Prueba de manejo Volkswagen Touareg
No, no le pasó nada al auto. El humo ligero de debajo de la parte inferior, acompañado de un zumbido, es solo el resultado del funcionamiento del calentador autónomo. Establece la hora de encendido, por ejemplo, a las 7:00, y por la mañana se sienta en el salón ya calentado. El sistema acumula calor rápidamente, incluso si olvidó encenderlo con anticipación, comenzando solo antes del inicio del viaje.
El Touareg actualizado nos llegó en el cruce del invierno y la primavera, cuando la temperatura saltó traicioneramente a cero, las tasas de precipitación mensuales cayeron durante la noche. Las nociones de “diésel” e “interior de cuero frío” parecen poner la piel de gallina en estos días, pero aquí está el truco: el Touareg diésel con su calefacción autónoma siempre da una muy cálida bienvenida. Un minuto después de arrancar el motor, gotas de nieve y hielo descongelados comienzan a correr sobre el vidrio congelado; la calefacción se enciende amablemente por sí sola. El calor se filtra lentamente por debajo de la tapicería de cuero de los asientos delanteros y traseros. El suave estruendo del motor diesel despierto calma: estás de nuevo en casa.
El acogedor interior se encuentra con la misma simetría y el mismo orden ideal, que casi puso los dientes en el borde en la versión anterior, pero que quedó indiscutible para los fanáticos de la tecnología alemana. Está bien, es la mejor definición de este interior. Parece que no había ningún lugar para ennoblecerlo, pero en busca de una mayor prima, la iluminación del instrumento se cambió a blanca en lugar de roja, y las perillas selectoras se envolvieron en tiras de aluminio con muescas finas, esto es más sólido. De lo contrario, no hay cambios. Puesto alto de comandante, asientos cómodos, pero completamente antideportivos sin perfil pronunciado, una segunda fila espaciosa y un maletero enorme. No es necesario que personalice nada usted mismo: todo está preinstalado y ajustado de fábrica casi hasta su estación de radio favorita. La única lástima es que los servicios integrados de Google con imágenes satelitales de marca y panorámicas de calles no funcionarán en Rusia, una característica que apareció por primera vez en Audi y hace que el uso del navegador sea mucho más intuitivo.
Allí, donde se compra el Touareg, no se toman ni los servicios integrados de Google ni los motores actualizados a los estándares Euro-6. La lista de actualizaciones disponibles para nosotros es tan modesta que parece que los alemanes no intentaron en ningún caso subir los precios ya subidos al menos un poco. El modelo parecía estar diseñado exactamente para la crisis del mercado ruso, aunque, por supuesto, este no es el caso. Los automóviles Volkswagen, incluso con un cambio de generaciones, simplemente evolucionan con calma, y siempre han preferido extender la vida útil del transportador del modelo actual en Wolfsburg solo con toques ligeros y una actualización de la electrónica de a bordo: no espantarían a los leales. audiencia. Nuevos equipos, como un sistema de visibilidad en todas las direcciones, asistentes electrónicos o un sensor debajo del parachoques trasero que abre el maletero con un movimiento del pie, están cuidadosamente empaquetados en una densa lista de precios de opciones: el Touareg modernizado tiene todo lo más relevante, pero no están obligados a aceptarlo. Esta es en parte la razón por la que el precio ruso comienza en 33, una cantidad moderada para los estándares actuales.
El reemplazo de los parachoques y la óptica, el mínimo necesario de modernización, se llevó a cabo de manera experta: el Touareg actualizado se ve fresco y difiere notablemente de lo que era antes. Aunque los estilistas simplemente voltearon el trapezoide de la toma de aire del parachoques delantero e insertaron faros más estrictos, enfatizando sus contornos con cuatro tiras cromadas audaces. Parece como si el SUV se agachara ligeramente, se volviera más ancho y más sólido. Aunque de hecho las dimensiones se han mantenido iguales, salvo que la longitud ha aumentado ligeramente debido a los parachoques.
Los faros de xenón están en la base, y en versiones un poco más caras se les agregan LED de luces de circulación y una luz de curva. Las luces antiniebla traseras también se convirtieron en diodos, y se agregó cromo tanto en las paredes laterales como en el parachoques trasero. Es más fácil identificar el Touareg actualizado desde la popa por los faros con tiras LED expandidas en forma de L. Si tan solo pudiera recordar de qué manera estaban mirando antes.
