Prueba: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Sobre botellas y veneno
contenido
A finales del año pasado, Audi tenía mucho trabajo: continuaron las presentaciones de nuevos productos. Con toda la "electricidad" (e-tron) y el "estilo de vida" (Q3), por lo tanto, rápidamente clasificaron los más pequeños, es decir, la segunda generación A1. Los tiempos del automóvil están cambiando y ya no hay necesidad de lidiar con autos tan pequeños, ya que el número de compradores en la clase de autos pequeños (familiares) que estarían interesados en un auto de este tamaño premium también ha disminuido. También podemos resolver esto cuando buscamos competidores adecuados en esta clase.
Y si el A1 los mercadólogos no se han dedicado (o han invertido tanto en el inicio de las ventas), el hecho de que esta es una gran creación no puede ser influenciado de ninguna manera. Los ingenieros de Audi han diseñado la segunda generación del A1 tan seriamente como cualquier otro modelo. Por lo tanto, los más pequeños quizás se noten menos, también debido a la forma bastante elaborada, que es solo una ligera evolución de la primera generación. Pero tiene todo lo que espera un comprador de Audi.
Por supuesto, como dije en la introducción, este es un automóvil pequeño. Lo cual es ideal para uso urbano. Se aseguraron de que hubiera suficiente espacio en los asientos delanteros para los autos más grandes, que son difíciles de encontrar en este tipo de auto. El segundo Audi A1 está solo en la versión de cinco puertas y puedo decir que el espacio del asiento trasero sigue siendo bastante aceptable, incluso entrar por la puerta no causa serios problemas para los pasajeros más grandes. Con el A1, solo dos pueden hacer un viaje más largo con más equipaje, pero el maletero no puede hacer maravillas con ese tamaño.
Sin embargo, la tarea principal de este Audi no es brillar con el espacio, sino ofrecer todas las bondades de la tecnología automotriz moderna. Así, el interior es sin duda un capítulo importante en el proceso de compra de los futuros propietarios. La lista de diferentes equipos es larga., y no solo para mejorar el bienestar en la cabina. La lista de accesorios también incluye muchos dispositivos electrónicos para una conducción más segura y cómoda y una conexión con el mundo exterior. También puede verificar parcialmente las posibles opciones de equipamiento para este vehículo examinando nuestros datos técnicos.
Si su precio base todavía parece estar en línea con las expectativas, entonces todo lo que desea de este Audi más pequeño va más allá de la lista de accesorios que tenía el modelo de prueba. Al probador de autos estropeados le gustaría más, ya que se perdió algunos extras que parecen bastante comunes incluso con los competidores de la parte menos premium de la oferta en esta clase. ¿Qué es? Bueno, por ejemplo: métete en el bolsillo y abre el coche pulsando la tecla "remota" habitual., una conexión de teléfono inteligente que también abrirá el mundo en A1 y permitirá que se muestre Apple CarPlay o Android Auto, así como un programa de navegación que convertirá la pantalla central en una conexión mundial.
Entonces, incluso una pantalla digital central con indicadores y contenido personalizable sería más convincente. Pero eso elevaría el precio en poco menos de dos mil si quisiéramos reflejar el contenido de navegación en el medio, o mil si solo estuviéramos pensando en la “interfaz del teléfono inteligente Audi”, es decir, la interfaz para teléfonos inteligentes.
En cualquier caso, los faros con tecnología LED merecen un reconocimiento de la lista de equipos que probamos en A1. Son una gran adición a un viaje nocturno más seguro. Junto con el sombreado, permiten una conducción menos estresante, incluso debido a una atenuación confiable y una mejor iluminación solo de aquellas secciones de la carretera frente al automóvil donde la luz no interfiere con los conductores que se aproximan.
La oferta más rica de asistentes de seguridad electrónicos en el A1 también depende de lo que verifiquemos en la lista de equipos al elegir un automóvil. Teníamos control de carril en serie o advertencia de que nos íbamos. Además, asistentes de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás opcional y control de crucero adaptativo, que, junto con la transmisión automática, se encarga de frenar al circular en columna.
Nuestro A1 estaba propulsado por el motor más pequeño de todos los tiempos, un tres cilindros de gasolina turboalimentado, pero con un poco más de potencia que la versión básica. (25 TFSI con 95 "caballos"). Para viajes normales por carretera, este motor de 110 “caballos de fuerza” es suficiente, especialmente porque se combina bien con una transmisión automática de doble embrague. Por lo tanto, conducir a la velocidad máxima permitida en las carreteras eslovenas es placentero y sin esfuerzo, y la velocidad máxima prometida también promete un buen progreso en las autopistas alemanas. Actualmente, el Audi A1 solo ofrece dos motores diferentes: ambos turboalimentados, un motor de 1,5 litros más grande y más potente, y 150 'caballos'.
De hecho, la oferta de motores es para conocidos de todo el Grupo Volkswagen, y para el A1 (¿al menos por ahora?) los turbodiésel ya no están disponibles. Dado el potente motor de un litro de nuestro "bebé" y los resultados de las pruebas de consumo de combustible promedio bastante buenos, es probable que Audi no muestre mucho luto por los compradores de diésel (por supuesto, su "abstinencia" también debe entenderse como una reacción a los graves problemas causados por programas ilegales en algunas de sus opciones de motor, y permítanme volver a enfatizar: el equipo de motor está completamente de moda y satisfará incluso a aquellos que estarían dispuestos a invertir un poco más en equipo y luego ahorrar en consumo ...
