Prueba: Audi A8 3.0 TDI Quattro

En el A8 actual, sentarse en uno de los asientos delanteros fue un verdadero placer. La teoría que leímos antes está lejos de ser capaz de evocar sentimientos. Agregar una función de masaje parece ser solo una de las muchas cosas inútiles en la lista, pero cuando te sientas, cansado de sentarte frente a la computadora, y eliges uno de los cinco métodos de masaje posibles, descubres que también hay una opción para relajarte. su cuerpo mientras conduce.

Ya sabes, las funciones de masaje de los asientos, como todo lo demás en los autos, son diferentes. El asiento o su respaldo solo pueden oscilar ligeramente, incluso tan suavemente que una persona con ropa de invierno apenas puede sentirlo, pero los elementos en la espalda con movimientos más largos pueden realizar tipos planificados de duro (pero, por supuesto, indoloro, no se equivoque ) masaje. ... Con este Audi A8 eliminamos más fácilmente el masaje de cuello, que por algún motivo no pasó a primer plano por la forma de la espalda y la forma de sentarse, y entre los otros cuatro no pudimos aconsejar cuál es mejor que el otro. El único requisito previo para esto es que la persona sea receptiva al masaje. No todo.

Aparte de eso, el negocio de la sede de Ingolstadt había ido bastante bien durante al menos una década y media, incluso sin el equipo de masaje. Y no hablo de retoques, aunque también añaden algunos; la dureza y la forma de las superficies con las que el asiento y el cuerpo entran en contacto también son importantes. Y los hay en Audi, incluso en este A8, de modo que el cuerpo no sufre incluso durante viajes largos. Entre ellos, los asientos son excelentes.

El A8 es un sedán que quiere tener el adjetivo "deportivo" en la parte delantera, por lo que (podría) tener un volante de tres radios que se adapte perfectamente al estilo mencionado anteriormente: tamaño deportivo discreto, apariencia un poco menos sobria y buen gusto deportivo en general. el lujo de la gran limusina. La palanca de cambios tiene una forma un tanto inusual y una sola posición: lleva un poco de tiempo acostumbrarse a los movimientos y al trabajo. Entonces este es un buen apoyo para la mano derecha, si no está en el volante. El sistema MMI anterior ha dado un buen paso adelante desde sus inicios (especialmente el complemento Touch, una superficie táctil para facilitar el trabajo con algunos subsistemas), y aunque tiene muchos botones adicionales alrededor del botón giratorio principal, todo es intuitivo y por el momento es una de las mejores soluciones. Junto a él también está el botón de arranque del motor, que está un poco demasiado atrás de la mano derecha, por lo que podría ser más fácil presionarlo con la mano izquierda.

Muchas configuraciones generosas también permiten una posición de asiento baja deportiva (está bien, el volante podría bajarse aún más), y los asientos, dadas las capacidades del chasis y la transmisión, pueden proporcionar muy poco agarre lateral. El apoyo para el pie izquierdo también es muy bueno, y el pedal del acelerador cuelga desde arriba; no está mal, pero sabemos que los bávaros pueden hacerlo un poco más al sur.

El sistema de navegación, al menos en Eslovenia, está un poco atrasado, ya que faltan algunas carreteras, incluidas autopistas (allá, en el noreste), y con un coche que cuesta unos 100 mil euros, hay que estar un poco más. costoso. quisquilloso.

Por lo tanto, una pantalla frontal sería muy útil en el A8, principalmente por una razón: porque tiene un sistema de advertencia de colisión frontal. Es decir, llama la atención sobre esto de dos maneras: audio (rosa) y una imagen, que, si no hay pantalla de proyección, aparece solo entre dos sensores. Pero en ese caso, no es particularmente inteligente mirar los indicadores de lo que este rosa quiere decir, sino mirar el camino y reaccionar. La pantalla de proyección (y la información que contiene) hará que este accesorio de seguridad sea mucho más seguro. Entre los equipos, es posible que también desee poder mostrar datos de la computadora a bordo (simultáneamente) en la pantalla central. Sin embargo, lo es si actualiza al A8 de Beemvee, que es notablemente más estrecho.

