabras sobre la mecánica: funciona de forma silenciosa, rápida e impecable. Y sobre la vida debajo de ella: a pesar de todas las soluciones técnicas, la naturaleza es más fuerte que el hombre, en este caso marca 160 kilómetros por hora, este es el punto en el que un alto nivel de ruido se convierte en ruido desagradable, y a partir de ahí solo empeora. ., En 200 ya no tiene sentido escuchar buena música (aunque en esta ocasión: el sistema de audio vuelve a ser muy, muy bueno), y en 255 ya no tiene sentido hablar. Pero dado que cree en los comerciales, incluso en los anuncios de la velocidad asesina antes mencionada, aún no tendrá la oportunidad de comprobarlo.

Hay otros decibelios aquí, pero provienen de otro lugar: del disco. Debido al color, el oyente externo no tendrá mucho corte de pelo, lo cual es bastante diferente para los pasajeros. Una vez más: incluso en este 6 no va de la mano con el GranCabrio, pero es agradable escuchar el motor al cambiar de marcha, especialmente en los programas más deportivos; hacia abajo cuando fluye con un gas intermedio, y más hacia arriba cuando fluye rápido y un poco brusco, es decir, perceptiblemente entrecortado, lo que también se refleja en un (hermoso) sonido.

El Six es básicamente un cupé, pero como es un descapotable, hay algunos datos bien conocidos para refrescarte la memoria. En las plazas delanteras con el techo abierto, la tranquilidad alcanza unos 100 kilómetros por hora, y en las traseras nunca hay descanso. Es cierto que el parabrisas reduce el vórtice alrededor de las cabezas de los pasajeros delanteros, pero los pasajeros de los asientos traseros deben continuar a pie. En pocas palabras: uno de los convertibles más moderados y con más viento en el rango de velocidad moderada.

Y no solo estaremos encantados, sino también algunos de los hechos ocultos de la vida cotidiana en Six. Los asientos delanteros no son nada lujosos que el Petica, incluida una ligera tensión en los codos del conductor cuando está sentado correctamente, un volante ligeramente inflado, muy poco espacio para chucherías y bebidas, con un aire acondicionado típico de Beemway (que requiere más rendimiento de lo esperado ), con menos información en la pantalla grande de la que podría ser, con la iluminación roja-naranja brillante ahora ligeramente tenue de los indicadores e interruptores, con cierta falta de equipo (sin control de crucero por radar, sin pantalla de proyección), especialmente para el Six , pero también con una carga de trabajo extrema en los asientos traseros, pero también con una excelente sensación de prestigio deportivo, con asientos bien sostenidos, una muy buena posición de conducción y excelentes materiales, diseño y construcción interior en general.

Todavía ahí, pero relacionado con la conducción: estabilidad direccional ligeramente peor con el maletero cargado, un chasis que no tiene en cuenta los hechos sobre los canales ocultos de la carretera (aquí, por supuesto, culpo a nuestras empresas de carreteras), muy buena sensación del freno. pedal y en algunos lugares en consonancia con su sistema de trabajo de parar y volver a arrancar el motor (Stop / Start), aunque esto puede parecer un poco inusual o incluso increíble. Como es.

Y finalmente, un poco sobre la mecánica. Ahora sabemos que este momento es el mejor automático para una caja de cambios, porque es rápido y puede cambiar con frecuencia (dependiendo de la configuración), como esperamos, pero también porque a veces parece aún más "emocionalmente humano" (y ahora usted estoy tratando de presentarlo) como unos fríos embragues dobles perfectos.

El motor, sin embargo, ... Incluso una gran lupa no revela ningún defecto notable, incluido el consumo. El hecho bien conocido de que los caballos necesitan ser alimentados permanece, pero estos caballos comen a dieta, ya que no están lejanos los tiempos en que los mismos sementales comían la mitad con los mismos requisitos para el pedal del acelerador. La lectura del medidor de consumo de corriente, representada como una barra curva digital (y por lo tanto precisa al litro), asegura que el motor está consumiendo unos buenos cinco litros del tanque de combustible cada 100 kilómetros a una velocidad de 100 kilómetros por hora, a 130 ocho , en 160 11 y 180 15. En la carretera, si el conductor está un poco nervioso, hay que contar hasta 12 litros cada 100 kilómetros, y las travesuras agradables aumentan la sed a veinte.

