Técnica de curvas. ¿Cómo cambiar de giro cuando se conduce por autopista y no solo?

Todos conducirán en línea recta. Sin embargo, la experiencia y la habilidad de un piloto solo se hacen evidentes cuando vemos cómo es su técnica en las curvas. Son una parte integral de cada ruta, por lo tanto, un viaje competente a lo largo de ellos afecta significativamente la comodidad general y el ritmo del viaje. Además, con un conductor de este tipo, cada pasajero se sentirá más seguro.

Al conducir un automóvil deportivo en la pista, la habilidad es aún más importante a este respecto.

¿Cómo se puede girar de forma eficaz y segura? Lea el artículo y encontrará la respuesta tanto desde el punto de vista teórico como desde el práctico.

Conducir un automóvil a lo largo de una curva - teoría

Hay muchos conceptos erróneos sobre los pilotos de rally. Uno de ellos es la opinión de que su tarea es pasar la esquina lo más rápido posible. Si tú también lo crees, estás equivocado.

Si bien puede diferir desde el punto de vista de un observador, girar es en realidad el arte del compromiso. La velocidad punta para esta maniobra suele acabar mal.

Ben Collins, uno de los mejores conductores del mundo, en su libro How to Drive? describió con precisión todo el proceso de conducción en una curva.

A continuación encontrará un resumen de su relación.

Mira la pista alrededor de la curva

La cola se desarrolla en tres etapas principales:

• frenado,
• transformación,
• aceleración.

Volveremos a ellos más adelante en el artículo.

Sin embargo, antes de hacer esto, debe saber cómo planificar cada uno de estos pasos. Solo hará esto después de evaluar visualmente la curva a la que se está acercando. En primer lugar, aprecie su nitidez y la dirección del arco. Solo sobre esta base planificará qué tan rápido entrar en el giro y cuál debería ser la pista.

A medida que se acerca a la zona de frenado, sigue mirando. Actualiza constantemente la situación (por ejemplo, tiene en cuenta el estado de la superficie de la carretera y lo que está sucediendo en la carretera) y actúa en consecuencia.

Finalmente, presiona el pedal del freno, luego lo suelta y gira el volante. Sigues la curva y sigues el llamado límite extremo; punto de fuga.

¿Qué es esto

Ben Collins llama al punto de fuga el punto más lejano de la carretera que ve el conductor. Gracias a él, puedes ajustar la velocidad de movimiento a la curvatura del giro.

Hay una regla de oro asociada con el punto de fuga. Dice que si este punto se mueve hacia adelante a la misma velocidad que usted se mueve a lo largo de la curva, cuando se está moviendo a lo largo de la curva, ha elegido la velocidad correcta. Por el contrario, cuando el punto de fuga no está "corriendo" frente a usted, probablemente vaya demasiado rápido y el ángulo se reduzca.

Recuerda que en la pista siempre estás atento al horizonte y te preparas para la siguiente curva antes de pasar la actual. Gracias a esto, planificas tu camino con anticipación.

Conducir de forma dinámica requiere un sentido del ritmo

El éxito en las curvas depende de muchos factores, pero según Ben Collins, todos siguen una regla principal: el ritmo. La leyenda de los rallyes dice que si aprendes a tunear correctamente tu coche antes de una curva, este ritmo permanecerá para siempre en tu sangre.

¿Y si no lo haces?

Bueno, el ajuste incorrecto del automóvil siempre conduce a la inestabilidad. Mientras conduces por una curva, estarás luchando contra un coche, lo que por supuesto afectará tu concentración. Por no hablar de los pasajeros que, por el bien de sus propias vidas, dejarán rápidamente de conducir a tu lado.

El ritmo consta de muchas formas de comportamiento, que incluyen:

• haciendo los movimientos correctos en el momento correcto,
• funcionamiento ininterrumpido de la instrumentación,
• esperando lo que pueda pasar.

Es muy parecido a un baile que haces en un coche. Si baila con destreza, su pareja (automóvil) podrá conducir con seguridad.

Curiosamente, los ciclistas desarrollan su plan de conducción basándose en el ritmo de la pista. Gracias a esto, se turnan casi de memoria. Este plan (es decir, la línea de carrera) describe exactamente cómo el piloto de rally puede lograr la máxima estabilidad en las curvas.

Técnica de girar el coche en 3 pasos.

Ya hemos mencionado las tres etapas de pasar por cada curva. Utilizándolos, puede maximizar el potencial de sus neumáticos en esta difícil situación.

Repasaremos cada uno de estos pasos con más detalle a continuación.

1. Frenado - los lanzas moviéndose en línea recta antes de entrar en la esquina. De esta forma transfieres el peso a las ruedas delanteras, por lo que aumentas el par y mejoras el rendimiento de los frenos.
2. Transformación - durante el mismo, es mejor quitar el pie de los pedales del acelerador y del freno. Disminuyes la velocidad hasta que empiezas a dar la vuelta. Entonces cambias a conducción pasiva. La carrocería se inclina y el peso de las ruedas delanteras se transfiere a las ruedas laterales. El vehículo está bajo la fuerza centrífuga máxima.
3. La aceleración – Obtendrá el mejor efecto ejecutándolos después de enderezar la pista. Esto reducirá la fuerza centrífuga.

Siga estos pasos y tendrá mucha más confianza en cada paso del camino. También lo harás mucho más seguro que saltar aleatoriamente sobre todos los pedales.

¿Cómo turnarse en la práctica?

