Reseña del modelo S P90D 2016 de Tesla

Richard Berry prueba en carretera y revisa el Tesla Model S P90D con especificaciones, consumo de energía y veredicto.

Así que tienes una empresa de coches eléctricos y una visión de un futuro en el que la gente viaja a todas partes en coches que no emiten gases tóxicos. ¿Estás construyendo lindos buggies pequeños con forma de huevo que ruedan en silencio luciendo tontos, o estás construyendo autos sexys tan brutalmente rápidos que harán que los Porsches y Ferraris luchen por mantenerse al día? El CEO de Tesla, Elon Musk, optó por la última opción cuando lanzó su primer modelo S en 2012 y ganó seguidores en la icónica escala de Apple.

Desde entonces, Tesla ha anunciado el hatchback Model 3, el SUV Model X y, más recientemente, el crossover Model Y. Juntos son el S3XY. Regresamos con el Model S, que ha sido actualizado con nuevo software, hardware y apariencia. Este es el P90D, el actual rey de la alineación de Tesla y el sedán de cuatro puertas más rápido del planeta.

P significa rendimiento, D significa motor dual y 90 significa batería de 90 kWh. El P90D se encuentra por encima del 90D, 75D y 60D en la línea Model S.

Entonces, ¿con qué vivir? ¿Qué pasa si se rompe? ¿Y cuántas costillas rompimos mientras probábamos el tiempo de 0-100 en 3 segundos?

diseño

Se ha dicho antes, pero es cierto: el Model S parece un Aston Martin Rapide S. Es hermoso, pero la forma existe desde 2012 y está empezando a envejecer. Tesla está tratando de retrasar los años con cirugía estética, y el Model S actualizado borra las viejas fauces de pez abiertas de su cara, reemplazándolas con una pequeña rejilla. El espacio plano vacío que quedó atrás parece vacío, pero nos gustó.

El interior del Model S se siente como una obra de arte mitad minimalista, mitad laboratorio de ciencias.

El automóvil actualizado también reemplazó los faros halógenos con LED.

¿Qué tan grande es tu garaje? Con una longitud de 4979 mm y una distancia de espejo lateral a espejo lateral de 2187 mm, el Model S no es pequeño. El Rapide S es 40 mm más largo, pero 47 mm más estrecho. Sus distancias entre ejes también son cercanas, con 2960 mm entre los ejes delantero y trasero del Model S, 29 mm menos que el Rapide.

El interior del Model S se siente como una obra de arte mitad minimalista, mitad laboratorio de ciencia, donde casi todos los controles se han movido a una pantalla gigante en el tablero que también muestra gráficos de consumo de energía.

Nuestro auto de prueba tenía molduras de tablero de fibra de carbono y asientos deportivos opcionales. Los reposabrazos esculpidos en las puertas, incluso las manijas de las puertas, se sienten casi extraños en lo diferentes que se ven, se sienten y funcionan con respecto a los que se usan en otros autos.

La calidad de la cabina se siente excepcional, e incluso en el silencio total de la conducción asistida, nada traquetea ni cruje, excepto la cremallera de la dirección, que podía escucharse en los estacionamientos cuando salíamos de espacios reducidos. 

sentido práctico

Abra ese fastback y encontrará un baúl de 774 litros; nada supera ese tamaño en esta clase, además, dado que no hay motor debajo del capó, también hay 120 litros de espacio para el maletero en la parte delantera. En comparación, el Holden Commodore Sportwagon, conocido por su espacio de carga, tiene un área de carga de 895 litros, solo un litro más que la capacidad total de Tesla.

La cabina es espaciosa, con 191 cm de altura, puedo sentarme detrás del asiento del conductor sin tocar el respaldo del asiento con las rodillas; solo hay un espacio del ancho de una tarjeta de presentación, pero aún así un espacio.

Las baterías del automóvil se almacenan debajo del piso y, si bien esto eleva el piso más alto que en un automóvil convencional, se nota pero no es un inconveniente.

Los puntos de anclaje del asiento para niños son fáciles de alcanzar: insertamos fácilmente el asiento para niños desde la parte trasera.

Lo que no encontrará en la parte trasera son portavasos: no hay apoyabrazos central plegable donde normalmente estarían, y no hay portabotellas en ninguna de las puertas. Hay dos portavasos en la parte delantera y dos portabotellas ajustables en el gran compartimento de almacenamiento de la consola central.

Luego, hay un agujero misterioso en la despensa de la consola central que seguía devorando nuestras pertenencias, incluida una billetera, un control remoto y la llave del automóvil.

Hablando de la llave, tiene aproximadamente el tamaño de mi pulgar, tiene la forma de un Model S y viene en una pequeña bolsa para llaves, lo que significa que hay que sacarla y ponerla todo el tiempo, lo cual fue molesto, además perdí mi clave después de uno. noche en el pub, no es que me vaya a casa de todos modos.

