Prueba: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Solo un adulto

Aunque en la generación anterior escribimos que esto todavía de alguna manera es útil para la familia, era bastante arbitrario: si no hay demasiados hijos en la familia y si se iban de vacaciones, especialmente en esquís, con una cuidadosa elección de equipaje y techos. estante. Pero las pulgadas de incremento que obtuvo cuando la generación cambió Q3, muchas cosas han cambiado aquí.

En el tercer trimestre anterior, una familia de tres realmente no tuvo la oportunidad de ir a esquiar durante una semana sin portaequipajes, a menos que quisieran llevar los esquís con ellos en lugar de alquilarlos, por supuesto. El nuevo Q3 puede hacer esto fácilmente, incluso si uno de los participantes está practicando snowboard. Lo que es más: con un poco de organización y una planificación cuidadosa, podría pasar hasta cuatro días de esquí si simplemente se sienta seco en su espalda.

El aumento de longitud con el que ha avanzado bien el Q3 respecto a la generación anterior Q5 es en parte visible en las rodillas de los que van sentados en el asiento trasero y es muy evidente en el maletero. En el primer caso, por supuesto, cabe destacar que es bueno que la suma de las alturas de los sentados uno tras otro no supere los tres metros y medio (e incluso eso está bastante cerca), y en el Segundo, la maleta ahora no solo es impresionante en tamaño, sino también bastante cómoda equipada con ganchos, lo suficientemente resistente.

Porque tuvo una prueba Designación Audi Q3 S Line, no solo tenía una forma y un chasis más deportivos (más sobre eso más adelante), sino también asientos delanteros más deportivos. Son ideales para viajes largos y la ergonomía para el conductor es excelente en general. Medidores totalmente digitales combinados con una gran pantalla central y un controlador del sistema MMI hacen que este sistema de información y entretenimiento sea muy conveniente (incluido el ingreso de destinos en la navegación), y dado que el Q3 también tenía Apple CarPlay y Android Auto, puede ser muy amigo del resto de la vida digital del conductor, que generalmente se basa en su teléfono inteligente.

El resto de la cabina es claramente de Audi: puede que no esté lleno de movimientos de diseño salvajes, pero es acogedor para los amantes de esta marca, limpio y decorado con suficientes acentos para no aburrirse. Hay mucho espacio para artículos pequeños (pero nos gustaría más conectividad USB), el aire acondicionado es excelente y la experiencia de manejo es una buena combinación de ligereza y ambiente deportivo en la cabina debido a la consola central muy alta. Dado que la transmisión es automática (doble embrague), no hay necesidad de lidiar con el largo recorrido del pedal de embrague de Audi, por lo que se puede encontrar una posición de conducción cómoda de inmediato.

La transmisión automática se adapta perfectamente al motor. La designación 30TFSI, por supuesto, no significa un motor turbo de 3 litros (aunque un QXNUMX así sería)pero ni siquiera el cuatro cilindros de dos litros más potente al que no le importa capaz de producir 110 kilovatios saludables o 150 "caballos"... Dado que este Q3 no es ni el más pequeño ni el más ligero (pero esto también se debe a que no hubo Quattro de tracción total en la prueba, de lo contrario en términos de peso en cuadros bastante tolerables), él no tiene el trabajo más fácil con estopero como la transmisión automática facilita cambios de marcha rápidos e imperceptibles, y el aislamiento acústico es bueno, sigue siendo bastante potente.

Esto significa que un Q3 de este tipo no es un atleta, pero siempre puede ser más rápido que el ritmo promedio, lo suficientemente decisivo incluso a velocidades de autopista alemanas y al mismo tiempo un consumo moderado con una conducción moderada. 6,7 litros en nuestra vuelta normal es aproximadamente un litro y medio más. (o un poco menos) de lo que consumiría un diésel comparable, y dado que se calzó con neumáticos de invierno durante la prueba Q3, esta cifra es más que satisfactoria. Eso sí: si te das prisa con valentía, el consumo también será mayor.

Dado que el motor no es demasiado potente, el hecho de que el Q3 fuera "solo" de tracción delantera no me molestó. Además: incluso en carreteras de montaña cubiertas de nieve (por supuesto, también debido a los neumáticos de invierno de alta calidad que llevaba) se sentía muy bien, solo parte de la diversión en la nieve proporcionada por la tracción total simplemente no podía permitirse.

La prueba Q3 tuvo más paquete de equipamiento S lineque ofrece un rendimiento aún más deportivo, así como neumáticos de perfil bajo de 19 pulgadas que empujan los baches cortos y afilados hacia el interior de la calzada con más frecuencia de lo que nos gustaría (pero aún menos de lo que recordamos de la generación anterior). Si eres un fanático de la comodidad acentuada, quédate con neumáticos de sección transversal más alta y llantas más pequeñas y el problema se resolverá (o incluso abandona el chasis deportivo S line).

Sin embargo, debido a todo esto, por supuesto, la dirección es más precisa, pero al mismo tiempo no da una sensación de nerviosismo; de hecho, tal Q3, cuando se trata de precisión de dirección, prefiere el chasis a maniobras más dinámicas. . y posición en la carretera, entre los mejores crossover en general.

