Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

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Porque te estás riendo de ti mismo. Tata es india y, al menos en nuestro país, no tiene historia (conocida), y evoca divertidas asociaciones con nosotros, aún fósiles vivientes del sur con conocimiento del idioma croata.

Por supuesto, puedes dejar de leer aquí, pero sigue intentándolo. Dado que este es el primer Tata probado en la revista Auto, merece al menos una breve introducción. Esto es cierto.

Papá como la empresa fue fundada en 1935 y comenzó la producción de locomotoras, pero solo ingresó al sector automotriz en 1991. Hoy es una empresa multinacional con varias empresas extranjeras, fábricas en India (5), así como en Argentina, Sudáfrica y Tailandia.

Son propietarios de la antigua división de carga de Daewoo y de Hispano Carrocera, un especialista en autobuses (europeo). Además, abordaron lo que Ford no pudo frenar: en 2008, le compraron JLR o Jaguar y Land Rover, que también esconden las marcas Daimler, Lanchester y Rover.

Tanto conocimiento y acción, si de repente piensas, shoo, en lugar de Tate Xenon, prefiero comprar un Land Rover Defender, incluso entonces realmente compras un Tato.

El siguiente error es ver a Daddy Xenon como un auto personal. Porque no lo es. Xenon es lo que, digamos, Nissan Pickup, es decir, una máquina en funcionamiento, una herramienta. Por lo tanto, se le aplican otros criterios. Si tenemos tales anteojos ante nuestros ojos, entonces encontramos que el xenón es una buena máquina de trabajo.

Básicamente, no se diferencia significativamente de productos similares: tiene un chasis rígido, en este caso una cabina biplaza con cinco asientos, el tamaño de la caja trasera es de 1 x 43 metros (con una altura lateral de 1 metros), debajo del chasis, que no puede ser grueso (doble horquilla en la parte delantera, ejes rígidos en la parte trasera y todas las impresionantes dimensiones), tracción en las cuatro ruedas enchufable y un motor mucho más moderno de lo que piensas.

Esta bien es muy ruidoso y tembloroso, pero esto es básicamente todos los motores diesel hasta que sean domesticados. Esto no fue particularmente domesticado, lo que está directamente relacionado con el precio del xenón. Es decir, este (para individuos) cuesta alrededor de 18 mil y le pido que mantenga esta información en su cabeza mientras lee esta entrada.

Entonces el motor... DICOR, inyección directa Common Rail. La información de la India es escasa, pero se alega que esta máquina también es un desarrollo de Tatin, y los cilindros se llenan de combustible a través de un sistema de agua común con una presión de 1.600 bar. Esta no es la última tecnología, sino moderna.

Esto, por supuesto, se adapta al propósito previsto del vehículo; por eso no es un fanático de los deportes, pero gira muy bien e incluso en cuarta marcha gira hasta 4.200 veces por minuto, que es el límite del campo rojo. En ese momento, el velocímetro marca unos buenos 160 kilómetros por hora, y en la quinta (última) marcha, acelera por el contador a casi 180 kilómetros por hora.

Por ejemplo, a 170 kilómetros por hora, gira a 3.500 rpm; Suficiente (un poco) para que las almas tranquilas puedan exprimirlo con toda su potencia todo el tiempo sin dañarlo.

Dado que este motor se alimenta, como ya se ha dicho, por una máquina en marcha, renuncia al amor por las altas revoluciones (por ejemplo, 4.500 y superiores) para ser más amigable a bajas revoluciones. Responde muy bien en ralentí, y cuando subes las revoluciones a unas buenas 1.000 ya tira bien. Prefiere de 2.000 a 3.500.

Para 50 km/h en quinta marcha debería girar a unas buenas 1.000 rpm, que es demasiado bajo ya que se sacude mucho, pero aun así acelera. A una velocidad de 70 kilómetros por hora ya son 1.500 rpm, y mejor aún - 90 kilómetros por hora cuando gira a 1.900 rpm; entonces parece ser el más suave, hay poca vibración y ruido, el consumo de combustible es bajo.

Pues bien, a 130 km/h en quinta y a 2.700 rpm (y un cuarto de gas en los pedales en los ojos) todavía está lejos de ser un “tormento”, como lo indica claramente la tranquilidad del kilometraje y, en definitiva, un consumo modesto. . De hecho, el motor también se caracteriza por el hecho de que en frío se calienta lo suficientemente rápido como para comenzar a calentar el interior.

