Prueba: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Eso sí, hay que tener en cuenta que el Audi Q5 ha sido un éxito de ventas desde sus inicios. Desde 2008, ha sido elegido por más de 1,5 millones de clientes, lo que, por supuesto, es un argumento bastante amplio a favor de que su forma no ha cambiado mucho. Sin embargo, en realidad, sería una tontería si el predecesor se vendiera bien hasta los últimos días.

Sin embargo, tales cambios se ocultan cuidadosamente en el sentido de que lo que es realmente importante ha cambiado. Este diseño definitivamente no lo es, y el Q5 es solo otro producto de la industria automotriz moderna que trae todo lo nuevo al automóvil. Por lo tanto, el nuevo Q5 tiene mucho más aluminio y otros materiales livianos, lo que lo hace 90 kg más liviano que su predecesor. Si a esto le sumamos un coeficiente de resistencia al aire aún más bajo (CX = 0,30), queda claro que el trabajo está bien hecho. Entonces, de acuerdo con el primer puntaje, podríamos decir: debido a una carrocería más liviana y un coeficiente de resistencia más bajo, el automóvil se conduce mejor y consume menos. ¿Es realmente?

En primer lugar, muchos se alegrarán de que Audi haya decidido dividir sus crossovers en dos partes. Algunos serán más prestigiosos, otros más divertidos. Esto significa que colocaron el Q5 junto al Q7 más grande para que sea más fácil aumentar su ego. O el ego de su dueño.

En la parte delantera, el parecido es muy evidente debido a la nueva máscara, menos en el lateral y menos en la espalda. Esto es realmente algo bueno, ya que muchos se han quejado de que el Q7 más alto tiene un punto débil en la parte trasera, diciendo que se parece un poco a un crossover prestigioso y más a una minivan familiar. Como tal, la parte trasera del nuevo Q5 sigue siendo muy similar a su predecesor y muchas personas no se dan cuenta de las nuevas luces LED y algunos ajustes de diseño adicionales.

Lo mismo ocurre con el interior. Ha sido completamente actualizado y se parece al Q7 más grande. También más rica y con más sistemas auxiliares de seguridad. Eso sí, no todos son de serie, por lo que el coche siempre tendrá tanto como el comprador esté dispuesto a pagar. Concretamente, en la prueba Q5, de los sistemas auxiliares más importantes, solo se instaló de serie el sistema de frenada automática city. Pero con el moderno paquete Advance, el contenido del equipo aumenta de inmediato. La excelente visibilidad está respaldada por excelentes faros LED, el aire acondicionado tricónico proporciona un clima agradable en toda la cabina de pasajeros para que el conductor no se pierda, gracias a la navegación MMI, que puede mostrar el camino en Google Maps en una imagen real. Si añadimos sensores de aparcamiento en ambos extremos del coche, una cámara de marcha atrás, un Audi side assist y asientos delanteros calefactables, el coche ya está bien equipado. Pero hay que añadirle el paquete Prime, que incluye control de crucero, asistente automático de faros, apertura y cierre eléctrico del portón trasero y volante multifunción de tres radios. Por lo tanto, la diferencia en el precio base del Q5 y ​​el precio del auto de prueba aún no está justificada. También se demandaron el control de crucero adaptativo, un sistema de audio Audi, espejos con atenuación automática plegables eléctricamente, llantas de 18 pulgadas y una cámara de reconocimiento de señales de tráfico. Toda esta lista de equipos es necesaria para crear una imagen realista, especialmente cuando muchos compradores potenciales miran el precio final de un auto de prueba y agitan sus manos, diciendo que es demasiado caro. Actualmente, el comprador ordena un precio más alto que él mismo: cuanto más equipo quiera, más caro será el automóvil.

No todos los equipos enumerados son necesariamente importantes, pero es importante saber que algunos preferirían pagar unos euros más por, digamos, una transmisión automática, otros por mejores altavoces y un tercero (¡ojalá!) por sistemas de asistencia adicionales. .

La prueba Q5 fue más o menos pensada para brindar comodidad tanto al conductor como a los pasajeros. Cabe señalar que el Q5 también se acerca al Q7 más grande en términos de aislamiento acústico de la cabina. Esto es casi idéntico, lo que significa que el retumbar de un motor diesel cuando se conduce en la cabina no es muy audible.

¿Y el viaje? Audi clásico. A los amantes de Audi les encantará, de lo contrario, el conductor puede estar menos concentrado. La transmisión automática rediseñada funciona bien pero es sensible a la presión del conductor. Si se ajusta con decisión, toda la transmisión, junto con la transmisión, puede reaccionar demasiado rápido, lo que hace que sea más cómodo arrancar sin problemas. Sin embargo, mientras conduce, no importa qué tan pesada sea la pierna del conductor, ya que el automóvil responde instantáneamente a cualquier comando.