Pero está claro que la Six no es una cafe racer, es un bonito coche bonito. Quien, de hecho, esperamos de los 115 mil invertidos.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i descapotable

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Precio del modelo base:	88500 €
Costo del modelo de prueba:	115633 €
Poder:	235 kW (320 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	15l / 100km
Garantía:	Garantía general de 2 años, garantía móvil de 5 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de óxido de 12 años.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	incluido en el precio del coche €
Combustible	19380 €
Neumáticos (1)	3690 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	33106 €
Seguro obligatorio:	4016 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	67087 € 0,67 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm³ - relación de compresión 10,2:1 - potencia máxima 235 kW (320 hp) s.) a 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 107,3 ​​m/s - potencia específica 450 kW/l (1.300 hp/l) - par máximo par 4.500 Nm a 2-4 rpm – XNUMX árboles de levas en la cabeza (cadena ) – XNUMX válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferencial 3,232 - Llantas 10 J×20 - Neumáticos delantero 245/35 R 20, trasero 275/35 R 20, radio de rodadura 2,03 m.
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,7 s - consumo de combustible (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emisiones de CO2 185 g/km.
Transporte y suspensión:	descapotable - 2 puertas, 4 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de muelle, brazos transversales de tres radios, barra estabilizadora - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), disco trasero (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2 vueltas entre puntos extremos.
masa:	Vehículo vacío 1.840 kg - Peso bruto admisible 2.290 kg - Peso de remolque admisible con freno: no disponible, sin freno: no disponible - Carga admisible sobre el techo: 0 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.894 mm, vía delantera 1.600 mm, vía trasera 1.675 mm, distancia al suelo 11,7 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.550 mm, trasero 1.350 mm - longitud del asiento asiento delantero 530-580 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 70 l.
Equipamiento estandar:	airbags para el conductor y el pasajero delantero - airbags laterales - airbags de cortina - anclajes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - espejos retrovisores con ajuste eléctrico y calefacción - radio con reproductor de CD y MP3 - reproductor - volante multifunción - mando a distancia de la cerradura central - volante regulable eléctricamente en altura y profundidad - sensor de lluvia - faros de xenón - asientos de conductor y acompañante regulables en altura - asientos delanteros calefactables - ordenador de a bordo.

Nuestras medidas

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Neumáticos: Dunlop SP Sport MAXX GT delantero 245/35 / R 20 Y, trasero 275/30 / R 20 Y / estado del cuentakilómetros: 2.719 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,3s
402m de la ciudad:	14,6 años ( 155 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (7. a 8.)
Consumo mínimo:	11,5l / 100km
Consumo máximo:	20,7l / 100km
consumo de prueba:	15 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	61,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	35,1m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	50dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	48dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	48dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido de ralentí:	37dB

Calificación general (345/420)

• En muchos sentidos, el Six es el mismo, o al menos muy similar al Five, que proviene de un diseño similar pero es incluso más dinámico de lo que es. Un descapotable que provoca que muchos rivales tengan una pesadilla.
  
  
  

• Exterior (15/15)

  Desde que se despojó de la influencia de Chris Bangle en términos de diseño, Six se ha vuelto notablemente más hermoso y consistente.

• Interior (96/140)

  Los asientos traseros son solo de emergencia, al igual que el maletero, por lo que es el que más ha perdido en comparación con el Five.

• Motor, transmisión (59
  
  
  / 40)

  Aquí, también, el volante perdió su excelente respuesta, pero por lo demás no hay comentarios.

• Rendimiento de conducción (64
  
  
  / 95)

  Pedales tradicionalmente excelentes y probablemente el mejor aprovechamiento de las ventajas de la tracción trasera, también en carretera. Notablemente más divertido que Five.

• Rendimiento (34/35)

  Si la velocidad permitida se excede dos veces o más, es decir ...

• Seguridad (40/45)

  En Munich, el Six está mejor equipado (y más adecuado para esta clase) con nuevos sistemas de seguridad activa.

• Economía (37/50)

  Turbo típico moderno: consumo moderado a alto, dependiendo de la aspereza del conductor. Alto precio de los accesorios y media garantía.

Alabamos y reprochamos

técnica (en general)

la situación en la carretera es más divertida que en el episodio 5

motor: rendimiento, consumo

caja de cambios, accionamiento

chasis, dinámica de conducción

apariencia exterior

cámara frontal para puntos ciegos

equipo cómodo

tragar un tanque de combustible

versión base dispersa

precio de los accesorios

poca estabilidad direccional con un coche cargado

cajones interiores

mantenimiento desigual del confort del aire acondicionado

ruido por encima de 160 km / h

amplitud en los asientos traseros