El A1 está en su verdadero elemento tan pronto como tomamos una curva. La posición en la carretera realmente no será un problema, lo que proporciona llantas sólidamente anchas y no demasiado grandes (solo 16 pulgadas). El chasis deportivo opcional no es garantía de comodidad. Pero en carreteras sinuosas, al Audi más pequeño le va bien, solo necesita encontrar rutas eslovenas un poco menos atascadas o arruinadas hacia lugares donde no hay demasiado tráfico. Si te encuentras con un A1 y un conductor que se ríe (o incluso un conductor) en uno de ellos, ¡probablemente esta sea una imagen perfectamente normal!
Con un motor un poco más potente, es probable que la sonrisa en la cara del conductor se extienda hasta la parte superior de las orejas, pero este Audi premium sería aún más caro y, por lo tanto, más caro. Ya no es muy barato y, por lo tanto, seguirá siendo un equipo exclusivo en las carreteras eslovenas. En cualquier caso, la idea en el nombre se aplica a él: el veneno se almacena en botellas pequeñas y su efectividad depende de cuánto estemos dispuestos a restar por él. Como ocurre con la nueva generación de Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S línea S tronic
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 30.875 € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 24.280 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 30.875 € |
| Poder: | 85 kW (116 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 con |
| Velocidad máxima: | 203 km / h |
| Garantía: | Garantía general 4 años de kilometraje ilimitado, garantía de pintura 3 años, garantía de óxido 12 años |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 1.217 € |
|---|---|
| Combustible | 6.853 € |
| Neumáticos (1) | 956 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 12.975 € |
| Seguro obligatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 29.571 € 0,30 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - gasolina turboalimentado - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (116 CV) s.) a 5.000 - 5.500 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 85,1 kW / l (115,7 l. - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - caja de cambios DSG de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,765; II. 2,273 horas; tercero 1,531 horas; IV. 1,122; V 0,855; VI. 0,691; VIII. 0,578 - diferencial 4,438 - llantas 7 J × 16 - neumáticos 195/55 R 16 H, circunferencia de rodadura 1,87 m |
| Capacidad: | velocidad máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisiones de CO2 110 g/km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, muelles helicoidales, horquillas de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros ( refrigeración forzada), ABS , freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1.125 kg - peso total admisible 1.680 kg - peso admisible del remolque con freno: np, sin freno: np - carga admisible sobre el techo: np |
| Dimensiones externas: | largo 4.029 mm - ancho 1.740 mm, con espejos 1.940 mm - alto 1.433 mm - distancia entre ejes 2.563 mm - vía delantera 1.524 - trasera 1.501 - diámetro libre al suelo 10,5 m |
| Dimensiones internas: | longitudinal delantero 870-1.110 mm, trasero 550-810 mm - ancho delantero 1.440 mm, trasero 1.410 mm - altura cabeza delantero 930-1.000 mm, trasero 920 mm - longitud del asiento asiento delantero 490 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del aro del volante 360 mm - depósito de combustible 40 l |
| Caja: | 335 |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 1.510 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,5 años ( 133 km / h) |
| Velocidad máxima: | 203 km / h |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,5 l / 100km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 39,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 69,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Errores de prueba: | Inequívoco |
Calificación general (427/600)
El Audi más pequeño es exactamente lo que completa el programa premium en la clase de autos urbanos. Cualquiera a quien le guste una "botella pequeña" puede verterle un "veneno" fuerte.
Cabina y maletero (70/110)
El diseño de la segunda generación no ha cambiado significativamente, hay un poco más de espacio en la cabina.
Confort (79
/ 115)Debido a la apariencia deportiva, la comodidad se resiente ligeramente. La sensación es excelente y los materiales utilizados son de alta calidad. La conectividad depende de la apertura del bolsillo a la hora de comprar, si has invertido más aquí, incluso puedes utilizar la conexión con smartphones que ya tienen la competencia en versiones hardware con un pequeño recargo.
Transmisión (58
/ 80)Un motor básico con un poco más de potencia para el uso diario, pero nada más.
Rendimiento de conducción (78
/ 100)Un buen agarre en carretera y un excelente manejo reemplazan un chasis ligeramente rígido e incómodo. Toda la seguridad electrónica y otros equipos de alto nivel premium.
Seguridad (86/115)
A alto nivel, incluso con faros que iluminan bien la carretera por la noche.
Economía y medio ambiente (55
/ 80)Una de las razones para comprar este Audi también puede ser un consumo de combustible muy moderado y, como resultado, un menor impacto en el medio ambiente.
Placer de conducción: 3/5
Carece de un motor más potente para calificar como un cohete pequeño, pero el A1 maneja bien las curvas.
Alabamos y reprochamos
fácil control del sistema de infoentretenimiento, menús transparentes
ubicación conveniente en la carretera
ergonomía; medidores digitales, asientos
producción
faros y faros
la parte trasera se ensucia rápidamente, por lo que la vista trasera es limitada porque la suciedad también se acumula en la cámara de marcha atrás
suspensión bastante rígida y solo condicionalmente cómoda (en buenas superficies de la carretera)
