Prueba: Audi A8 TDI Quattro clean diesel
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El viaje de Ljubljana al Salón del Automóvil de Ginebra toma, si todo va bien e idealmente, unas cinco horas, con todo lo que trae consigo el vuelo: controles molestos, restricciones de equipaje y costos de taxi, por otro lado. Pero, de todos modos, normalmente volamos a los concesionarios de automóviles, porque es más conveniente que un viaje de siete horas y media en un automóvil normal.
Pero hay excepciones, equiparadas al vuelo directo en primera clase. Por ejemplo, Audi A8. Especialmente si no necesita conducir completamente para experimentar la comodidad de los asientos del pasajero.
La prueba A8 se marcó 3.0 TDI Quattro en la parte trasera. La última palabra, por supuesto, tiene más importancia de marketing que práctica, ya que todos los A8 tienen tracción en las cuatro ruedas Quattro, por lo que la inscripción es realmente innecesaria. Por supuesto, es un Audi Quattro de tracción en las cuatro ruedas clásico con un diferencial central Torson, y el Tiptronic automático clásico de ocho velocidades hace su trabajo rápidamente, completamente sin golpes y casi imperceptiblemente. De todos modos, que el automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas solo se siente en una superficie (muy) resbaladiza, y que este sedán A8, no un atleta, solo se nota cuando el conductor está realmente exagerando.
Parte del mérito es para el chasis de aire deportivo opcional, pero por otro lado es cierto que aquellos que valoran la comodidad en el automóvil no deberían pensar en ello. Incluso en las condiciones más cómodas, esto puede resultar demasiado difícil. La experiencia de la presentación, en la que también pudimos conducir el A8 con un chasis neumático convencional, demuestra que es sensiblemente más cómodo. Pero no atribuiremos el A8 a un chasis negativo porque aquellos que quieran un chasis más deportivo seguramente estarán muy contentos con él, y aquellos a quienes no les guste no pensarán en ello de todos modos.
Si las pistas son largas, y la nuestra fue a Ginebra (800 kilómetros de ida), entonces no solo necesita un excelente chasis, sino también excelentes asientos. Están (por supuesto) en la lista de equipos opcionales, pero valen cada centavo. No solo porque se pueden ajustar con mucha precisión (en 22 direcciones), sino también por la función de calentamiento, enfriamiento y, sobre todo, de masaje. Es una pena que solo se masajee la espalda, no las nalgas.
La posición de conducción es excelente, lo mismo ocurre con la comodidad tanto en la parte delantera como en la trasera. El A8 de prueba no tenía una insignia L, y hay suficiente espacio en el asiento trasero para adultos, pero no lo suficiente para disfrutar del asiento trasero en vivo si al pasajero delantero le gusta el pasajero (o el conductor). Esto requerirá una versión con una distancia entre ejes más larga y una posición práctica: la diferencia de precio (incluido el equipamiento estándar de ambos) es lo suficientemente pequeña como para recomendar enfáticamente usar la versión extendida; entonces habrá suficiente espacio para tanto delantero como trasero.
El aire acondicionado en la prueba A8 era de cuatro zonas y muy eficiente, pero también tiene un inconveniente: debido al clima adicional que solo necesita espacio. Por lo tanto, si miras en el maletero, resulta que un A8 de este tipo no es un automóvil diseñado para cargar una cantidad ilimitada de equipaje. Pero hay suficiente espacio para equipaje para cuatro personas, incluso si el viaje de negocios (o las vacaciones familiares) es más largo. Un dato interesante: el baúl se puede abrir moviendo el pie debajo del parachoques trasero, pero tuvo que cerrarlo manualmente, y debido al resorte bastante fuerte, tuvo que tirar con bastante fuerza de la manija. Afortunadamente, el A8 tenía puertas y baúl con cierre servo, lo que significa que los últimos milímetros de las puertas y las tapas del baúl se cierran (si no están completamente cerradas) con motores eléctricos.
