Prueba: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
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Solo allí dijeron que debería ser práctico. Por lo tanto, el 5 GT se basó en la Serie 7 (para más espacio interior) y recibió una parte trasera de camioneta. Apariencia ... Tengamos cuidado: las opiniones son diferentes.
En el Audi estaban (azules) esperando a ver qué hacían los rivales. Luego tomaron los movimientos de los nuevos ocho, la plataforma prevista para los próximos seis, y tiraron del formulario en la dirección que tomó Mercedes. Entonces, un cupé de cuatro puertas. Además del maletero, no se abre en un cupé, sino como en las camionetas, incluida la ventana trasera. Este es el regalo de la practicidad de Audi.
Por qué las marcas de prestigio se resisten a abrir este tipo de maletero (o por qué Mercedes opta por evitarlo): No solo es un poco más complicado asegurar la rigidez de la carrocería y la ligereza, sino también porque cada vez que se abre, el contenido en vivo en el los asientos traseros soplan alrededor de la cabeza (frío o calor), lo que supuestamente no es una sensación muy prestigiosa. Pero seamos realistas: los usuarios de este tipo de coches conducen ellos mismos y, por tanto, se sientan delante. Aquellos que buscan una limusina con chofer elegirán el vehículo adecuado, y cada una de estas tres marcas ofrece prestigiosas limusinas, preferiblemente con una larga distancia entre ejes, diseñadas para tales clientes. Y una vez que resolvamos este dilema, podemos estar ocupados durante una semana.
La primera impresión es positiva: si el futuro A6 se construye al mismo nivel que el A7, las ventas del BMW Serie 5 y del Mercedes Clase E podrían verse muy afectadas. La nueva plataforma tiene una distancia entre ejes más larga (unos siete centímetros) y 291 centímetros asegura que el asiento sea cómodo tanto en la parte delantera como en la trasera. Por supuesto, no se espera que tenga tanto espacio trasero como en el sedán de batalla larga (o tanto como en el BMW 5 GT, que fue creado por diseño para una clase XNUMX más grande), pero una familia de cuatro (o un roce de empresarios no demasiado mimados) viajará sin dificultad. El aire acondicionado de cuatro zonas asegura que todos los pasajeros se sientan bien y, por supuesto, la quinta puerta en la parte trasera también incluye (la tercera, con una pequeña parte a la derecha a la izquierda) un banco trasero plegable.
La forma del interior, por supuesto, no difiere de lo que estamos acostumbrados en Audi. Por supuesto, eso no significa que los diseñadores de Audi no hayan hecho su trabajo: la mayoría de los movimientos son nuevos, pero son tan reconocibles que incluso un extraño se dará cuenta rápidamente de que están sentados en uno de los más prestigiosos. Audi. Así lo demuestran los materiales: cuero en los asientos y puertas y madera en el salpicadero, puertas y consola central. La madera lacada mate evita los reflejos excesivos del deslumbramiento.
En el centro del tablero hay una gran pantalla LCD a color retráctil que, junto con un controlador en la consola central, le permite controlar prácticamente todas las funciones del vehículo. El MMI de Audi ha sido un modelo desde hace algún tiempo sobre cómo resolver problemas de control con un número creciente de funciones. La navegación también puede usar mapas de Google, solo necesita activar la conexión de datos en el teléfono móvil que se conecta a través de Bluetooth. Que el sistema pueda entonces encontrar no solo el hotel (y por lo tanto ya no tiene que ingresar cada letra girando la perilla, el touchpad permite teclear con el dedo), sino que su teléfono (y llamarlo) probablemente no lo necesite.
Sin embargo, atribuimos una pequeña desventaja a la navegación: los datos sobre la restricción en el tramo de la carretera por la que estás conduciendo se muestran solo en la pantalla central, y no (o principalmente) en la pantalla entre los sensores ... es muy transparente El coche también puede mostrar una imagen del sistema de recargo Night Vision. Si usted es un niño en edad electrónica, puede operarlo fácilmente sin siquiera mirar a través del parabrisas. Cuando los espectadores logran combinar esto con la pantalla de visualización frontal (HUD), se vuelve invencible, especialmente porque te muestra a los peatones escondidos en la oscuridad mucho antes de que los veas con los faros delanteros.
