Prueba: Audi Q8 50 TDI quattro // Mirando hacia el futuro

En primer plano, por supuesto, están las versiones cruzadas. Todavía se venden como pan caliente hasta el día de hoy, por lo que un automóvil que coquetea aunque sea un poco con esta clase tiene un éxito más que garantizado. Es cierto que el precio de un automóvil también juega un papel en esto, pero cuanto más caro es, menos clientes se necesitan para que el automóvil tenga éxito. Algunos compradores incluso desearían no tener muchas personas con ideas afines, lo que, por supuesto, se suma a la exclusividad de su caballo de acero. Afirmar que el Audi Q8 será un modelo exclusivo probablemente sea imprudente, pero ciertamente es razonable esperar que lo utilicen aquellos compradores que desean un automóvil diferente, no del todo común. Por supuesto, a algunos incluso les gustará el hecho de que el automóvil está lejos de ser asequible.

El hecho de que estemos hablando de escribir sobre un gran coche interesante ya se puede inferir del registro de ADN de Audi. Esto insinúa que el Q8 combina la elegancia de un cupé de cuatro puertas (los alemanes se refieren al modelo de lujo A7) y, por otro lado, la práctica versatilidad de un gran crossover deportivo. Audi tiene mucho de esto último, y dado que uno tiene más éxito que el otro, la columna vertebral del Q8 también es genial. Como guinda del pastel, Audi añade que el Q8 debería coquetear con su legendario Audi quattro. Entonces, ¿es difícil creer que la máquina tendrá éxito?

Y si su opinión sobre el precio de un automóvil de prueba le nubla la mente y al mismo tiempo plantea la cuestión de las sustancias bajo las cuales el autor escribió este artículo, déjeme decirlo nuevamente: no cuento entre los autos caros ningún automóvil que es más caro que el más barato. O dicho de otro modo: necesitamos comparar el coste de un coche de una clase y entre modelos de la competencia, donde unos son más baratos y otros más caros. Sin embargo, el hecho de que la mayor parte de un automóvil de este tipo no pueda pagarlo no es en modo alguno una razón para condenar el automóvil por ser demasiado caro. El hecho de que no esté disponible no significa que sea demasiado caro. Ya sabes, tuyo a tuyo.

Y si vuelvo a probar Q8. Para muchos propietarios potenciales, valorar un coche en contra de sus creencias es un acto blasfemo. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el lujo y el precio elevado aún no han superado las leyes de la física y, digamos, no las superarán, al menos en un futuro próximo. Esto, por supuesto, significa que puedo escribir con la conciencia tranquila que el automóvil es torpe en ciertas situaciones y que me gustaría que el volante girara más fácilmente en una conducción suave. Pero nuevamente, no deberíamos mezclar manzanas y peras, así que tenga en cuenta que el Q8 es una masa de más de dos toneladas que se maneja de manera diferente a un cupé deportivo. Se le puede culpar por su torpeza en comparación con los autos convencionales, y será difícil criticarlo en algún lugar entre sus pares. Cabe señalar que Audi sigue utilizando materiales ligeros (sobre todo aluminio), y el Q8 es mucho más ligero de lo que podría ser. Si agrego la dirección en las cuatro ruedas y la tracción en todas las ruedas, la agilidad del auto está realmente por encima del promedio para su clase. Y si menciono la transmisión automática de ocho velocidades, está claro que al conductor seguramente le gustará. También porque la caja de cambios parece entender mucho mejor al Q8 que, por ejemplo, al A7, donde, con la misma configuración de motor, por momentos traquetea bastante incómodo. Esto último es prácticamente inexistente cuando se parte del Q8, pero claro, depende de qué programa de conducción estemos conduciendo. La dinámica ciertamente contribuye a una conducción menos agradable, ya que la tarea principal de este programa es hacer que el automóvil sea lo más estable posible y, por lo tanto, atacar la carretera con una suspensión más rígida. Como la mayoría de los sistemas, el Auto Q8 es el más versátil. El programa Eco tampoco es desagradable, para aquellos que ya han llegado a un acuerdo con el sistema start-stop, es bueno que el motor se pare cuando se detiene mucho antes que cuando el automóvil realmente se detiene.

La prueba Q8 sugirió algunos dulces por seguridad, pero son más que desconocidos y realmente no tiene sentido enumerarlos nuevamente. Es de destacar que el sistema de monitoreo de mantenimiento de carril funciona tan bien como en el A7, por lo que tampoco lo desactivé en el Q8. Sin embargo, creo que esto puede ser una distracción para muchos, ya que se deben usar punteros. Pero una circunstancia atenuante es al menos el hecho de que estoy escribiendo sobre Audi, y no sobre ninguna otra marca de prestigio.