Precio y Características

Tesla Model S P90D cuesta $ 171,700. No es nada comparado con el Rapide S de $378,500 o el BMW i299,000 de $8 o el Porsche Panamera S E-Hybrid de $285,300.

Las características estándar incluyen una pantalla de 17.3 pulgadas, navegación por satélite, una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento delanteros y traseros que realmente te muestran la distancia exacta en centímetros a lo que sea que te estés acercando.

La lista de opciones es asombrosa. Nuestro auto de prueba tenía (respira hondo ahora): pintura multicapa roja de $2300; $21 ruedas Grey Turbine de 6800 pulgadas; Techo solar de $2300, borde del maletero de fibra de carbono de $1500; Asientos Black Next Generation por $3800; Detalles interiores de fibra de carbono de $1500; suspensión neumática por $3800; $3800 Sistema de manejo autónomo con piloto automático; Sistema de sonido de ultra alta fidelidad por $3800; Paquete Sub-Zero Weather por $1500; y un paquete de Actualizaciones Premium por $4500.

Todos los 967 Nm de par motor llegan de una sola vez cuando pisas el pedal del acelerador.

Pero espera, también hay, bueno, otro: Modo ridículo. Una configuración que reduce el tiempo P0.3D 90-0 en 100 segundos a 3.0 segundos. Cuesta… $15,000. Sí, tres ceros.

En total, nuestro auto tenía opciones por un total de $53,800, elevando el precio a $225,500, luego agregue $45,038 del impuesto sobre automóviles de lujo y son $270,538, por favor, aún menos que Porsche, Aston o Bimmer.   

Motor y transmisión

El P90D tiene un motor de 375kW que impulsa las ruedas traseras y un motor de 193kW que impulsa las ruedas delanteras para un total de 397kW. Par - mazo 967 Nm. Si estos números parecen números, tome como referencia el Rapide S V5.9 de 12 litros de Aston Martin: este enorme y complejo motor desarrolla 410 kW y 620 Nm y puede propulsar al Aston de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos.

Esta increíble aceleración hay que sentirla para creerla.

El P90D lo hace en 3.0 segundos, y todo esto sin transmisión: los motores giran y con ellos las ruedas, porque giran más rápido, las ruedas giran. Esto significa que todos esos 967 Nm de par se consiguen con una sola pulsación del pedal del acelerador.

Consumo de combustible

El mayor problema al que se enfrentan los vehículos eléctricos y sus propietarios es la autonomía del coche. Por supuesto, siempre existe la posibilidad de que su automóvil con motor de combustión interna se quede sin combustible, pero es probable que esté cerca de una estación de servicio y las estaciones de carga aún son raras en Australia.

Tesla está cambiando eso al instalar supercargadores de carga rápida en la costa este de Australia, y en el momento de escribir este artículo hay ocho estaciones ubicadas a unos 200 km desde Port Macquarie hasta Melbourne.

La autonomía de la batería del P90D es de aproximadamente 732 km a una velocidad de 70 km/h. Viaja más rápido y el alcance estimado disminuye. Agregue las ruedas opcionales de 21 pulgadas y también se reduce, hasta aproximadamente 674 km.

Durante 491 kilómetros, nuestro P90D utilizó 147.1 kWh de electricidad, una media de 299 Wh/km. Es como leer tu factura eléctrica, pero lo mejor es que las estaciones Tesla Supercharger son gratuitas y pueden cargar una batería de 270 km en solo 20 minutos. Una carga completa desde vacío tarda unos 70 minutos.

Tesla también puede instalar un cargador de pared en su hogar u oficina por alrededor de $1000, que cargará la batería en unas tres horas.

Nunca me cansé de detenerme junto a autos desprevenidos en los semáforos, sabiendo que no tenían ninguna posibilidad.

Como último recurso, siempre puedes conectarlo a un enchufe normal de 240 V con el cable de carga que viene con el coche, y lo hicimos en nuestra oficina y en casa. Una carga de 12 horas es suficiente para 120 km; esto debería ser suficiente si solo conduce hacia y desde el trabajo, especialmente porque el frenado regenerativo también recarga la batería. Una carga completa desde vacío tardará unas 40 horas.

Una posible desventaja del plan actual es que la mayor parte de la electricidad de Australia proviene de centrales eléctricas de carbón, por lo que, si bien su Tesla tiene cero emisiones, la planta que produce electricidad emite toneladas.

Por ahora, la solución es comprar electricidad a proveedores de energía verde o instalar paneles solares en el techo de su casa para obtener su propia fuente renovable.

AGL anunció la carga ilimitada de vehículos eléctricos por $ 1 por día, por lo que son $ 365 por un año de recarga de combustible en el hogar. 

