Prueba: Audi Q5 Hybrid
Pero debe tenerse en cuenta que la tracción híbrida también está presente en el vehículo, por lo que el rendimiento del vehículo puede seguir siendo el mismo que el de un motor de gasolina más grande con una mejor economía de combustible.
Como el Audi Q5 Hybrid Quattro. Potente (máximo incluso 245 "caballos de fuerza" de la potencia del sistema), por supuesto con tracción total, pero con un consumo relativamente bajo.
Audi ha desarrollado una combinación interesante para su viaje híbrido: un turbo de gasolina de cuatro cilindros se complementa con un motor eléctrico (40 kW y 210 Nm), que está alojado en la misma carcasa que la transmisión automática de ocho velocidades, y luego se potencia la potencia. enviado a través de un diferencial central a las cuatro ruedas.
Un embrague entre el motor eléctrico y el motor de gasolina proporciona la conexión para el motor eléctrico. Esta es la primera vez que se almacena una batería de iones de litio debajo de la parte inferior del maletero y sigue siendo la misma que en el Q5 normal, excepto que no hay una caja de almacenamiento adicional debajo del piso del maletero, que de lo contrario garantizaría que permanezca. en el cañón de fondo plano agrandado.
Un espacio adicional bastante grande junto a la batería en la parte posterior está ocupado por un elemento de enfriamiento especial, que asegura que la temperatura de funcionamiento deseada se mantenga constantemente. Cabe señalar que los diseñadores de Audi se esfuerzan mucho para garantizar que todas las partes vitales del automóvil estén siempre funcionando a la temperatura correcta, por lo que el compartimiento del motor también tiene un sistema de refrigeración para la electrónica y refrigeración por agua para el motor eléctrico.
Audi garantiza que en uno de los modos de conducción, eléctrico, que se selecciona presionando un botón en la consola central, también se puede conducir eléctricamente, pero esto solo es posible durante unos pocos kilómetros.
Al conducir por la ciudad a una velocidad máxima de 60 km / h, la autonomía de dicho viaje en nuestras pruebas fue de un máximo de 1,3 km (en promedio 34 km / h), que es un poco menos de lo prometido en la fábrica.
Lo mismo ocurre con nuestros resultados sobre el consumo: mientras nos esforzamos por lograr un mínimo, pero al mismo tiempo participar en el flujo del transporte urbano, fue de unos 6,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que la media fue de 3,2 litros más.
Para una conducción más prolongada en la carretera (la velocidad máxima está limitada a 130 km / h), el potente motor de cuatro cilindros "quemaba" un poco más de 10 litros cada 100 kilómetros.
Esto puede parecer mucho para un automóvil híbrido, pero tenga en cuenta que este Q5 pesa poco menos de dos toneladas. Los diseñadores de Audi lograron reducir el peso en varias decenas de kilogramos en comparación con el único competidor real, el Lexus RX 400h, especialmente porque este último no carga el eje de la hélice y ambos ejes de transmisión traseros, porque este Lexus híbrido es solo eléctrico. Esto probablemente se deba a las baterías de iones de litio más ligeras, así como probablemente a algunas partes de la carrocería de aluminio (puerta trasera y capó).
Cualquiera que busque economía de combustible en el Q5 probablemente optará por la versión turbo diesel. El Q5 Hybrid Quattro atraerá especialmente a aquellos que quieran un vehículo suficientemente potente y maniobrable.
La potencia del sistema de 245 "caballos de fuerza" y 480 Nm de par total solo funcionan ocasionalmente cuando realmente lo necesitamos, y luego parece que el automóvil realmente parpadea cuando presionamos el pedal del acelerador.
Sin embargo, como mencioné anteriormente, consumimos electricidad de la batería lo más rápido posible, y luego volvemos a tener un motor de gasolina de 155 kilovatios. No podemos quejarnos de su potencia y la nitidez todavía está garantizada.
También puede ser útil para el placer de conducir, especialmente cuando las curvas no son un problema. La tracción permanente en las cuatro ruedas da la sensación de estar en los rieles, especialmente en superficies de carreteras mojadas.
Audi tampoco se comprometió con neumáticos más económicos, el Bridgestone de 19 pulgadas era perfecto. La combinación de llantas más grandes (con llantas de aleación estándar de diseño extraño) y una suspensión bastante rígida, ciertamente más deportiva, es lo único que merece un comentario serio para el conductor más orientado a la comodidad.
Los baches aparecen cada vez con más frecuencia en las carreteras eslovenas, lo que, por supuesto, afecta al bienestar de los pasajeros de Audi.
Desde el ajuste eléctrico de los asientos delanteros asistido por energía hasta las deliciosas fundas de los asientos, la sensación de ser una cabina perfectamente equipada y diseñada con precisión aumenta por derecho propio.
Lo mismo se aplica al MMI con paquete de navegación (versión híbrida de precio estándar). Los datos del dispositivo de navegación también se actualizan para Eslovenia, conectar un teléfono móvil a través de Bluetooth es simple y eficiente.
También parece que todo el funcionamiento del MMI, que por supuesto es una computadora bastante potente, con botones centrales y adicionales en la consola central debajo de la palanca de cambios, es casi perfecto y bastante intuitivo, aunque el conductor tiene que mirar hacia otro lado con demasiada frecuencia. . al menos hasta que se acostumbre a ellos. la carretera …
El primer SUV híbrido de Audi ha funcionado muy bien. Está claro que no queremos mucho éxito con él en nuestro mercado (pero hasta ahora esto se aplica a todos los coches híbridos). En el Audi Q5 Hybrid, el Quattro ha ofrecido una oferta alternativa para aquellos que sienten que necesitan algo más. ¡También porque con él puedes llegar a donde solo se permite un accionamiento eléctrico!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Híbrido Quattro
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 59.500 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 155 kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,1 con |
| Velocidad máxima: | 225 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,5l / 100km |
| Garantía: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 3.128 km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - delantero transversal - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 155 kW (211 CV) a 4.300-6.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.500-4.200 rpm Motor eléctrico: imán permanente - corriente continua - tensión nominal 266 V - potencia máxima 40 kW (54 hp), par máximo 210 Nm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Capacidad: | velocidad máxima 225 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emisiones de CO2 159 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, travesaños, rieles inclinados, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( con refrigeración forzada), ABS trasero – distancia entre ejes 11,6 m – depósito de combustible 72 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.910 kg - peso bruto autorizado 2.490 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 3.128 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,1 años ( 145 km / h) |
| Velocidad máxima: | 225 km / h (VII. B VIII.) |
| Consumo mínimo: | 6,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido de ralentí: | 22dB |
Alabamos y reprochamos
motor potente
buen equipo estándar
excelente mano de obra
espacio y comodidad
alto precio de la máquina probada
solo entrada AUX y dos ranuras para tarjetas de memoria