Por supuesto, no faltan detalles de prestigio en la cabina: desde la iluminación ambiental, que se puede controlar por separado para cada parte de la cabina, hasta las persianas eléctricas en la parte trasera y las ventanas traseras, incluso puede ser automática, como en la prueba A8. .
Por supuesto, administrar las muchas funciones que tiene un automóvil de este tipo requiere un sistema de dirección complejo, y Audi está extremadamente cerca de lo que podría llamarse ideal con un sistema MMI. La palanca de cambios también es un reposamuñecas, la pantalla en el medio del tablero es lo suficientemente clara, los selectores son claros y desplazarse por ellos es bastante intuitivo. Por supuesto, sin mirar las instrucciones, no porque el camino a cualquiera de las funciones conocidas sea demasiado difícil, sino porque el sistema oculta muchas funciones útiles (como ajustar el asiento del pasajero delantero con los botones de control del conductor), por lo que eso Ni siquiera pensar en nada.
La navegación también es excelente, especialmente al ingresar a un destino con el panel táctil. Dado que el sistema repite cada letra que ingresa (exactamente así), el conductor puede ingresar un destino sin mirar la gran pantalla LCD a color.
Los medidores son, por supuesto, un modelo de transparencia, y la pantalla LCD a color entre los dos medidores analógicos se utiliza perfectamente. De hecho, solo nos perdimos la pantalla de proyección, que proyecta la información más importante de los medidores en el parabrisas.
El equipo de seguridad no era perfecto (también puedes imaginar un sistema de visión nocturna que detecta peatones y animales en la oscuridad), pero el sistema de mantenimiento de carril funciona bien, los sensores de ángulo muerto también, el asistente de estacionamiento y el control de crucero activo funcionan. con dos radares en la parte delantera (cada uno tiene un campo de visión de 40 grados y un alcance de 250 metros) y una cámara en el espejo retrovisor (este radar tiene el mismo campo de visión, pero mira "solo" 60 metros). Por lo tanto, puede reconocer no solo los automóviles que tiene delante, sino también obstáculos, giros, cambios de carril, automóviles que chocan frente a él. Y a diferencia del control de crucero por radar anterior, además de establecer la distancia mantenible, también recibió una configuración de nitidez o deportividad. Esto significa que cuando te pones al día en la autopista, frena mucho más suavemente, pero si decides adelantar, empieza a acelerar antes de que la A8 esté en el segundo carril, tal como lo haría el conductor. Es como cuando otro coche entra por el carril contiguo frente a la A8: el control de crucero por radar antiguo reaccionó tarde y por lo tanto más bruscamente, mientras que el nuevo reconoce la situación más rápido y reacciona antes y con más suavidad, y por supuesto el coche puede detenerse. y empezar por completo.
Lo que casi todos notaron en la prueba del A8 fueron las señales de giro animadas, por supuesto con tecnología LED, y lo que casi nadie (excepto el conductor y los pasajeros atentos) notaron fueron los faros Matrix LED. Cada módulo de faro Matrix LED (es decir, izquierdo y derecho) tiene luz diurna LED, indicador LED (que parpadea con animación) y luces bajas LED, y lo más importante: cinco módulos con cinco LED en cada uno del sistema Matrix LED. Estos últimos están conectados a la cámara, y cuando el conductor los enciende, la cámara monitorea el área frente al automóvil. Si adelantamos a otro coche o si otro coche se mueve en dirección contraria, la cámara lo detecta pero no apaga todas las luces altas, sino que solo atenúa aquellos segmentos o los de las 25 luces que podrían cegar a otro conductor, puede rastrear a otros ocho coches.
¡Entonces enciende y apaga gradualmente la luz hasta que pasa un automóvil que se aproxima y el resto del camino se ilumina como una luz alta! Por lo tanto, sucedió varias veces que antes de adelantar en carreteras regionales o locales, esa parte de la luz de carretera, que el sistema no apagó debido al automóvil de adelante, brilló incluso más que la luz principal de este automóvil. . Los faros Matrix LED son uno de los complementos que el A8 simplemente no puede pasar por alto, y agregue Navigation Plus y Night Vision si es posible, luego pueden convertir esas luces en un giro antes de girar el volante y decirle dónde se esconde el peatón. . Y como está escrito: esta navegación funciona muy bien, también usa Google Maps y el sistema también tiene un punto de acceso Wi-Fi incorporado. ¡Útil!