En teoría, ya sabes cómo es la técnica de las curvas. Ahora veamos esto desde un punto de vista práctico.

Gracias a esto, sabrás comportarte tanto en la pista de rally como en la carretera estatal.

Posición de conducción correcta

Todos hemos aprendido esto en nuestro curso de manejo, lo que no significa que debamos ignorar estas reglas. No importa si conduce un automóvil normal en una carretera estatal o un superdeportivo de rally en una pista; en ambos casos, colóquese en la posición correcta.

Sobre todo, asegúrese de estar sentado cómodamente y de poder alcanzar todo el equipo.

Ajuste el respaldo de la silla de modo que toda su espalda esté apoyada en ella. Mueva el asiento lo suficientemente cerca para que sus muñecas descansen cómodamente sobre el volante y sus brazos estén doblados a la altura de los codos.

Verifique la distancia a los pedales. Después de presionarlos completamente hacia abajo, su pierna aún debe estar ligeramente doblada en las rodillas.

Finalmente, ajuste la altura del asiento para que el volante no obstruya su vista. No demasiado alto, porque su atención será completamente absorbida por lo que está sucediendo frente al automóvil. Al mismo tiempo, no es demasiado bajo, porque tendrá que forzar la vista.

La altura ideal del asiento le permite controlar la situación en el automóvil y en el frente al mismo tiempo.

Pon tus manos en el volante

Imagina que el volante es un dial. Mantenga sus manos alrededor de las nueve y las tres. Además, en las curvas, no los deslizas sobre el volante ni los cruzas.

¿Te estás preguntando por qué?

Porque siempre sabes cómo alinear tu viaje. Piense en la última vez que maniobró para ver en qué dirección miraban las ruedas. No es tan infrecuente, ¿verdad?

Ahora imagina cometer un error similar a una velocidad vertiginosa en una pista de carreras. Si nada más, terminará cayéndose de la pista.

Hay otro beneficio de mantener las manecillas a las nueve ya las tres. Es decir, gracias a este arreglo, no gira demasiado el volante. Esto es especialmente importante a altas velocidades, cuando incluso un pequeño movimiento puede causar mucho giro de la rueda.

Camino de curva óptimo

Ya conoces las tres fases de las curvas. Sin embargo, debe tener en cuenta que la curva en sí también se divide en tres partes.

Son:

• entrada de esquina (el lugar donde comienzas a desarrollarte);
• doblar el ápice (su parte interior donde termina con un apriete),
• salida de esquina (el lugar donde arreglas la pista).

Usted elige el camino de tal manera que suaviza la curva tanto como sea posible. Esto quiere decir que (en la pista) entras en ella desde el exterior, asciendes a la cima y vuelves al exterior de nuevo.

Sin límites de banda

Recuerda que conducir rápido en una pista de carreras no te limita a un solo carril. Toda la pista está a su disposición, sin necesidad de prestar atención a los carriles de asfalto y de tráfico.

Estás limitado solo por conos, que se encuentran aquí y allá.

Aceleración versus precaución

La máquina rápida y potente seduce con su potencial. Aun así, acérquese a la aceleración con cierta precaución. Si te sientas al timón de una unidad realmente potente y pisa el acelerador, te derribará del asiento y girará el automóvil 360 ° en las curvas sin ningún problema.

Ya sabes que solo aceleras después de girar, pero incluso así lo haces gradualmente. De lo contrario, existe la posibilidad de que las ruedas pierdan tracción, aumentando el riesgo de accidente.

Centrarse en la carretera

Recuerde una regla simple: piense en el futuro. Si solo reacciona a una curva cuando está en ella, lo está haciendo demasiado tarde.

Esto puede parecerte obvio, pero al contrario de lo que parece, no prestar atención a la carretera es uno de los errores más comunes que cometen los recién llegados a la pista de rally. Como resultado, su tiempo de respuesta es mucho más corto.

Entonces, si alguna vez no sabe en qué concentrarse, mire hacia adelante. No puedes equivocarte con esto.

Conducir un coche deportivo no significa acelerar.

Cuando te subes a un coche deportivo, hay muchas posibilidades de que tarde o temprano se te ocurra la idea de comprobar su velocidad máxima. No hay nada de malo en eso, pero recuerda una cosa: estás sentado en una jaula de metal que pesa más de una tonelada. A altas velocidades, fuerzas poderosas actúan sobre él.

Es por conducir demasiado rápido que muchos conductores pierden el control del automóvil.

Por lo tanto (independientemente de si está aprendiendo a conducir deportivo o si normalmente conduce un automóvil) ajuste la velocidad de acuerdo con sus habilidades. Empieza suavemente y acelera gradualmente a medida que domina el giro con un movimiento suave.

El instructor te acompañará en la pista. En las carreteras estatales, solo tiene sentido común.

Técnica de conducción deportiva - Resumen

Frenar, tomar curvas, acelerar: estas tres fases de las curvas no deben olvidarse. También está el ritmo que todo ciclista necesita aprender y, por supuesto, el seguimiento constante de la pista. Solo gracias a él reaccionarás con anticipación a lo que te espera en el camino.

Esperamos que la información de este artículo le resulte útil mientras conduce.

Sin embargo, recuerde que ningún conocimiento o habilidad puede hacer tanto por usted como el simple cuidado y la discreción. Al final, no es cómo te metes en la esquina lo que importa, sino cómo salgas de ella. Idealmente, debería hacer esto en su totalidad.