Prueba: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

El enfoque moderno del diseño en la industria automotriz es, por supuesto, bien conocido: intenta colocar las mismas piezas y ensamblajes en tantos modelos diferentes como sea posible. Realmente tienen este enfoque para las tres marcas premium alemanas. Tras la introducción de sistemas muy útiles y tecnológicamente avanzados por parte de Mercedes-Benz en su Clase S, se trasladaron rápidamente a todos los coches más pequeños, E, C y derivados todoterreno. La forma en que BMW extendió la oferta fue similar. Primero "semana", luego otras. Así es con Audi. Desde que conocimos el nuevo A8 hace un año, todos los avances tecnológicos han ido aún más lejos. Aquí también, casi todo, desde Osmica, se usó en el A7, ahora también en el A6. Si sabemos que la primera generación A7 era en realidad solo un A6 ligeramente rediseñado, debemos recordar que el A6 actual ya no es el que se utilizará para procesar el A7. Incluso porque se presentó antes. Pero también porque ahora tenemos muy pocas características comunes del cuerpo. El nuevo diseñador jefe Mark Lichte realmente ha trabajado con sus colegas, cada uno de los nuevos productos ahora es único (además de las tres limusinas mencionadas, hay tres SUV más: Q8, Q3 y e-Tron). Cuando miramos el nuevo Audi brevemente, las diferencias de diseño no son tan notables, pero una mirada más cercana confirma la afirmación descrita anteriormente de que Audi ahora está diseñado para que podamos distinguir entre ellos, por supuesto, como es el A6.

Ahora se ve mucho más elegante que su predecesor. Es un poco más largo, pero de hecho los propietarios del actual no tendrán que cambiar el garaje por uno nuevo, ¡ya que mide 2,1 centímetros! El ancho no ha cambiado, pero el tamaño de los espejos definitivamente complacerá a aquellos que conducen mucho por las carreteras austriacas o alemanas. Con una anchura de 2,21 metros, a menudo tienen que circular por carriles estrechos en las obras, ¡ya que esta medida prohíbe adelantar! Hablando de la forma y otras facilidades de uso del estuche, este es también el único inconveniente. La elegancia del auto de prueba fue subrayada por el paquete de letras Sport y las grandes llantas de 21 pulgadas. No del todo en este sentido, se debe mencionar el equipo de iluminación: la tecnología LED ha reemplazado a la tecnología obsoleta. Sin embargo, el conductor lo nota mejor cuando conduce de noche. Los faros LED de matriz de puntos iluminan toda la carretera frente al vehículo y, si es necesario, el sistema oscurece aquellas áreas donde demasiada luz podría interferir con el tráfico que circula por delante o provenir de la dirección opuesta. En cualquier caso, ¡este equipo debe seleccionarse de la lista de accesorios!

Al comienzo de las ventas del nuevo A6, solo estaba (estaba) disponible la versión 50 TDI (la etiqueta reemplazó al anterior 3.0 V6 TDI). El motor, que en la versión anterior del Grupo Volkswagen causaba la mayoría de los problemas por fraude de emisiones, ahora es el primero en Audi en ser limpiado y cumplir con los nuevos estándares. Según él, la meticulosa Auto Motor und Sport alemana analizó las emisiones en una prueba de manejo especial y encontró que todo cumplía con los requisitos esperados. Los resultados de nuestro propio método de prueba no se pueden publicar, por lo que debemos confiar en los alemanes. Sin embargo, el motor, junto con la transmisión automática de ocho velocidades y la tracción total, constituyeron la parte más controvertida de nuestra prueba. ¡No, no había nada malo! De ahora en adelante, solo el conductor y el comprador tendrán que acostumbrarse a la reacción bastante tardía a los comandos dados por la combinación de motor y transmisión al presionar el pedal del acelerador. Cuando arrancamos, al principio solo escuchamos un aumento del ruido debajo del capó, pero después de un breve "tiempo para pensar" sucede lo esperado: arrancamos. Esto solo sucede después de que el convertidor de torque haya hecho su trabajo de transferir suavemente el torque del motor a la caja de cambios. A menudo, incluso mientras conducimos cuando queremos acelerar rápidamente, todavía nos encontramos en este papel de "intervención" del convertidor de par. El autor de este artículo explica a su manera esta novedad descoordinada: la mayor parte de las emisiones (incluido el consumo de combustible) en el motor se producen durante la aceleración rápida, por lo que esta intervención asegura que ahora el Audi Six también será políticamente correcto. ¡Ya hemos visto este fenómeno con el A7 y estoy bastante seguro de que lo veremos con muchos productos nuevos de otras marcas!