Volvamos a Ginebra y de ahí o a la moto. El turbodiésel de tres litros es, por supuesto, el más limpio de los ocho de propulsión clásica (es decir, sin propulsión híbrida): los ingenieros de Audi han optimizado el consumo estándar a sólo 5,9 litros y las emisiones de CO2 de 169 a 155 gramos por kilómetro. 5,9 litros para un sedán tan grande y pesado, con tracción en las cuatro ruedas, casi deportivo. Un cuento de hadas, ¿no?
Realmente no. La primera sorpresa ya la ha traído nuestro recorrido normal: este A6,5 consumía apenas 8 litros, que es menos que un grupo de coches mucho menos potentes y mucho más ligeros. Y no requiere mucho esfuerzo: tienes que seleccionar el modo Eficiencia en la pantalla central, y luego el auto hace la mayor parte del trabajo. Desde detrás del volante, queda claro de inmediato que el ahorro de combustible también significa menos potencia. El motor solo desarrolla toda su potencia cuando el pedal del acelerador está completamente presionado (kick-down), pero como también tiene suficiente torque y potencia, el A8 es más que lo suficientemente potente en este modo.
La larga carretera presentó una nueva sorpresa. Fueron poco más de 800 kilómetros desde la Feria de Ginebra hasta Ljubljana y, a pesar de las multitudes y la congestión alrededor del recinto ferial y la espera de casi 15 minutos frente al túnel del Mont Blanc, la velocidad promedio se mantuvo en unos respetables 107 kilómetros por hora. Consumo: 6,7 litros a los 100 kilómetros o menos de 55 litros de 75 en el depósito de combustible. Sí, en este automóvil, incluso a altas velocidades de autopista, puede conducir mil kilómetros de una sola pieza.
El consumo en la ciudad está aumentando naturalmente y la prueba, cuando descontamos el viaje a Ginebra, se detuvo en los todavía respetables 8,1 litros. Examine nuestras pruebas y encontrará que ha sido superado por muchos en papel más ecológico, coche más pequeño.
Pero: cuando sumamos algo menos de 90 milésimas del precio base y la lista de equipamiento opcional, el precio del A8 de prueba se detiene en unas buenas 130 milésimas. ¿Muchos? Enorme. ¿Sería más barato? Sí, algunos equipos se pueden desechar fácilmente. Ionizador de aire, claraboya, chasis de aire deportivo. Se habrían ahorrado unos pocos miles, pero el hecho es que el Audi A8 se encuentra actualmente entre los mejores de su clase y, con algunas características, también establece estándares completamente nuevos. Y esos coches nunca han sido ni serán baratos, ni tampoco son billetes de avión baratos de primera clase. El hecho de que el conductor y los pasajeros salgan del automóvil ocho horas después, casi tan descansados como comenzaron el viaje, es invaluable de todos modos.
¿Cuánto es en euros?