Sus calibres son interesantes. En pocas palabras, son simples (redondos), grandes y deportivos, con una pantalla flexible en el medio para una variedad de información. Cuando los conozca, encontrará que son bastante modernos en términos de automóvil y marca, pero no exageran: siguen siendo una pantalla analógica clásica de velocidad y velocidad, y los datos se muestran en forma digital de manera sutil. confirma el diseño avanzado. ... Entre las tecnologías modernas, también cabe mencionar el control de crucero por radar, cuya ergonomía es de primera y que, en general, funciona perfectamente, pero que aún reacciona con demasiada lentitud a la distancia del vehículo de delante. Sin embargo, el nuevo A8 no funciona con cajones internos: no los enumeraremos, ya que el hecho de que el conductor casi no tenga donde poner pequeñas cosas dice suficiente. Y un coche tan grande ...

Que por lo demás es lo suficientemente espacioso y cómodo; También es fácil de entrar y salir, complementa con elegancia el servo de cierre de la puerta (no es necesario golpearlo) y tiene un aspecto elegante y deportivo. A pesar de su tamaño, el A8 se ha vuelto menos voluminoso y más estable de generación en generación. Esta cadera es definitivamente la mejor de las tres del sur de Alemania.

Y, a pesar del tamaño y el peso, es agradable conducirlo con ligereza, ya que el guiado es impecable y la masa no se siente. Cualquiera que quiera algo más de la conducción puede manipular primero la configuración mecánica. Hay cuatro de ellos: confort, automático, dinámico y personalización adicional. La diferencia entre los tres primeros es notable, pero bastante pequeña: Dynamic es una opción verdaderamente deportiva y sin concesiones, por lo que no se recomienda para circular por carreteras en mal estado, mientras que Comfort es un confort deportivo, lo que deja claro que el A8 siempre quiere serlo. en la parte superior. al menos un poco deportivo. sedán suave.

No tengo prejuicios sobre el motor. Es cierto que en ciertos puntos sigue siendo imperceptiblemente ruidoso y tembloroso (al arrancar, que muy a menudo se debe a la función start-stop), mucho más de lo que le gustaría al A8 como coche respetado, pero este es también su único inconveniente. . Es lo suficientemente potente incluso para un estilo de conducción más dinámico, los motores más potentes del A8 son más o menos solo por prestigio. En particular, consumo impresionante. La computadora de viaje dice que necesita 160 litros de combustible a 8,3 kilómetros a los 100 kilómetros por hora en octava marcha y solo 130 litros a 6,5. En séptima marcha se requieren 160 8,5, 130 6,9 y 100 5,2 litros cada 100 kilómetros. La práctica demuestra que lograr un consumo medio en la vida real y con una conducción dinámica de unos ocho litros cada 100 km no es una tarea muy difícil.

La caja de cambios es aún mejor: impecable en automático y muy rápida en manual, donde (si la configuración es dinámica) cambia perceptiblemente, pero lo suficiente como para no irritar, pero crea un aspecto deportivo. Gracias a las ocho marchas, siempre hay dos y, a menudo, tres marchas en las que el motor gira su par. Con el acelerador completamente abierto, cambia, incluso en modo manual, de 4.600 a 5.000 (donde comienza el campo rojo en el tacómetro) las velocidades del motor, según la marcha engranada, las cargas y otras circunstancias. Pero un turbodiésel ni siquiera necesita ser conducido tan alto, ya que ofrece un alto par motor a rpm mucho más bajas.

Y también hay una gran combinación con la transmisión Quattro. Aquellos que logren llegar al límite físico bajo control reconocerán las propiedades clásicas de la tracción total y esta distribución de masa: cuando comienza a mostrar una tendencia a patinar las ruedas delanteras en un giro, necesita pisar el acelerador ( no los frenos) para corregir el sentido de las ruedas traseras en el giro, la única condición es que en ese momento la caja de cambios esté en la marcha correcta, por lo que para este tipo de holguras es recomendable cambiar de marcha manualmente.

El A8 resultó ser un automóvil perfectamente equilibrado: en una pista resbaladiza es bueno "sentir" dónde está el límite de deslizamiento, dónde comienza a funcionar el ESP estabilizador, y en el programa Dynamic, donde todo toma un poco más de tiempo, porque el ESP se enciende un poco más tarde. Es por eso que hay suficientes resbalones fuertes para mantener al conductor en control y para que todo sea divertido. Sin embargo, para desactivar el sistema ESP porque lo limitará, el conductor debe aprender a manejar el volante de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con tanto torque. El Quattro es tan eficiente que el ESP se activa muy tarde, incluso en carreteras resbaladizas.