Sin embargo, cuando un motor lo suficientemente potente impulsa alrededor de 1,8 toneladas de peso, el A6 es genial. La comodidad de conducción es bastante convincente (preferiblemente en la posición “económica”, pero también puedes personalizar todo a tu gusto). Si es necesario, eligiendo cualquier otro modo de conducción, podemos sumar a la belleza las características de una auténtica bestia, y con el A6 conducimos en curvas más suaves o más cerradas sin casi ninguna restricción (salvo las previstas por las normas de circulación, de curso). La tracción total, la suspensión neumática, las ruedas grandes (255/35 R21) y un mecanismo de dirección bastante recto lo hacen posible.

Sin embargo, parece que quienes busquen sofisticación y comodidad optarán por el A6. Esto mejora aún más la sensación interior. Aquí también encontramos algunos acentos deportivos (como los asientos y el paquete deportivo S-line). Sin embargo, los muchos placeres de un entorno de trabajo del conductor perfectamente diseñado implican inmediatamente comodidad y relajación durante la conducción. Por supuesto, Audi ha tomado (digamos) la ruta digital. Entonces, para la gran pantalla central, que, según el gusto del conductor, nos permite elegir sensores más pequeños o más grandes y varias adiciones de contenido a su alrededor. La carcasa es completamente transparente, pero para quienes aprecian proyectar datos críticos de conducción en el parabrisas, esto no significa compensación ... En medio del salpicadero del A6 (como los dos con los números más altos) encontramos dos pantallas táctiles. La siguiente pantalla parece especialmente fresca y útil en la oferta actual de diferentes modos de conducción, donde también podemos escribir un destino en ella (pero, por supuesto, apartamos la vista de la carretera).

Los asistentes de seguridad de Audi se aseguran de que no ocurra nada grave en este tipo de eventos. Audi afirma que el A6 ya es capaz de conducción autónoma de nivel 6. Si eso significa que puede seguir el carril incluso en las esquinas, el A6 es algo así como un novato que apenas lo está aprendiendo (este comentario es una advertencia para los optimistas a quienes les gustaría chocar contra el tráfico casi sin manos). El A6 sabe mucho, pero el seguimiento de las curvas es solo el comienzo, pero si puede permitirse esta forma de recorrer largas distancias, prepárese para que le duelan las muñecas al final del viaje debido a los constantes ajustes direccionales. Muestra mucho menos nerviosismo en la conducción normal cuando el accesorio de seguimiento no está habilitado. Por supuesto, el AXNUMX puede conducir y detenerse (de forma autónoma) a un ritmo más lento en convoyes cuando el conductor no tiene que hacer nada (excepto aquellos que cubren distancias de seguridad demasiado cortas).

El A6 es, en muchos sentidos, el automóvil más moderno disponible en la actualidad. Considero este un sistema táctil moderno que permite controlar casi todas las funciones a través de dos pantallas, quien sepa alguno de los idiomas disponibles se las arreglará con los comandos de voz. También incluyen la opción de varios cientos de ajustes adicionales diferentes según se desee, varios asistentes preestablecidos (seguridad y confort), tecnología mild hybrid (48 voltios) con capacidad para parar el motor y regenerar la energía de frenado, modos de conducción seleccionables o faros LED activos.