La prueba Q5 también contaba con una nueva unidad, que actualmente es equipo estándar de una forma u otra. Se trata de un propulsor ultra quattro, desarrollado por Audi a favor de un menor consumo de combustible y, sobre todo, menos estrés en la conducción. Como resultado, también aumentaron de peso, ya que la tracción total ya no tiene un diferencial central, sino que tiene dos embragues adicionales, que en 250 milisegundos también redireccionan la tracción al juego de ruedas traseras cuando es necesario. Si le preocupa que el sistema reaccione demasiado tarde, ¡podemos consolarlo! Dependiendo de la dinámica de conducción del conductor, la dirección de las ruedas y el ángulo de dirección, la sobremarcha o sus sensores pueden incluso anticipar una situación incómoda y activar la tracción en las cuatro ruedas medio segundo antes. En la práctica, al conductor le resultará difícil reconocer la reacción de la tracción a las cuatro ruedas. La transmisión también es excelente durante una conducción más dinámica, con el chasis funcionando solo, lo que garantiza que toda la carrocería no se incline más de lo que requiere la física. Pero el motor también es responsable de la conducción dinámica. Esto, quizás, ha cambiado menos que todo, ya que se sabe desde hace mucho tiempo de otros autos de la preocupación. El TDI de dos litros con 190 "caballos de fuerza" hace frente soberanamente a su tarea. Cuando el conductor exige dinámica, el motor es decisivo, por lo demás tranquilo y económico. Aunque puede que no tenga sentido hablar del coste de un coche que cueste más de 60.000 € 7, pero es así. Durante la prueba de funcionamiento, el consumo medio de combustible osciló entre 8 y 100 litros por 5,5 kilómetros, y la tasa de solo 100 litros por 5 kilómetros fue excelente. Por lo tanto, se puede decir sin remordimientos que el nuevo QXNUMX puede ser dinámicamente rápido y, por otro lado, económicamente eficiente.

Sin embargo, en general, sigue siendo un lindo crossover que se ha rediseñado lo suficiente como para mantenerse a la moda. Al menos en lo que respecta a la forma. Por lo demás, es tecnológicamente mucho más avanzado, tanto que se ha convertido en uno de los coches más seguros de su clase. Importa, ¿no es así?

texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Base Q5 2.0 TDI Quattro (2017)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	48.050 €
Costo del modelo de prueba:	61.025 €
Poder:	140 kW (190 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 con
Velocidad máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 15.000 km o un año km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	2.296 €
Combustible	6.341 €
Neumáticos (1)	1.528 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	19.169 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.180 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	44.009 € 0,44 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turboalimentado - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm15,5 - compresión 1:140 - potencia máxima 190 kW (3.800 l .s.) a 4.200 - 12,1 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 71,1 m/s - potencia específica 96,7 kW/l (XNUMX hp/l) - par máximo 400 Nm a 1.750-3.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - transmisión DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,188 2,190; II. 1,517 horas; tercero 1,057 horas; IV. 0,738 horas; V 0,508; VI. 0,386; VIII. 5,302 - diferencial 8,0 - llantas 18 J × 235 - neumáticos 60/18 R 2,23 W, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 218 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisiones de CO2 136 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.845 kg - peso total admisible 2.440 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.663 mm - ancho 1.893 mm, con espejos 2.130 mm - alto 1.659 mm - distancia entre ejes 2.819 mm - vía delantera 1.616 - trasera 1.609 - distancia al suelo 11,7 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.140 mm, trasero 620-860 mm - ancho delantero 1.550 mm, trasero 1.540 mm - altura cabeza delantero 960-1040 980 mm, trasero 520 mm - largo asiento delantero 560-490 mm, asiento trasero 550 mm - maletero 1.550 –370 l – diámetro del volante 65 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Estado del cuentakilómetros: 18 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,8s
402m de la ciudad:	16,4 años ( 138 km / h)
consumo de prueba:	8,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	65,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB

Calificación general (364/420)

• Siguiendo los pasos de su hermano mayor, el Q7, el Q5 es un ejemplar casi perfecto en su clase.

• Exterior (14/15)

  Parece que poco ha cambiado, pero tras un examen más detenido, resulta que no es así.

• Interior (119/140)

  Al estilo de todo el coche. Sin comentarios.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  La combinación perfecta de motor potente, tracción total y transmisión automática.

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Para la clase en la que viaja el Q5 está por encima de la media. También debido a la nueva tracción total.

• Rendimiento (27/35)

  Siempre podría ser mejor, pero 190 "caballos" están haciendo su trabajo con bastante solidez.

• Seguridad (43/45)

  La prueba EuroNCAP ha demostrado que es una de las más seguras de su clase.

• Economía (45/50)

  Un automóvil premium no es una opción rentable, pero cualquiera que lo piense no se sentirá decepcionado.

Alabamos y reprochamos

motor

producción

insonorización interior

similitud de diseño con su predecesor

llave de proximidad solo para arranque del motor