Tesla Model 3, Porsche Taycan y los mejores smartphones. La tecnología de la batería nos dice que cargar
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Hoy hemos pensado en qué es mejor en carga rápida: coches eléctricos o móviles. Parece que los autos eléctricos son un poco mejores (especialmente Tesla, pero también Porsche), pero por cierto, tenemos una conclusión más: un auto eléctrico moderno del año modelo (2020) o más nuevo debe cargarse con una potencia superior a 50 kilovatios
Si no se carga, obtenemos un producto más antiguo en un paquete nuevo. O el producto está deliberadamente limitado para no dañar modelos más caros del mismo fabricante.
Cargador para smartphones y vehículos eléctricos
tabla de contenidos
- Cargador para smartphones y vehículos eléctricos
- ¿Por qué la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan tan lentamente?
- Ahora un puñado de especulaciones
Toda la idea del artículo partía del Porsche Taycan y el Tesla Model 3. El primero tiene una batería de 90 kWh, el segundo tiene una batería de 74 kWh (tenemos en cuenta la capacidad máxima utilizable). El primero es capaz de desarrollar una potencia de carga de hasta 270 kW, el segundo, de hasta 250 kW. Esto significa que El Porsche Taycan se carga a 3 C (3 veces la capacidad de la batería) y el Tesla Model 3 llega incluso a 3,4 C..
Existe mucha evidencia de que solo los mejores elementos del mundo pueden soportar temperaturas de 3 ° C durante mucho tiempo.
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Ahora echemos un vistazo a los teléfonos inteligentes: de acuerdo con la clasificación de la Autoridad de Android, Honor Magic 2 usa una potencia de carga de 40 W ("40 W Max SuperCharge", fuente) con una batería de 3,4 Ah (3,5 Ah), o 12,99 Wh (13,37, 3 Wh) . Entonces tenemos una potencia de carga de 3,1-XNUMX C, que está absolutamente en el estante más alto.
La marca Honor pertenece a Huawei, y otros teléfonos inteligentes de Huawei superiores muestran un resultado similar.
En 2018, hubo rumores de que Honor podría usar "baterías de grafeno" en sus dispositivos. Dada la potencia de carga, no nos sorprendería que utilizáramos celdas de cátodo recubiertas de grafeno para limitar el crecimiento de las dendritas de litio. En 2018, Samsung SDI tenía un producto similar:
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Volviendo a los automóviles, la capacidad promedio de la batería para los nuevos eléctricos es ahora de alrededor de 50 kWh. El ejemplo de Huawei y Tesla muestra que con la ayuda de las células más modernas, una máquina de este tipo podría cargarse con una potencia de hasta 150 kW (3 C). Con una batería de 64 kWh, ya tenemos 192 kW. Incluso si el fabricante usa celdas con una composición química más antigua, debería permitir a los usuarios alcanzar 90-115 kW (1,8 ° C).
Entonces, ¿por qué algunos fabricantes todavía nos venden automóviles con cargas de hasta 50 kW o 1-1,2 ° C?
Hay varias respuestas.
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¿Por qué la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan tan lentamente?
Primero, porque los compradores aceptan estos vehículos. Recientemente, incluso 50 kW fue el pináculo de los logros, y Tesla con supercargadores de hasta 120 kW se consideró una tecnología espacial, un poco de otro planeta, costosa y accesible solo para personas extremadamente ricas. El estreno de Tesla Model 3 cambió eso.
En segundo lugar, porque en muchos países predominan las estaciones con una capacidad de 50 kW. Los operadores de estaciones de carga han invertido mucho en dispositivos y ahora tienen una opción: ampliar la red o actualizarla a 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Por supuesto, todo esto está sucediendo, pero si las estaciones de más de 50 kW llegan tan lentamente, ¿por qué los fabricantes intentarían utilizar capacidades de carga más altas?
La ionidad marcó la diferencia.
En tercer lugar, las celdas que soportan 1-1,2 ° C probablemente sean más baratas. Empezamos con Tesla, así que vamos al otro extremo de la escala: Skoda CitigoE iV - batería de 32,3 kWh, potencia de carga de 1,2 C. Nissan Leaf II - batería de 37 kWh, potencia de carga de 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batería de 52 kWh . , potencia de carga 1 cl.
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Parece que limitar la potencia de carga No es necesario cumplir en gran medida con los términos de la garantía... Los teléfonos móviles duran de 2 a 3 años (después de los cuales se transfieren a los siguientes propietarios), lo que da unos 800 ciclos de carga. 800 ciclos de carga para un vehículo con una autonomía real de 220 kilómetros equivalen a 176 kilómetros.
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Con una garantía de batería de 8 años, eso se traduce en un promedio de 22-13 kilómetros por año, mucho más de lo que viaja el polaco promedio, según GUS. Al poste promedio le tomará más de 800 años completar 70 ciclos de carga completos y degradarse al XNUMX por ciento de la capacidad de la fábrica.
Ahora un puñado de especulaciones
Teniendo en cuenta que los mejores elementos ya alcanzan los 3 ° C hoy, y los que están solo un poco peores que los 1,8 ° C, esperamos en los próximos años Lifting facial de un electricista (por ejemplo, BMW i3, Renault Zoe), que permitirá gestionar una mayor potencia de carga. Por supuesto, el fabricante puede rechazarlos al reponer la gama de modelos con automóviles más caros.
También esperamos que los automóviles con una capacidad de 40-50 kW (1-1,2 C) se ofrecerán en el segmento más bajo y más barato., mientras que los coches más caros nos ofrecerán una mayor capacidad de batería y potencia de carga alcanzando al menos 1,5-1,8 C. Esta tendencia se corresponderá con la tendencia de precios más bajos para los electricistas por el uso de celdas más baratas.
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Por último, esperamos que la potencia de carga de "hasta 100 kW" se convierta en estándar en los vehículos este año y, a más tardar, en 2021. Y eso es bueno, porque normalmente significa una parada 1,5 veces más corta en el cargador (20 minutos soportables, 30 minutos soportables, 40 tirando sin piedad).
Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: el propósito de este artículo era describir la tecnología y no molestar a las personas que tienen automóviles con una potencia de hasta 50 kW. 🙂 Vivimos en una época en la que el mercado de la automoción crece rápidamente y aparecen nuevas tecnologías a cada paso. Vimos una situación similar en el segmento de las computadoras a fines del siglo XNUMX.
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