Para resumir toda esta teoría del motor desde un punto de vista práctico: 140 "caballos de fuerza" es un cuarto de centavo menos que dos toneladas de peso seco, buenas características de conducción y una válvula de mariposa completamente abierta se traducen en la estación de servicio en (por lo mencionado valores) un modesto 12 litros de combustible diesel por 3 kilómetros, y conducir en la zona económica fácilmente baja este valor por debajo de 100.

Y eso es solo con una transmisión de cinco velocidades que parece estar bien adaptada a las características de torque y potencia del motor.

Sin embargo, esta máquina de trabajo no solo está diseñada para viajes por carretera, pero también todoterreno... Detrás del volante, se esconde tímidamente un botón giratorio que, con la ayuda de una señal eléctrica, activa primero la tracción a las cuatro ruedas y luego la caja de cambios. Incluso en comparación con los SUV más caros, la velocidad de encendido y apagado y la confiabilidad son excelentes.

Este es el vientre de Xenon 20 centímetros sobre el suelo, los neumáticos son lo suficientemente estrechos y tienen un perfil rugoso, y el diferencial trasero es parcialmente autobloqueante (LSD), por lo que el Xenon cumple fácilmente las promesas todoterreno de fábrica. Por supuesto, hay SUV más potentes, pero no hay tantos y tienden a ser igual de costosos, solo que quizás con algo de cero extra al final del precio.

Y, quizás no sin importancia, algunas palabras más sobre apariencia... Básicamente, la camioneta es la misma sin importar la marca, pero la parte delantera del Xenon es encantadoramente agresiva, gracias en gran parte a Thomas Ashton, el diseñador, y en particular, por supuesto, gracias a la protección fría del Xenon (desafortunadamente, es de plástico, que es el único defecto en el campo), alas de color gris claro y que sobresalen intermitentemente.

El lado bueno es también que no es sin belleza accesorios todoterreno, como la protección de tuberías para umbrales, etc., ya que hasta ahora han demostrado ser un eslabón débil en este ámbito y, por tanto, más o menos solo como elemento de belleza.

Hasta ahora, el xenón, como probablemente haya notado, ha recibido principalmente el equipo es muy bueno - excelente. Pero como tenemos que tratar a los autos (también) como autos, por supuesto que el xenón no se siente muy bien. Comencemos donde lo dejamos: con la apariencia.

Tan pronto como nos sentamos dentro, notamos que hay "Diseño" no es realmente son sólo los elementos enumerados en el sentido prescrito o convenido. El volante es grande y delgado, pero los indicadores con la caja parecen estar inclinados (lado izquierdo ligeramente hacia abajo y lejos del conductor), el volante también (lado izquierdo hacia el conductor) y en el medio los indicadores a la derecha. parecen estar compensados.

Simplemente se destacan de todo medidores técnicos prolijos (y bien legible) exterior, asientos de dos tonos y un techo multifacético con cuatro bombillas. Ah, sí, si el conductor gira la cabeza hacia la derecha, también notará un reloj analógico en el centro del tablero, que, al menos por la noche, parece ser un producto Movada. ...

Los materiales del interior son muy económicos de tocar y mirar, pero probablemente también sean menos sensibles a la suciedad. El conductor promedio de un automóvil moderno promedio notará que los pedales son buenos, pero también que sin apoyo para la pierna izquierda.

Que el aire acondicionado (aunque sea manual) sea extremadamente eficiente, pero que el hueco en el medio del salpicadero no se pueda cerrar de forma individual o completa. Que los movimientos de la palanca de cambios son cortos y bastante precisos, pero extremadamente difíciles, y que la palanca en sí es demasiado voluminosa para la mano promedio.

Que los asientos delanteros sean razonablemente cómodos, pero sin apoyo lateral y con un asiento longitudinal demasiado corto. Que haya mucho espacio para las rodillas en la parte de atrás y que la comodidad sea como sentarse en un banco del parque, y que un eje rígido suspendido solo de ballestas no ayuda mucho.

El volante está forrado en cuero y tiene un agarre ergonómico, pero la dirección es excepcional y extremadamente imprecisa. Que la ventana corrediza es eléctrica, pero que el ruido dentro del motor y el viento siguen siendo demasiado para los requisitos mínimos actuales de confort acústico.

Que hay muy pocos puntos ciegos y que los limpiaparabrisas limpian eficazmente, pero con un poco de lluvia también gimen. Que las palancas en el volante son técnicamente muy buenas, pero que los intermitentes no tienen señal sonora, y que el conductor tampoco ve la señal luminosa (cuando el volante está abajo).

