Prueba: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
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Así que los clientes que elijan entre uno u otro tendrán un trabajo fácil, siempre y cuando sepan si quieren más flexibilidad en la cajuela y el interior, o la elegancia del exterior de un sedán "real".
En cualquier caso, aquellos que prefieran el A6 obtendrán un coche respetable y agradable que ha cambiado significativamente con respecto a su predecesor. El nuevo A6 también ha avanzado mucho en cuanto a diseño, el nuevo diseño, además de elegante, también aporta un aspecto muy dinámico.
Pero hay bastante desacuerdo sobre el exterior: las observaciones de aquellos que son difíciles de distinguir entre los Audi modernos están aún más justificadas. Prácticamente no hay diferencias por las que a primera vista se pueda entender que este es un "ocho" y no un "seis", o un A6, no un A4 (o un A5 Sportback). Sin embargo, debemos tener en cuenta que Audi ha adoptado un enfoque de diseño particularmente inteligente.
Siempre brindan a los compradores de automóviles de bajo costo suficientes puntos de contacto con el próximo Audi de gama alta, lo que sin duda brinda una satisfacción adicional. Entonces: el A6 se parece casi al A8 y esa podría ser una razón suficiente para comprar.
Lo que es especialmente cautivador es la sensación cuando entramos en el habitáculo del A6. Por supuesto, es mejor si está detrás del volante. No tendríamos problemas para ajustarlo en el asiento del conductor, pero el abajo firmante no se sentía bien después de varias horas de conducción.
Fue solo después de estudiar el complejo mecanismo para ajustar aún más la rigidez y el diseño del respaldo del conductor que la impresión fue nuevamente satisfactoria. Cuando entramos en el A6, por supuesto, nos encontramos con que el interior no es diferente del A7. Esto definitivamente es algo bueno, porque en las pruebas de este Audi, ya nos hemos asegurado de que sea realmente de alta calidad y útil.
Por supuesto, mucho depende de cuánto estemos dispuestos a sacrificar por las diversas opciones de equipamiento (especialmente en términos de la elección del material para el tablero y la tapicería). Por lo tanto, el tablero de instrumentos ricamente equipado convence por su apariencia y los materiales utilizados, así como por la precisión de su mano de obra. Aquí es donde la superioridad de Audi sobre todas las marcas premium pasa a primer plano.
Lo mismo ocurre con el control MMI (sistema multimedia que combina la mayor parte de lo que se puede configurar o controlar en el automóvil). El botón giratorio también es asistido por el panel táctil, que cambia según lo que queramos editar, puede ser solo el dial, pero también puede aceptar huellas dactilares. Los botones adicionales al lado del botón giratorio central son útiles.
Se necesita mucha práctica para dominar (o revisar una y otra vez qué botones presionamos). Es por eso que los botones en el volante son más útiles, ya que funcionan sin problemas y las funciones se prueban en una pequeña pantalla central entre los dos sensores.
Esta forma de controlar todo lo que ofrece el A6 parece ser la más segura, y todo lo demás -incluso cambiar el aspecto de la gran pantalla que aparece en el panel de control al arrancar- requiere mucha concentración del conductor, que a veces sería más necesaria para ver lo que sucede en la carretera. Pero cada usuario con la actitud adecuada para una conducción segura decide por sí mismo cuándo prestará más atención al coche y menos tráfico...
Nuestro A6 tenía una larga lista de accesorios (y el precio ha subido mucho desde el básico), pero muchas personas aún se perderán algunos extras. Con todo el soporte electrónico, por ejemplo, no había control de crucero por radar (pero incluso el control de crucero regular hizo bien su trabajo en largas distancias o donde se necesitaba un estricto cumplimiento de las restricciones).
Con mucho gusto podría deshacerse del servidor de DVD / CD a cambio de las habituales conexiones AUX, USB e iPod (Audi ofrece una interfaz de música Audi por un alto costo adicional). Para aquellos que buscan telefonía segura, el A6 no defraudará. El funcionamiento y la conexión son sencillos.
Audi no requiere pagos adicionales por la conexión Bluetooth, pero esto solo es posible con la compra de MMI y radio, y para esto necesita sumar un total de poco menos de dos milésimas. ¡Así que no se sorprenda si incluso los propietarios del nuevo y caro A6 viajan como revistas mensuales con su teléfono móvil en la mano y cerca de la oreja!
De ninguna manera debe entenderse que Audi todavía ofrece una llave inteligente que de otra manera tiene un control remoto para abrir las cerraduras, pero ya no necesita una llave dentro del automóvil para arrancar, porque un botón en el panel de instrumentos se encarga de esta función. . Mala solución que lo ayudará a iniciar sesión y usar la llave, pero comprensible, porque la más conveniente (realmente la llave inteligente que puede permanecer en su bolsillo o billetera todo el tiempo) solo necesita comprarse.
¡Pero quién se quejaría de cosas tan pequeñas cuando terminan siendo conducidos en un sedán premium sólido!
A lo que se ha escrito sobre la conducción y el rendimiento, no hay mucho que agregar en comparación con el Audi A7 totalmente motorizado, sobre el que escribimos en el tercer número de la revista Avto de este año. Con neumáticos normales, por supuesto, un poco más dinámicos y más agradables para la conducción rápida en las curvas, el volante también es un poco más preciso.