La lista de equipos opcionales (y al mismo tiempo equipos muy deseables) también incluye el control de crucero activo con una función de arranque-parada, que puede detenerse si el automóvil frente a usted se detiene, y también comenzar si el automóvil frente a usted lo hace. eso. También se recomienda el cambio automático entre faros largos y oscuros (de lo contrario, xenón direccionales).
Un A7 así puede ser un coche muy rápido. La combinación de un turbodiésel de seis cilindros, transmisión de doble embrague y tracción total Quattro sobre el papel no es en sí misma una garantía de deportividad cuando el conductor lo desea, pero incluso aquí resulta que Audi ha dado en el clavo. ... El chasis ajustable es un poco más rígido que los sedanes más grandes de la marca, pero no demasiado rígido, y con la suspensión en la marca Comfort las carreteras eslovenas también dan la impresión de que son buenas. Si elige la dinámica, la suspensión, como el volante, se vuelve más rígida. El resultado es una posición de conducción más deportiva y divertida, pero la experiencia ha demostrado que volverá a la comodidad más tarde que antes.
La caja de cambios, como es habitual en las cajas de cambios de doble embrague (el S tronic, según Audi), funciona bien en ambas y solo se ve ligeramente afectada por maniobras muy lentas como el estacionamiento lateral en una pendiente. En tales posiciones, la clásica automática con convertidor de par es aún mejor. También es interesante que el número en la pantalla indica repetidamente que el automóvil comienza a moverse en segunda marcha, pero no pudimos evitar la sensación de que a veces se ayudó a sí mismo por un momento en primera marcha al principio ...
El turbodiésel de 7 litros convence por su bajo peso (uso de materiales ligeros). Sentado al volante, el conductor a veces (especialmente en las autopistas) tiene la sensación de que el automóvil "no se mueve", pero al mirar el velocímetro, rápidamente da a entender que esto está molestando al conductor, no al automóvil. Hasta velocidades de más de doscientos, un A250 de este tipo detecta y se detiene solo a XNUMX kilómetros por hora (limitados electrónicamente). Y si eres aún más exigente, hazte con el motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros. Solo entonces no espere un buen consumo: con unos buenos diez litros y medio de diésel, un motor de gasolina no puede competir.
Y luego solo queda responder la pregunta para quién está destinado tal A7. ¿Para aquellos que han superado el A8? ¿Para aquellos que quieren el A6 pero no quieren la forma clásica? ¿Para aquellos para quienes el A5 es demasiado pequeño? No hay una respuesta clara. El propietario del 7 admitió rápidamente después de una breve prueba que el 8 es solo un 6 y que el A5 no es un A6 más pequeño sino un AXNUMX diferente. Para aquellos que piensan diferente sobre el AXNUMX, será demasiado caro. Y hay quien podría hacerse con un AXNUMX más equipado. Si fuera un vagón, no habría competencia, por lo que rápidamente resulta que (al igual que con los competidores) la mayoría de los clientes que no quieren un vagón no quieren un cupé de dos puertas y no les gustan las limusinas. . lo elegirá. Pues sí, la experiencia de la competición demuestra que no son tan pocos.
Cara a cara: Vinko Kernc
Sin duda: te sientas en él y te sientes genial. Conduces y conduces, genial de nuevo. Les fascina la mecánica, el medio ambiente, los materiales, los equipos.
Habrá compradores, por supuesto. Aquellos que deberían tenerlo por su posición en la sociedad, así como aquellos que no tienen un puesto adecuado, pero aún están convencidos de que deberían tenerlo. Ni uno ni otro lo necesitan. Es solo una foto. Audi no tiene la culpa de nada, solo responde inteligentemente a las necesidades de compradores con suficiente poder adquisitivo.