Cuanto más generosamente elegimos accesorios de una larga lista, más aumenta el precio. El A6 que probamos también puede servir como ejemplo. Desde el precio inicial de unos buenos 70 mil, el precio salta al precio final de poco menos de 100 mil. De hecho, obtenemos dos autos por esta adición. Pero esta es definitivamente la forma incorrecta de ver todo. El resultado final es un automóvil convincente con una impresión aún más convincente. La elección de opciones de vehículos es ilimitada.

Audi A6 50 TDI Quattro Deporte

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	99.900 €
Precio del modelo base con descuentos:	70.470 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	99.900 €
Poder:	210 kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,3 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Garantía:	Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años
Revisión sistemática	30.000 km / 24 meses

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.894 €
Combustible	8.522 €
Neumáticos (1)	1.728 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	36.319 €
Seguro obligatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	65.605 € 0,66 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4 tiempos - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 11,4 m/s - potencia específica 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - enfriador de aire de carga
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; tercero 1,720 horas; IV. 1,313 horas; v. 1,000; VI. 0,823; VIII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 9,0 – ruedas 21 J × 255 – neumáticos 35/21 R 2,15 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisiones de CO2 150 g/km
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, cámaras de aire, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, cámaras de aire, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros ( refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1.825 kg - peso total admisible 2.475 kg - peso de remolque admisible con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 90 kg
Dimensiones externas:	largo 4.939 mm - ancho 1.886 mm, con espejos 2.110 mm - alto 1.457 mm - distancia entre ejes 2.924 mm - vía delantera 1.630 - trasera 1.617 - diámetro libre al suelo 11,1 m
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 920-1.110 600 mm, trasero 830-1.470 mm - ancho delantero 1.490 mm, trasero 940 mm - altura cabeza delantero 1.020-940 mm, trasero 500 mm - largo asiento delantero 550-460 mm, asiento trasero 375 mm - volante diámetro 73 mm – depósito de combustible L XNUMX
Caja:	530

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Estado del cuentakilómetros: 2.423 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,3s
402m de la ciudad:	14,5 años ( 157 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,5 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	60,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,5m
Mesa AM:	40m
Trušč a 90 km / h	58dB
Trušč a 130 km / h	60dB
Errores de prueba:	Inequívoco

Calificación general (510/600)

• Ahora, a la reputación de Audi en el Šestica, se ha agregado el diseño para adultos: la nueva generación es ligeramente más grande en todos los aspectos que la anterior, pero también muy similar al A8 más grande o al A7 más deportivo.

• Cabina y maletero (100/110)

  El A6 está muy cerca del A8 más grande en muchos aspectos, incluso en términos de elegancia.

• Confort (105
  
  
  / 115)

  Los pasajeros son atendidos en todos los aspectos y el conductor también se siente mejor.

• Transmisión (62
  
  
  / 80)

  Lo suficientemente potente y económico, pero el conductor necesita paciencia cuando arranca inusualmente lento.

• Rendimiento de conducción (89
  
  
  / 100)

  Suficientemente maniobrable, incluso transparente, con tracción a las cuatro ruedas y volante debidamente equipado, en definitiva, una buena base

• Seguridad (102/115)

  En todos los aspectos, justo debajo de la parte superior.

• Economía y medio ambiente (52
  
  
  / 80)

  Un automóvil grande y pesado puede no ser tan pequeño para el medio ambiente, pero el A6 es lo suficientemente económico como para culparlo. Pero todavía tenemos que gastar mucho dinero en eso.

Placer de conducción: 4/5

• A juzgar por la simple comodidad de los viajes largos, habría ganado incluso cinco.

Alabamos y reprochamos

casi no hay ruido en la cabina

conducción autónoma en columnas

consumo de combustible (por dimensiones y peso)

comodidad con suspensión neumática

tres pantallas grandes para el control y la información del conductor

faros eficientes

inconsistencia al arrancar y aceleración brusca

precio alto