Pruebe los accesorios del coche:
Pintura metalizada 1.600
Chasis deportivo 1.214
Ionizador de aire 192
Volante multifunción de cuero de 252 radios XNUMX
Vidrio de techo 2.058
Bolsa de esquí 503
Persianas eléctricas traseras 1.466
Ventilación y masaje del asiento delantero
Elementos decorativos piano negro 1.111
Interior del techo negro 459
Paquete de elementos de cuero 1 1.446
Sistema de sonido BOSE 1.704
Aires acondicionados automáticos multizona 1.777
Preparar bluetooth para teléfono móvil 578
Cierre suave de puerta 947
Cámaras de vigilancia 1.806
Paquete Audi Pre Sense plus 4.561
Doble acristalamiento acústico 1.762
Llave inteligente 1.556
MMI navigation plus con MMI touch 4.294
Ruedas de aleación ligera de 20 '' con neumáticos 5.775
Asientos deportivos 3.139
Faros Matrix 3.554 LED
Iluminación ambiental 784
Cojines de confort traseros 371
Texto: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro limpio diesel
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 89.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 131.085 € |
| Poder: | 190 kW (258 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,0 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 4 años, garantía de barniz de 3 años, garantía de oxidación de 12 años, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.770 € |
|---|---|
| Combustible | 10.789 € |
| Neumáticos (1) | 3.802 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 62.945 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 88.511 € 0,88 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - delantero transversal - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm³ - compresión 16,8: 1 - potencia máxima 190 kW (258 CV) a 4.000-4.250 /min - media velocidad del pistón a potencia máxima 12,9 m/s - potencia específica 64,0 kW/l (87,1 CV/l) - par máximo 580 Nm a 1.750-2.500/min - 2 árboles de levas en la culata (correa dentada) – 4 válvulas por cilindro – combustible Inyección a través del sistema de línea común – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - llantas 9 J × 19 - neumáticos 235/50 R 19, circunferencia de rodadura 2,16 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 5,9 s - consumo de combustible (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 155 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de resorte, travesaños, estabilizador, suspensión neumática - eje trasero multibrazo, estabilizador, suspensión neumática - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.880 kg - peso total admisible 2.570 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.200 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 5.135 mm – ancho 1.949 mm, con espejos 2.100 1.460 mm – alto 2.992 mm – distancia entre ejes 1.644 mm – vía delantera 1.635 mm – trasera 12,7 mm – distancia al suelo XNUMX m. |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 910-1.140 mm, trasero 610-860 mm - ancho delantero 1.590 mm, trasero 1.570 mm - altura cabeza delantero 890-960 mm, trasero 920 mm - longitud asiento asiento delantero 540 mm, asiento trasero 510 mm - maletero 490 l - diámetro del manillar 360 mm - depósito de combustible 82 l. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante – cierre centralizado con control remoto – volante con ajuste de altura y profundidad – sensor de lluvia – asiento del conductor ajustable en altura – asientos delanteros calefaccionados – asiento trasero dividido – computadora de viaje – control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Neumáticos: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Estado del cuentakilómetros: 3.609 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,3 años ( 155 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (VIII.) |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 79,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
Calificación general (371/420)
Lo suficientemente rápido, muy cómodo (sin un chasis deportivo lo sería aún más), extremadamente económico, suave, silencioso, sin cansancio. Es una pena que no podamos grabar de forma barata todavía, ¿verdad?
Exterior (15/15)
La carrocería baja, casi tipo cupé, oculta perfectamente las dimensiones del automóvil, que a algunos no les gusta.
Interior (113/140)
Asientos, ergonomía, aire acondicionado, materiales: casi todo está al más alto nivel, pero aquí también: tanto dinero, tanta música.
Motor, transmisión (63
/ 40)Silencioso, aerodinámico, pero al mismo tiempo motor lo suficientemente potente, transmisión discreta, chasis excelente, pero ligeramente duro.
Rendimiento de conducción (68
/ 95)La tracción en las cuatro ruedas es discreta, lo cual es bueno, y el chasis de aire deportivo lo mantiene bien posicionado en la carretera.
Rendimiento (30/35)
No es un coche de carreras, pero por otro lado lo compensa con un consumo de combustible muy bajo. Con este motor, el A8 es el mejor viajero, excepto cuando no hay restricciones en la carretera.
Seguridad (44/45)
Casi todos los puntos de seguridad también están activos: de los accesorios de seguridad, solo el sistema de visión nocturna estuvo prácticamente ausente. Luces LED de matriz de primera categoría.
Economía (38/50)
¿Puede el gasto ser aún menor en un automóvil tan cómodo, grande y con tracción en las cuatro ruedas? Por otro lado, la lista de equipos opcionales es larga y el número debajo de la línea es grande.
Alabamos y reprochamos
forma
sistemas de ayuda
fuego
motor y consumo
caja de cambios
asiento
cerrar el maletero manualmente requiere un esfuerzo considerable
el chasis deportivo es demasiado rígido con un ajuste cómodo