Prueba los accesorios del coche
Flor de nácar – 1.157 euros
Suspensión neumática adaptativa del chasis – 2.375 euros
Rueda de repuesto más pequeña 110 €
Tornillos de rueda antirrobo – 31 EUR
Volante deportivo de madera de tres radios - 317 euros
Tapicería de piel Milán – 2.349 euros
Retrovisor interior con antideslumbramiento automático – 201 EUR
Retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático - 597 euros
Dispositivo de alarma - 549 euros
Iluminación Adaptable Luz – 804 EUR
Paquete de elementos de cuero – 792 EUR
Elementos decorativos fabricados en fresno - 962 euros.
Asientos con función memoria - 3.044 euros
Sistema parking plus – 950 euros
Climatizador automático de cuatro zonas - 792 euros
Sistema de navegación MMI Plus con MMI Touch - 4.261 euros
Asistencia de visión nocturna – 2.435 euros
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 EUR
Cámara de visión trasera - 549 euros
Bolsa de almacenamiento - 122 euros
Iluminación ambiental - 694 euros
Interfaz de música de Audi - 298 euros
Control de crucero por radar con función Stop & Go - 1.776 euros
ISOFIX para el asiento del pasajero delantero - 98 euros
Ruedas 8,5Jx19 con neumáticos – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 61.020 € |
| Costo del modelo de prueba: | 88.499 € |
| Poder: | 180 kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,6 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,7l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.581 € |
|---|---|
| Combustible | 13.236 € |
| Neumáticos (1) | 3.818 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 25.752 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 56.017 € 0,56 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V90° - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 60,7 m/s – densidad de potencia 82,5 kW/l (500 hp/l) – par máximo 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 árboles de levas en cabeza (cadena) – XNUMX válvulas por cilindro – común inyección de combustible de riel – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - una caja de cambios robotizada de 7 velocidades con dos embragues - relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; tercero 0,974 horas; IV. 0,739; V 0,574; VI. 0,462; VIII. 4,093; – diferencial 8,5 – llantas 19 J×255 – neumáticos 40/19 R 2,07, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km. |
| Transporte y suspensión: | hatchback de cuatro puertas - 5 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), frenos de disco traseros), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.770 kg - peso total admisible 2.320 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.911 mm, vía delantera 1.644 mm, vía trasera 1.635 mm, distancia al suelo 11,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.550 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 430 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 4 piezas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - climatizador automático - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multifunción volante - cierre centralizado a distancia - volante con ajuste de altura y profundidad - sensor de lluvia - asientos del conductor y del pasajero delantero ajustables en altura - asientos delanteros calefactables - faros de xenón - asiento trasero dividido - computadora de viaje - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Estado del cuentakilómetros: 3.048 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,8 años ( 151 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (VI y VII.) |
| Consumo mínimo: | 7,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (367/420)
Además del nuevo A7, el A8 es actualmente un modelo de Audi que demuestra los avances tecnológicos de la marca. Y funciona muy bien para él.
Exterior (13/15)
Excelente en la parte delantera, cuestionable en la parte trasera y, en general, quizás demasiado cerca de los modelos más baratos.
Interior (114/140)
Hay suficiente espacio para cuatro, el aire acondicionado a veces se congela durante el rocío.
Motor, transmisión (61
/ 40)Ni el S tronic de tres litros y seis cilindros ni el S tronic de doble embrague decepcionan.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)De peso bastante ligero y con tracción total es uno de los que merece apostar por lo deportivo de vez en cuando.
Rendimiento (31/35)
3.0 TDI es en su mayoría promedio: TFSI ya es más poderoso, babeamos en el S7.
Seguridad (44/45)
La lista de equipos estándar y opcionales es larga y ambos tienen una variedad de accesorios de seguridad.
Economía (40/50)
El consumo es bueno, el precio (principalmente por recargos) es menor. Dicen que no hay almuerzo gratis.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
comodidad
materiales
Equipo
consumo
insonorización
utilidad
rocío ocasional en el interior
no son los asientos más cómodos
resortes demasiado rígidos que regulan la apertura de la puerta
