Prueba: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
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Una pregunta constante de los periodistas de automoción: ¿qué coche es mejor? Yo mismo evito siempre esta pregunta porque es demasiado general. Estos son los autos que vemos en nuestras carreteras todos los días, y estos son los autos que conducen los ricos (en el sentido completo de la palabra, no los magnates eslovenos) o, si lo prefieres, James Bond. Esto significa que algunas o la mayoría de las personas piensan en un automóvil porque lo necesitan, mientras que otras lo compran porque pueden, y Bond ciertamente necesita un automóvil rápido. Por supuesto, no dividimos los autos solo en útiles, prestigiosos y rápidos. Esta es una de las razones por las que los fabricantes de automóviles han inventado clases de automóviles que son cada vez más frecuentes. Podemos hacer algún tipo de preselección con ellos, pero entonces la respuesta será más sencilla. En la mayoría de los casos o clases, el trío alemán (o al menos el más alto) quiere estar en la cima, seguido por el resto de la industria automotriz. Está claro que en la clase de crossovers grandes y prestigiosos no es diferente.
El crecimiento de la clase ciertamente comenzó hace casi 20 años (en 1997, para ser exactos) con el Mercedes-Benz ML. Dos años más tarde, el BMW X5 se unió a él y comenzó el duelo. Esto continuó hasta 2006, cuando Audi también presentó su versión del prestigioso crossover Q7. Por supuesto, ha habido y hay otros autos, pero ciertamente no tienen tanto éxito como los tres grandes, ni en términos de ventas, ni en términos de visibilidad, ni en última instancia, en términos de la cantidad de clientes leales. Y ahí es donde realmente comienzan los problemas. Un comprador de Mercedes desde hace mucho tiempo no se inclinará ante BMW, y mucho menos ante Audi. Lo mismo ocurre con los propietarios de los otros dos, aunque los clientes de Audi parecen ser los menos irascibles y, sobre todo, bastante realistas. Permítanme darles una palabra más: si el Audi Q7 se ha quedado muy por detrás del BMW X5 y el Mercedes ML o Clase M, ahora los ha superado en términos de sprints. Eso sí, los dueños de los dos gigantes restantes saltarán por los aires y resistirán en la medida de lo posible.
Pero el hecho es que ni BMW ni Mercedes tienen la culpa de glorificar a quien fue el último en entrar en escena. Proporciona conocimiento, tecnología e, igualmente importante, ideas. El nuevo Audi Q7 es realmente impresionante. Estoy seguro de que después de la prueba de manejo, muchos propietarios de otros autos también lo elogian. ¿Por qué? ¿Porque es hermoso? Hmm, ese es en realidad el único defecto del gigante Audi. Pero como la belleza es relativa, está claro que a muchos les gustará. Y estoy cada vez más ansioso por escuchar las palabras que pronuncié en el Salón del Automóvil de Detroit de este año cuando vi por primera vez el nuevo Q7 a principios de enero. Y no fui el único en decir que el diseño del Q7 es un poco vago, especialmente la parte trasera puede parecerse más a una minivan familiar que a un SUV macho. Pero Audi argumentó lo contrario, y ahora que miro hacia atrás a través de la prueba de 14 días, ningún observador mayormente entusiasta me ha dicho una palabra sobre el formulario en todo momento.
¡Así que no puede ser tan malo! Pero es una canción completamente diferente cuando te pones detrás del volante. Puedo escribir con la conciencia tranquila que el interior es uno de los más hermosos, tal vez incluso el más hermoso de la clase. Es bastante prestigioso y al mismo tiempo funcional, porque de todos modos Audi no tiene problemas con la ergonomía. Quedaron impresionados por la coherencia de las líneas, la gran palanca de cambios que brinda una buena cobertura para la mano derecha, el excelente sistema de sonido y los indicadores Bose, que por supuesto no lo son, ya que el conductor solo tiene una pantalla digital gigante. ..muestra navegación o lo que quiera el conductor. Sin olvidar el excelente volante deportivo que, como muchos otros detalles interiores, es el resultado del paquete deportivo S line. El mismo paquete también adorna el exterior, destacándose con ruedas de 21 pulgadas que son realmente bonitas, pero un poco demasiado sensibles debido a los neumáticos de bajo perfil. Y el hecho de que no se atreverá con un automóvil tan grande y, de hecho, ni siquiera puede (sin rascarse el borde) conducir por una acera baja, lo considero un inconveniente. Por lo tanto, por otro lado, ¡el motor es una gran ventaja! Los 272 caballos que ofrece el probado motor de seis cilindros y tres litros, un coche de más de dos toneladas, capaz de salir de la ciudad a una velocidad de 100 kilómetros por hora en tan solo 6,3 segundos, también son impresionantes. con un par de 600 newton metros.