Incluso el resto de la prueba Q8 se sintió bien. Y no solo para el conductor, sino también para los pasajeros. Aquí crean su propia cabina virtual y pantallas táctiles duales en la consola central. Los asientos en el auto de prueba también estaban por encima de la media, que es lo que debería ser un auto de este tipo.

Aunque el auto parece intimidantemente grande, es mucho más corto que su hermano mayor Q7, pero por supuesto más ancho y más bajo, lo que le da un aspecto agresivo. Sin embargo, esta no es la única ventaja: es más estable debido a las pistas más anchas. Como resultado, a diferencia de algunos competidores, no rebota en las curvas rápidas, sino que se adhiere a la carretera como un tren de rieles. Sin embargo, es importante saber que si te excedes, el tren también puede salirse de los rieles. Por lo tanto, el automóvil, y por lo tanto el conductor y los pasajeros, se sienten mejor en la pista. Las velocidades de conducción pueden estar por encima de la media, ya que el motor turbodiésel de 286 litros, que ofrece 245 "caballos de fuerza", acelera el coche a 8 kilómetros por hora, y si se tiene en cuenta que el Q100 acelera de cero a 6,3 kilómetros por hora en tan solo 605 segundos Puedes ver que es un verdadero viajero. Si te preocupa adónde ir debido a la forma del maletero, no es necesario: XNUMX litros de espacio para equipaje es suficiente, pero si alguien necesita más, un banco trasero plegable y móvil longitudinalmente puede ayudar.

Si bien podría pensar que el Audi Q8 es solo otra respuesta a los modelos de la competencia, parece haber sido diseñado con el cuidado y la consideración suficientes para que lo use cualquiera que disfrute del automóvil, y no solo porque estará frente al automóvil. vecino.

Escuche Q8 50 TDI

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	128.936 €
Precio del modelo base con descuentos:	83.400 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	128.936 €
Poder:	210 kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,2 con
Velocidad máxima:	245 km / h
Garantía:	Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años
Revisión sistemática	30.000 km / 24 meses

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.815 €
Combustible	9.275 €
Neumáticos (1)	1.928 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	46.875 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	79.615 € 0,80 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm / min - pistón medio velocidad a potencia máxima 11,4 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VIII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencial 9,0 – ruedas 22 J × 285 – neumáticos 40/22 R 2,37 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 245 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisiones de CO2 172 g/km
Transporte y suspensión:	crossover - 4 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros ( refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 2.145 kg - peso total admisible 2.890 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.800 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4.986 mm - ancho 1.995 mm, con espejos 2.190 mm - alto 1.705 mm - distancia entre ejes 2.995 mm - vía delantera 1.679 - trasera 1.691 - diámetro libre al suelo 13,3 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 710-940 mm - ancho delantero 1.580 mm, trasero 1.570 mm - altura cabeza delantero 900-990 mm, trasero 930 mm - longitud del asiento asiento delantero 500 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 75 l
Caja:	605

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Sport Contact 6/285 R 40 Y / Estado del cuentakilómetros: 22 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,2s
402m de la ciudad:	15,1 años ( 150 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,8 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	55m
Distancia de frenado a 100 km / h:	33m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	57dB
Trušč a 130 km / h	61dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (510/600)

• El Audi Q8 definitivamente se convertirá en un imán para aquellos compradores que busquen algo especial. Destacarán con él, pero al mismo tiempo cabalgarán por encima de la media con él.

• Cabina y maletero (100/110)

  Ya conocido por su contenido, pero gratamente sorprendido en términos de diseño.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  La sensación en la última generación de Audi es de un nivel envidiable.

• Transmisión (70
  
  
  / 80)

  Si suma todos los parámetros, obtiene un resultado excelente.

• Rendimiento de conducción (81
  
  
  / 100)

  Por encima de la media, pero sin duda en su clase de coche

• Seguridad (99/115)

  Uno no conduce todavía, pero ayuda bien al conductor.

• Economía y medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Cuando se trata de un automóvil que cuesta más que un apartamento, es difícil hablar de ahorros.

Placer de conducción: 3/5

• El confort y la excelente mano de obra garantizan el placer de conducir. Por supuesto, no es necesario hablar de un exceso de motor.

Alabamos y reprochamos

forma

impresión del coche

hechura

En ocasiones, conducción agotadora y (demasiado) dificultad en la conducción.