Y por eso es agradable sentarse en el A8. Desde el placer de sentarse solo porque los asientos son geniales, hasta el lujo que ofrece el A8, hasta el tren de potencia superior que se ha convertido en un serio competidor del aún dominante Beemvee de tracción trasera en esta generación en términos de placer. y deportividad. Bueno aquí estamos.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	80.350 €
Costo del modelo de prueba:	123.152 €
Poder:	184 kW (250 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,4 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,7l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados.
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.783 €
Combustible	13.247 €
Neumáticos (1)	3.940 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	44.634 €
Seguro obligatorio:	4.016 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.465 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	76.085 € 0,76 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - V90° - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:184 - potencia máxima 250 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 62 m/s – densidad de potencia 84,3 kW/l (550 hp/l) – par máximo 1.500 Nm a 3.000–2 rpm - 4 árboles de levas en la cabeza) - XNUMX válvulas por cilindro - común inyección de combustible de riel - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; tercero 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VIII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - llantas 8 J × 17 - neumáticos 235/60 R 17, circunferencia de rodadura 2,15 m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 174 g/km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.840 kg - peso total admisible 2.530 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.200 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.949 mm - vía delantera 1.644 mm - trasera 1.635 mm - distancia al suelo 12,3 m
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.590 mm, trasero 1.570 mm - longitud del asiento delantero 560 mm, asiento trasero 510 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 90 l
Equipamiento estandar:	airbags del conductor y del acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - soportes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente - radio con reproductor de CD, reproductor de MP3 y reproductor de DVD - volante multifunción - cierre centralizado con mando a distancia - volante regulable en altura y profundidad - faros de xenón - sensores de aparcamiento delanteros y traseros - sistema de alarma - sensor de lluvia - asiento del conductor y del acompañante regulable en altura - asiento trasero divisible – a bordo computadora - control de crucero.

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Estado del cuentakilómetros: 12.810 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,4s
402m de la ciudad:	14,6 años ( 152 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (VII. B VIII.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	14,2l / 100km
consumo de prueba:	10,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	71,6m
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido de ralentí:	36dB

Calificación general (367/420)

• Por supuesto, hay sedanes más caros de un tamaño similar, pero en su clase, el A8 es excepcional, ya que se mantiene fácilmente al nivel de los otros dos principales competidores (alemanes) y también conserva su apariencia en el escenario, desde el aspecto hasta el el motor y la tracción característica. .

• Exterior (15/15)

  Quizás la combinación más exitosa de prestigio, elegancia y deportividad oculta.

• Interior (114/140)

  Perfección ergonómica, climatizada y confortable. Indignación solo a expensas del espacio reservado para cosas pequeñas y equipaje.

• Motor, transmisión (63
  
  
  / 40)

  Excelente tren de potencia, quizás con un pequeño comentario sobre el rendimiento general del motor en relación con el peso del vehículo.

• Rendimiento de conducción (65
  
  
  / 95)

  Cualquiera que sepa cómo aprovechar la gran tracción total encontrará rápidamente que esta combinación es la mejor que existe en este momento.

• Rendimiento (31/35)

  En momentos raros, pero muy raros, el motor recupera un poco el aliento.

• Seguridad (43/45)

  En seguridad activa, encontrará bastantes accesorios disponibles que este A8 no tenía.

• Economía (36/50)

  Consumo de combustible récord, incluso teniendo en cuenta el peso del vehículo y los difíciles kilómetros de prueba.

Alabamos y reprochamos

asientos: función de masaje

Unidad Quattro

motor: caja, par, consumo

ergonomía (en general)

limusina deportiva discreta

exterior armonioso

comodidad, amplitud

materiales interiores

posición en la carretera

metros

casi no hay espacio para pequeñas cosas

movimiento brusco de las manijas exteriores de las puertas

sin pantalla de proyección

ubicación del botón de arranque del motor

navegación en Eslovenia

De vez en cuando mal funcionamiento del sistema start-stop.

radar de control de crucero de respuesta lenta

Sonidos y vibraciones imperceptibles al arrancar el motor.