Prueba: Beta RR 2T 300 2020 // Campeón del mundo

La empresa familiar toscana ha presumido de un rendimiento atlético superior en los últimos años, ganando títulos en cinta en el Campeonato Mundial de Enduro de la FIM. Muchos de estos avances también han dado lugar a una nueva generación de modelos de enduro que llevan el mismo ADN.

Primoж манrman

En Beta, apuestan por un equilibrio favorable entre lo que obtienes y el precio. Mano de obra de calidad, componentes duraderos, motor de dos tiempos de 300 cc muy potente. La visión y el control preciso a altas velocidades son características que pude identificar después de mi primer viaje largo en el campo. De un concesionario especializado de Moto Mali de Radovlitsa, que también nos regaló un Beto RR 2T 300 para probarlo, este modelo en particular cuesta 8.650 euros.... Un precio justo de menos de diez mil es sin duda un activo importante que atrae a muchos entusiastas del enduro. ¿Pero realmente aporta la calidad deseada?

Después de la prueba, puedo decir que el precio es un indicador realista bastante bueno de lo que está obteniendo. La moto es alta y elegante, los plásticos están bellamente acabados, con líneas modernas que incluso pueden recordarte un poco a una KTM. En pequeños detalles, como tornillos o algunos accesorios, solo notas que en algún lugar simplemente se conoce el precio. Por lo demás, la sensación al subirte a la moto es buena. El manillar extra ancho se adapta cómodamente a tus manos y pronto deja en claro que el Beta es un automóvil para todos los que son más altos, ya que se sienta alto y también se mantiene muy alto en lo que respecta a la suspensión y el espacio libre del motor. El asiento es amplio, muy cómodo y con muy buena superficie antideslizante al subir o acelerar.

Dado que se extiende mucho hacia el tapón de llenado de combustible, que puede abrirse un poco más plano, el movimiento de la bicicleta al entrar en una curva es superior, ya que puede poner una carga realmente buena en la parte delantera al entrar en una curva. También es una buena solución, ya que puede conducir rápidamente a través de curvas cerradas con él porque su centro de gravedad es ligeramente más alto que el de la competencia, lo que de otro modo requeriría un poco más de habilidades de conducción técnicas. Por otro lado, al conducir sobre rocas o troncos, es mejor escalar porque con un marco o motor que de otra manera está bien protegido por un escudo de plástico, no chocará con ningún obstáculo.

La horquilla KYB y el amortiguador Sachs son ideales para enduro.... Incluso debido a su bajo peso, que es de solo 103,5 kilogramos sin líquidos, todo esto en conjunto también garantiza fiabilidad y seguridad, ya que mantiene bien la dirección a velocidades más altas. Al agregar gas, siempre se requiere concentración, porque al girar la palanca en el RR 300, todo comienza a suceder muy rápido. El motor realmente carece de potencia y par, mi única preocupación eran las vibraciones que se pueden sentir en los caminos de grava. También me sorprendió la sed por el motor. Supuestamente, esto también depende de la configuración del carburador, pero después de dos horas de enduro (no de motocross), era necesario cambiar a reserva. El tanque tiene capacidad para 9,5 litros de gasolina pura, ya que el aceite de la mezcla se vierte en un recipiente aparte.... Sin embargo, la relación se mezcla constantemente según las necesidades o la carga del motor.

nota final

Una alternativa muy interesante para quienes son más altos y confían en un potente motor de dos tiempos. Este en una pendiente extremadamente larga y empinada nunca decepcionará.

Representante en Eslovenia: Infinit doo

• datos básicos

  Ventas: moto mali doo

  Precio del modelo base: 8650 €

  Costo del modelo de prueba: 8650 €

• Техническая информация

  motor: 1 cilindro, 2 tiempos, refrigerado por líquido, 293,1 cc, carburador Keihin, arranque eléctrico

  Poder: NP

  Torque: NP

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: tubular de cromo-molibdeno

  Frenos: Carrete de 260 mm en la parte delantera, carrete de 240 mm en la parte posterior

  Suspensión Horquilla telescópica delantera ajustable KYB de 48 mm, amortiguador único ajustable trasero Sachs

  Llantas: delantero 90/90 x 21˝, trasero 140/80 x 18

  Crecimiento 930 mm

  Claridad del piso: 320 mm

  Depósito de combustible: 9,5

  Distancia entre ejes: 1482 mm

  Peso 103,5

• Errores de prueba: impecable

Alabamos y reprochamos

motor potente

bajo peso

estabilidad a altas velocidades

precio

muelles para condiciones extremas de enduro

ventilador

una motocicleta alta no es para personas de menor estatura

vibraciones

nota final

Una potente máquina de enduro para quienes ya tienen algo de experiencia a un precio muy competitivo.