Pero eso no es todo, para la guinda del pastel, que lleva por nombre el Audi Q7 3.0 TDI, se puede destacar el funcionamiento del motor o su insonorización. El motor da a conocer su origen casi de hecho sólo en el arranque, el bebé en el arranque, y luego se hunde en un silencio increíble. En la autopista eslovena, es casi inaudible a la velocidad máxima permitida, pero durante la aceleración, la aceleración federal y decisiva, la posición del automóvil y la tracción en las cuatro ruedas aún prevalecen. La excelente suspensión neumática, una transmisión automática de ocho velocidades y, después de todo, posiblemente la mejor retroiluminación LED matricial hasta el momento, que fácilmente convierte la noche en día, también contribuyen a una imagen final por encima del promedio.
Lo importante es que, a pesar de que automáticamente ajustan la potencia de la luz y encienden la luz alta, y al hacerlo automáticamente atenúan el automóvil que se aproxima (o adelante), durante los 14 días, ninguno de los conductores que se aproximan indicó para molestarlo, también (¡marcado!) no moleste al conductor en el automóvil de adelante. Cuando dibujo una línea debajo de lo escrito, por supuesto, queda claro que el Audi Q7 no es solo eso. Es el Audi con más (posibles) sistemas de asistencia a la conducción, es el más pesado del grupo y, con 5,052 metros, es sólo ocho centímetros más bajo que el Audi A8 más largo. Pero más que números, muchos sistemas auxiliares, motor y chasis convencen por la unidad. En el Audi Q7, el conductor y los pasajeros se sienten cómodos, casi como en un sedán de prestigio. Tiene sentido conducir. De todos los crossovers de prestigio, el nuevo Q7 es lo más parecido a un sedán de prestigio. Pero no se equivoquen y entendámonos, sigue siendo una mezcla. ¡Probablemente el mejor hasta ahora!
texto: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 69.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 107.708 € |
| Poder: | 200 kW (272 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,0 con |
| Velocidad máxima: | 234 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 2 años, garantía adicional de 3 y 4 años (garantía 4Plus), garantía de barniz de 3 años, garantía a prueba de óxido de 12 años, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km o un año km |
| Revisión sistemática | 15.000 km o un año km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 3.434 € |
|---|---|
| Combustible | 7.834 € |
| Neumáticos (1) | 3.153 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 39.151 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 76.832 € 0,77 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compresión 16,0:1 - potencia máxima 200 kW (272 CV).) a 3.250-4.250 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,9 m/s – potencia específica 67,4 kW/l (91,7 hp/l) – par máximo 600 Nm a 1.500 -3.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inyección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,848 - llantas 9,5 J × 21 - neumáticos 285/40 R 21, circunferencia de rodadura 2,30 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 234 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km. |
| Transporte y suspensión: | crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador, suspensión neumática - eje trasero multibrazo, estabilizador, suspensión neumática - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 2.070 kg - peso total admisible 2.765 kg - peso admisible de remolque con freno: 3.500 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.052 mm – ancho 1.968 mm, con espejos 2.212 1.741 mm – alto 2.994 mm – distancia entre ejes 1.679 mm – vía delantera 1.691 mm – trasera 12,4 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 890-1.120 mm, trasero 650-890 mm - ancho delantero 1.570 mm, trasero 1.590 mm - altura cabeza delantero 920-1.000 mm, trasero 940 mm - largo asiento delantero 540 mm, asiento trasero 450 mm - maletero 890 - 2.075 370 l – diámetro del manillar 85 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caja: | 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - sensor de lluvia - asiento del conductor regulable en altura - asientos delanteros calefactables - asiento trasero divisible - ordenador de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Estado del cuentakilómetros: 2.712 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,1 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 234 km / h (VIII.) |
| consumo de prueba: | 9,1 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,8 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 69,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 73dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido de ralentí: | 39dB |
Calificación general (385/420)
Evaluar el nuevo Audi Q7 es bastante sencillo, una palabra es suficiente. Grande.
Exterior (13/15)
La apariencia puede ser tu eslabón más débil, pero cuanto más lo miras, más te gusta.
Interior (121/140)
Los mejores materiales, excelente ergonomía y calidad alemana. Sin duda uno de los mejores de su clase.
Motor, transmisión (61
/ 40)La combinación perfecta de motor potente, tracción total y transmisión automática.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)En el interior, ni el conductor ni los pasajeros se sienten al volante de un crossover tan grande.
Rendimiento (31/35)
272 "caballos de fuerza" diésel hacen que el Q7 esté por encima del promedio.
Seguridad (45/45)
El Q7 tiene el mayor número de sistemas de asistencia de seguridad de todos los Audi. ¿Algo más para agregar?
Economía (50/50)
El Audi Q7 no es la opción más económica, pero cualquiera que tenga el dinero para deducirlo por un nuevo Q7 no se arrepentirá.
Alabamos y reprochamos
forma
motor y su rendimiento
el consumo de combustible
sintiendo por dentro
hechura
ruedas sensibles de 21 pulgadas o neumáticos de perfil bajo