Conduciendo

Esta increíble aceleración hay que sentirla para creerla, es brutal y nunca me canso de detenerme en los semáforos junto a autos de desempeño desprevenidos sabiendo que no tienen ninguna posibilidad, y es injusto, funcionan con ICE. los motores que funcionan con luces diminutas están acoplados a engranajes que nunca igualarán el par instantáneo de Tesla.

Conducir con fuerza un poderoso monstruo de gasolina, especialmente con una transmisión manual, es una experiencia física mientras cambias de marcha en sincronía con las RPM del motor. En el P90D, simplemente te preparas y pisas el acelerador. Un consejo: dígales a los pasajeros con anticipación que comenzará a acelerar la velocidad warp. 

El manejo también es excelente para un automóvil que pesa más de dos toneladas, la ubicación de las baterías y los motores pesados ​​​​ayuda mucho: al estar ubicados debajo del piso, bajan el centro de masa del automóvil, y esto significa que no obtiene eso. sensación de fuerte inclinación. en las esquinas

El piloto automático es, con mucho, el mejor sistema parcialmente autónomo.

La suspensión neumática es excelente: en primer lugar, te permite andar en baches y baches suavemente sin ser elástico, y en segundo lugar, puedes ajustar la altura del automóvil de menor a mayor para que no te rasques la nariz mientras conduces. entradas de vehículos. El automóvil recordará la configuración y usará el GPS para ajustar la altura nuevamente la próxima vez que esté allí.

La opción Ludicrous Mode es realmente ridícula por $15,000. Pero también la gente gasta esa cantidad de dinero en personalizar sus pistolas de gasolina. Dicho esto, el modo no ridículo de 3.3 segundos a 100 km / h seguirá pareciendo ridículo para la mayoría de las personas.

Además, hay opciones mejores y más baratas como Autopilot, que es el mejor sistema semiautónomo disponible en la actualidad. En la autopista, girará, frenará e incluso cambiará de carril por sí solo. Activar el piloto automático es fácil: solo espere hasta que los íconos del control de crucero y el volante aparezcan junto a la pantalla del velocímetro, luego jale el interruptor del control de crucero hacia usted dos veces. Luego, el automóvil toma el control, pero Tesla dice que el sistema aún está en pruebas de "fase beta" y debe ser supervisado por el conductor.

Es cierto, hubo momentos en que las esquinas eran demasiado estrechas o ciertas secciones de la carretera eran demasiado confusas y el piloto automático levantaba las "manos" y pedía ayuda y tenías que estar allí para saltar rápidamente.

seguridad

Todas las variantes del Model S construidas después del 22 de septiembre de 9 tienen la calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas más alta. La opción de piloto automático proporciona la funcionalidad de conducción autónoma y todo el equipo de seguridad asociado, como AEB, cámaras que pueden reconocer ciclistas, peatones y sensores que "detectan" todo a su alrededor para ayudarlo a cambiar de carril de manera segura, frenar para evitar una colisión y estacionarse. yo mismo.

Todos los P90D están equipados con Blind Spot y Lane Departure Warning, así como con seis bolsas de aire.

El asiento trasero tiene tres anclajes ISOFIX muy impresionantes y tres puntos de anclaje Top Tether para asientos infantiles.

propiedad

Tesla cubre el sistema de propulsión y las baterías del P90D con una garantía de kilometraje ilimitado de ocho años, mientras que el vehículo en sí tiene una garantía de cuatro años u 80,000 XNUMX km.

Sí, no hay bujías ni aceite, pero el P90D aún necesita mantenimiento; no pensó que podría deshacerse de eso, ¿verdad? Se recomienda el servicio anualmente o cada 20,000 km. Hay tres planes prepagos: tres años con un tope de $1525; Cuatro años con un tope de $2375; y ocho años tienen un tope de $ 4500.

Si se descompone, no puede simplemente llevar el P90D al mecánico de la esquina. Deberá llamar a Tesla y pedir que lo entreguen en uno de los centros de servicio. 

Nunca dejaré de amar los autos a gasolina, lo llevo en la sangre. No, en serio, lo llevo en la sangre: tengo un tatuaje de V8 en el brazo. Pero creo que la era actual, cuando los automóviles con motor de combustión interna gobiernan la Tierra, está llegando a su fin. 

Es probable que los autos eléctricos sean los próximos gobernantes automotrices del planeta, pero siendo criaturas tan engreídas, solo los aceptaremos si son geniales y atractivos, como el P90D con sus líneas de Aston Martin y la aceleración de un superdeportivo. 

Claro, no tiene una banda sonora gruñida, pero a diferencia de un superdeportivo, también es práctico con cuatro puertas, mucho espacio para las piernas y un maletero enorme.

¿Ha cambiado el P90D su actitud hacia los vehículos eléctricos? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.

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