¡Ahora a pie!
Hasta ahora, los fabricantes de vehículos se han ocupado de la seguridad de las personas al volante de un coche. Ahora también tienen que lidiar con los peatones que pueden salir lastimados.
Hasta ahora, los fabricantes de automóviles se han ocupado de la seguridad de las personas al volante de un automóvil. Ahora también tienen que lidiar con los peatones que pueden ser atropellados por un vehículo.
El objetivo de las nuevas directivas de la UE es reducir las fuerzas que actúan sobre la pierna, la cadera y la cabeza de un transeúnte en una colisión con la parte delantera de un automóvil. A partir de octubre de 2005, la Directiva 2003/102/CE se utilizará como condición previa para evaluar nuevas opciones de aprobación. 
vehículos A partir de octubre de 2010 está previsto endurecer los valores límite y aplicarlos no sólo en el proceso de diseño de nuevos coches, sino -hasta 2015- en las modificaciones de modelos.
Además de optimizar la forma de las láminas de la carrocería, también es necesario el desarrollo de nuevos faros y luces para los parachoques. Ya existen soluciones que cumplen con los crecientes requisitos de sobrecarga, por ejemplo, la parte inferior de las piernas humanas. Estos son elementos adicionales de absorción de energía a la altura de las barras transversales debajo del parachoques. En caso de que un peatón colisione con el vehículo, este perfil de travesaño adicional evita que colisione: imparte torsión al cuerpo del peatón, lo que hace que se levante y ruede sobre el capó, en lugar de empujarlo debajo del chasis y atropellarlo. .
En caso de impacto en la cadera, ya no se pueden cancelar las medidas parcialmente estandarizadas. Se concede la mayor importancia a la comprobación de los pestillos del capó y los faros. 
El montaje del dosel y el diseño de su parte delantera afectan significativamente el curso y los resultados de la colisión. Aquí puedes comparar la lámpara con una raqueta de tenis: por dentro es blanda, pero por dentro es dura. Por lo tanto, se debe prestar más atención al espacio de movimiento controlado en términos de absorción de energía de impacto.
Los fabricantes de componentes individuales se unen para adaptar sus productos a los requisitos de la nueva normativa. Por ejemplo, en 2004, se fundó HBPO, que incluía empresas de la industria de la iluminación: Hella, Behr y Plastic Omnium. Está previsto desarrollar nuevos reflectores que absorban impactos cambiando el diseño del módulo del casco y del reflector. La energía debe ser absorbida deliberadamente por el faro y los componentes que lo rodean. Aquí juega un papel importante el método de fijación del reflector. Lo mismo se aplica a los pestillos del capó, donde la rigidez requerida por el fabricante del vehículo debe armonizarse con los requisitos para la protección de los peatones.
Mediante el uso de procesos de modelado de colisiones y valores de materiales dinámicos, puede crear recomendaciones para el comportamiento de los elementos durante una colisión incluso antes de que se fabrique uno de ellos.
Los automóviles equipados con faros y faros que cumplan con estos requisitos estarán en el mercado en los próximos años.