Por supuesto, los autos modernos se definen tanto por la electrónica como por la mecánica. Ya hemos escrito que el sistema de infoentretenimiento es excelente, y lo mismo ocurre con otros sistemas de asistencia (sistemas de seguridad y confort) pertenecientes al Q3. El sistema de mantenimiento de carril funciona muy bien, por supuesto, un Q3 de este tipo frena automáticamente de manera confiable en caso de emergencia, pero es cierto que necesita un poco más de expectativa del control de crucero activo, especialmente cuando está configurado para seguirlo a la menor distancia posible. Luego frena tarde y demasiado bruscamente; el hecho de que la distancia deba ser más corta no significa que no se pueda cubrir de manera moderada y suave. Bueno, funciona bien en la multitud de la ciudad.

Las luces son LED y con tecnología matricial, lo que significa que son de primera categoría.... La iluminación de la carretera también es excelente cuando se conduce en automóviles que se aproximan, como estamos acostumbrados con los faros LED de matriz (y esto es muy útil), y los viajes nocturnos más largos en las carreteras locales son mucho menos agotadores de lo que serían. Este es definitivamente uno de los recargos que debería poder pagar al comprar el Q3, al igual que los medidores totalmente digitales. ¿Apertura eléctrica del maletero con un gesto debajo del parachoques trasero? Conveniente (pero no obligatorio), pero lo mismo ocurre con Sistema de audio Bang & OlufsnR: Es bueno tenerlo porque tiene un buen sonido por su dinero, pero no es necesario (según el sistema de audio de Audi).

Pero en Audi ya estamos acostumbrados a todo esto: los ingenieros crean un automóvil técnicamente impecable, y los vendedores cobran paquetes y recargos de tal manera que es principalmente interesante para los compradores, pero requiere un fuerte aumento de recargos. Por lo tanto, al final, la cifra puede ser significativamente más alta que el precio base. En el tercer trimestre de prueba, creció de 3 a 33 mil, pero es bueno que el cliente tenga una opción.... Es fácil equipar el Q3 con la mitad de este aumento.

Audi Q3 35TFSI S línea S tronic

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	53.781 €
Precio del modelo base con descuentos:	38.780 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	53.781 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	207 km / h
Garantía:	Garantía general 4 años de kilometraje ilimitado, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.704 €
Combustible	8.677 €
Neumáticos (1)	1.368 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	18.973 €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.560 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	40.762 € 0,41 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - gasolina turboalimentado - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 14,3 m / s - potencia específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - caja de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,19; II. 2,032 horas; tercero 1,402 horas; IV. 1,04; V 0,793; VI. 0,635; VIII. 0,488 - diferencial 5,2 - llantas 7 J × 18 - neumáticos 235/55 R 18 H, circunferencia de rodadura 2,16 m
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, muelles helicoidales, raíles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , ABS, ruedas traseras con freno de estacionamiento eléctrico (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.495 kg - peso total admisible 2.070 kg - peso admisible del remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: np Carga útil: velocidad máxima 207 km/h - aceleración 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 100 l / 2 km, emisiones de CO130 XNUMX g / km
Dimensiones externas:	largo 4.484 mm - ancho 1.856 mm, con espejos 2.024 mm - alto 1.585 mm - distancia entre ejes 2.680 mm - vía delantera 1.584 - trasera 1.576 - diámetro libre al suelo 11,8 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 890-1.180 mm, trasero 670-920 mm - ancho delantero 1.540 mm, trasero 1.510 mm - altura cabeza delantero 900-980 mm, trasero 920 mm - longitud del asiento asiento delantero 520 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del aro del volante 370 mm - depósito de combustible 60 l
Caja:	420 1.325

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Estado del cuentakilómetros: 1.710 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 133 km / h)
Velocidad máxima:	207 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,7 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,6m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	59dB
Trušč a 130 km / h	62dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (449/600)

• El Q3 ya no es solo un pequeño y elegante SUV urbano, se ha convertido en un automóvil familiar para todos los días. Incluso con tracción delantera, es un verdadero Q

• Cabina y maletero (82/110)

  El Q3 ha crecido lo suficiente con la nueva generación para ser apto para familias tanto en el maletero como en los asientos traseros.

• Confort (84
  
  
  / 115)

  La insonorización es adecuada, pero ayuda un motor de gasolina bastante silencioso. El sistema de infoentretenimiento es excelente

• Transmisión (60
  
  
  / 80)

  El motor de gasolina resulta ser lo suficientemente potente sin ser demasiado sediento, y junto con él, la transmisión automática es una excelente opción.

• Rendimiento de conducción (79
  
  
  / 100)

  La S Line también significa más deportivo y por lo tanto menos comodidad, así como un chasis más ventajoso con una mejor posición en la carretera.

• Seguridad (97/115)

  Las luces LED son geniales y, dado que había suficientes accesorios de seguridad en la lista de accesorios, el Q3 funcionó bien en esta categoría.

• Economía y medio ambiente (47
  
  
  / 80)

  El consumo de combustible es aceptable y el precio, por supuesto, corresponde a la marca y la cantidad de accesorios. No hay milagros aqui

Placer de conducción: 3/5

• Si tuviera tracción en las cuatro ruedas, obtendría una calificación aún más alta.

Alabamos y reprochamos

forma

fuego

medidores y sistema de infoentretenimiento

El control de crucero activo a veces es demasiado tosco