Los neumáticos con un coeficiente de fricción más bajo y otras propiedades más importantes para condiciones más cálidas también contribuyen a una mejor economía de combustible. La ya mencionada conducción más larga en autopista resultó ser una buena prueba de economía, y el consumo medio de combustible de 7,4 litros a velocidad máxima en las autopistas italianas es realmente sorprendente. Aquí es donde entra en juego el diseño ligero, con el que los ingenieros de Audi han reducido el peso del vehículo (en comparación con sus competidores, pero también con su predecesor).
El A6 es un coche interesante en todos los sentidos, con una tecnología muy moderna (el sistema stop-start de serie que hay que desactivar por la rápida reacción del tráfico), con una transmisión excelente, la transmisión de doble embrague solo frena ocasionalmente. detrás de la máquina "real"; la tracción total es generalmente convincente), con una reputación al menos tan buena como otros "premium" y con una comodidad que hace que los viajes largos sean mucho más fáciles.
Sin embargo, cada uno decide por sí mismo cuál es la relación entre el precio y lo que obtiene por él.
Cara a cara…
Vinko Kernc: La línea de tiempo de Audi es un poco desafortunada: cuando el A8 se encuentra en el mercado, ya hay un A6 aquí, que, excepto por ser un poco más pequeño, honestamente se va por el desagüe. Por el momento, comprar un turbodiésel puede que ya no sea la decisión más inteligente debido a las tendencias técnicas generales en la industria del automóvil, y más aún porque los motores de gasolina de Audi son superiores y mejores que los diésel. Pero no se equivoque: incluso un A6 tan potente es un producto superior.
Pruebe los accesorios del coche:
Volante multifunción de tres radios 147
Cortinas de sombra 572
Asientos delanteros y traseros con calefacción 914
Artículos decorativos de madera
Servidor DVD / CD 826
Retrovisores exteriores plegables 286
Sistema de aparcamiento Plus 991
Aire acondicionado automático multizona 826
Tapicería de cuero Milan 2.451
Bolsa de almacenamiento 127
Sistema de navegación MMI con MMI Touch 4.446
Ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 1.143
Asientos confort con función de memoria 3.175
Preajuste de Bluetooth para el teléfono 623
Paquete Ksenon Plus 1.499
Paquete de iluminación interior y exterior 356
Interfaz de música Audi 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Cuatro S-Tronic
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 39.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 72.507 € |
| Poder: | 180 kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,2 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido, garantía móvil ilimitada con mantenimiento regular por parte de técnicos de servicio autorizados. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.858 € |
|---|---|
| Combustible | 9.907 € |
| Neumáticos (1) | 3.386 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 22.541 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 49.102 € 0,49 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V90° - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500– 13,7 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 60,7 m/s – densidad de potencia 82,5 kW/l (500 hp/l) – par máximo 1.400 Nm a 3.250–2 rpm – 4 árboles de levas en cabeza (cadena) – XNUMX válvulas por cilindro – común inyección de combustible de riel – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - caja de cambios robotizada de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; tercero 0,974 horas; IV. 0,739; V 0,574; VI. 0,462; VIII. 4,093 - diferencial 8 - llantas 18 J × 245 - neumáticos 45/18 R 2,04, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisiones de CO2 158 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros (refrigeración forzada), ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.720 kg - peso total admisible 2.330 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.100 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.874 mm, vía delantera 1.627 mm, vía trasera 1.618 mm, distancia al suelo 11,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.550 mm, trasero 1.500 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 365 mm - depósito de combustible 75 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamiento estandar: | airbags de conductor y acompañante - airbags laterales - airbags de cortina - Fijaciones ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - elevalunas eléctricos delanteros y traseros - retrovisores eléctricos regulables y calefactables - radio con reproductor de CD y MP3 - multi- volante funcional - control remoto de la cerradura central - volante con ajuste de altura y profundidad - asiento del conductor ajustable en altura - asiento trasero separado - computadora de a bordo - control de crucero. |
Nuestras medidas
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / neumáticos: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / estado del cuentakilómetros: 2.190 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,4 años ( 156 km / h) |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo mínimo: | 5,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 40,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,3m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido de ralentí: | 59dB |
Calificación general (364/420)
Si lo miramos con una billetera abierta pero llena, la compra es rentable. Incluso en Audi, cobran aún más por cada deseo adicional.
Exterior (13/15)
Un sedán clásico: es difícil de entender para algunos, "seis", "siete" u "ocho".
Interior (112/140)
Lo suficientemente grande, solo el quinto pasajero debería ser un poco más pequeño, impresionante por la nobleza de los materiales y la mano de obra.
Motor, transmisión (61
/ 40)El motor y la transmisión son ideales para las necesidades de transporte habituales y también son adecuados para el S tronic.
Rendimiento de conducción (64
/ 95)Puedes conducir con gran dinamismo y adaptar la suspensión a tus necesidades actuales.
Rendimiento (31/35)
Bueno, no hay comentarios sobre el turbodiesel, pero Audi también ofrece motores de gasolina más potentes.
Seguridad (44/45)
Casi perfecto.
Economía (39/50)
Alabamos y reprochamos
apariencia y reputación
turbodiésel suficientemente potente, bellamente acoplado a la caja de cambios
vehículo con tracción en las cuatro ruedas
conductividad
insonorización
el consumo de combustible
Se necesita comprar una gran cantidad de equipo obvio.
control de ajuste del asiento
llave inteligente es una burla del nombre
No tengo quejas, pero acostumbrarse a MMI lleva tiempo acostumbrarse
mapa de navegación obsoleto de Eslovenia