Sumergir este cuerpo sólido en el barro no es una pena: la geometría del automóvil le permite lamer las pendientes sin tocarlas con cromo costoso. Con la transmisión 4XMotion opcional, el Touareg maneja fácilmente tanto la inclinación diagonal como el 80 por ciento. Al menos mientras haya suficiente distancia al suelo. Y en la versión con suspensión neumática, puede alcanzar hasta 300 milímetros, muy en serio, pero en la práctica, lo más probable es que todo este arsenal deba llevarse con lastre.
El Touareg con motor diésel de 245 caballos de fuerza es la única versión que puede equiparse con una sofisticada transmisión 4XMotion con cambio descendente, bloqueos del diferencial central y trasero y protección adicional para los bajos. Todos los demás tienen derecho a un 4Motion simplificado con diferencial mecánico Torsen, suficiente para aquellos que no van a forzar un todoterreno realmente serio. En entornos urbanos, es realmente difícil encontrar un lugar que requiera un ajuste manual de los modos de transmisión o el uso de un cambio descendente. El empuje del motor diesel es suficiente incluso en las rayas de nieve dejadas por los tractores matutinos después de una nevada nocturna.
No había ningún bordillo que requiriera un aumento de la distancia al suelo. La capacidad de la suspensión neumática solo sirvió para bajar el coche una o dos veces y, sentado en el borde del maletero, conviene cambiar de botas. No hace que el automóvil sea notablemente más blando, y los juegos ineficaces en la configuración del chasis deportivo se aburren rápidamente. Al Touareg no le gustan en absoluto los problemas: si lo deja solo, confiando en la independencia de la electrónica de a bordo, en el 99% de los casos tendrá la suerte que espera. El entendimiento mutuo con la máquina es perfecto en cualquier modo de chasis. El Touareg, sin demasiada agudeza, pero percibe con absoluta precisión las acciones de control y sin la menor dificultad prescribe los arcos de giros de alta velocidad.
Hay dos variantes de un motor diesel de tres litros con una capacidad de 204 y 245 caballos de fuerza para elegir. La versión rebajada sería suficiente para el coche, pero una más potente es buena sin reservas. El motor diésel acelera con tanta facilidad el ritmo sugerido por el conductor que ni siquiera recuerdas los matices de la máquina automática de 8 velocidades: siempre hay suficiente tracción. El motor tiene mucha suerte en casi todo el rango de revoluciones, gira rápida y suavemente, y la caja trata de mantenerlo en buen estado. Al mismo tiempo, los cambios descendentes no ocurren instantáneamente, por lo que tiene sentido cambiar la transmisión automática al modo deportivo antes de acelerar en la carretera. El consumo de combustible es lo último que asusta al conductor en esta situación. Promedio 14 litros. cada 100 km: este es el consumo en los atascos urbanos, y en la carretera, un SUV grande se contenta con unos modestos nueve litros en términos de dimensiones.
A los europeos se les ofrece este motor potenciado hasta los 262 CV. forma, pero la carga recibe un depósito con urea AdBlue y un certificado de cumplimiento de los requisitos Euro-6. En Europa se introdujeron desde septiembre de 2015, y en Rusia ni siquiera se habla de Euro-6, aunque la Euro-5 ya está en vigor aquí. Por lo tanto, los antiguos motores diésel con una capacidad de 204 y 245 CV se están transportando a Rusia. sin un complejo sistema de inyección de urea, para el cual no tenemos infraestructura para distribuir. Como contra-sanciones, recibiremos los coches anteriores con un V8 FSI de gasolina (360 CV), que, por el contrario, no está disponible en Europa. Allí será reemplazado por un Touareg híbrido con un retorno de 380 caballos de fuerza.
El híbrido, así como el loco Touareg V8 4,2 TDI (340 hp) con su tracción diesel y su precio inmodesta, se están trayendo a Rusia solo por razones de imagen. Pero siguen confiando en los tradicionales "seis": V6 FSI (249 CV) y el mismo V6 TDI, incluso en la misma versión de 245 CV. Los rusos siempre han dado la más cordial bienvenida a estas versiones, y no sin reciprocidad.