Estas lecturas del indicador son rápidas y precisas, pero el motor ya se comporta de manera inusual en las esquinas con una cuarta parte del combustible (según el indicador) en el tanque. Sirva cricket aquí (pin en la puerta del conductor para bloquear) y allí (caja frente al pasajero).

Y que el interior, si comprueba las promesas de fábrica de la profundidad del agua permitida, también está insolublemente mojado con aire acondicionado.

Al mismo tiempo, la conducción parece -si se resta la imprecisión del volante y la incomodidad en los baches cortos- con mucho, la mejor parte del xenóncuando lo miramos como un automóvil de pasajeros. Sin embargo, los extremos de este viaje merecen una breve descripción. El xenón se comporta muy bien en pavimento seco, pero en curvas rápidas no se siente agradable debido a sus neumáticos altos, blandos y muy perfilados.

Sobre asfalto mojado y resbaladizo, la aceleración en las dos primeras marchas es inconveniente, ya que el eje trasero (como se dijo, suspendido solo sobre ballestas) oscila alrededor de su propio eje debido a la rotación de las ruedas al ralentí y las más mínimas irregularidades en el moverse. el suelo se apodera instantáneamente e incontrolablemente de la retaguardia.

Esto es mejor en grava, donde la parte trasera se siente divertida, fácil de manejar y bien controlada siempre que no haya agujeros ni hoyuelos en la base.

Pero incluso esta fiesta no puede compensar los principales inconvenientes de esta Tate, y eso es todo. capítulo sobre seguridad. Precauciones de seguridad a través de los ojos de un comprador de automóviles moderno - no. El Xenon tiene solo cuatro cinturones de seguridad automáticos y cuatro reposacabezas (y un quinto cinturón de seguridad de dos puntos) y eso es todo. Oh sí.

Cuando el motor está en marcha y el conductor abre la puerta, las luces de emergencia se encienden automáticamente. Hay xenon reprobó el examen para calificar como lugar y hora, el correspondiente automóvil de pasajeros.

Por supuesto, el hecho de que el Tata no sea un camión no es posible sin equipo de seguridad, y la ley no exige airbags, ayudas electrónicas u otros métodos que puedan proteger a los pasajeros en caso de accidente. Error, pero no papá en este caso. ...

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE

datos básicos

Ventas:	Avenida Celje doo
Precio del modelo base:	14.125 €
Costo del modelo de prueba:	14.958 €
Poder:	103 kW (140 KM)
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,5l / 100km
Garantía:	3 años o 100.000 3 km de garantía total y móvil, XNUMX años de garantía contra la oxidación.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.900 €
Combustible	13.050 €
Neumáticos (1)	848 €
Seguro obligatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.472 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.990 € 0,27 (coste por km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compresión 17,2:1 – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,8 m/s – potencia específica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - Par máximo 320 Nm a 1.700-2.700 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - Inyección de combustible common rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de admisión.
Transferencia de energía:	tracción trasera con la capacidad de activar manualmente la tracción total - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,10; II. 2,22; tercero 1,37; IV. 1,00; V 0,77; - diferencial 3,73; caja de cambios, marchas 1,000 y 2,720 - llantas 5,5 J × 16 - neumáticos 205 / R 16, rango de rodadura 1,91 m.
Capacidad:	Prestaciones (de fábrica): velocidad máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h: sin datos - consumo de combustible 8,5 l/100 km, emisiones de CO2 224 g/km. Capacidad de carga (de fábrica): Ascenso 41° - Pendiente lateral admisible: N/A - Ángulo de entrada 24°, Ángulo de transición 15°, Ángulo de salida 21° - Profundidad del agua admisible: N/A - Distancia al suelo 200 mm.
Transporte y suspensión:	pickup todoterreno - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, barras de torsión, amortiguadores telescópicos - eje rígido trasero, ballestas, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de tambor traseros, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de bolas, dirección asistida, 3,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.950 kg - peso total admisible 2.950 kg - peso admisible de remolque con freno: 2.000 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.860 mm, vía delantera 1.571 mm, vía trasera 1.571 mm, distancia al suelo 12 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.420 mm - largo del asiento 480 mm, trasero 480 mm - largo del cuerpo 1410 mm, ancho del cuerpo 1040-1400 mm - diámetro del manillar 400 mm - depósito de combustible 65 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

Nuestras medidas

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Neumáticos: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Estado: 3.825 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,6s
402m de la ciudad:	19,1 años ( 115 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	18,7 (V.) p
Velocidad máxima:	163 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,3l / 100km
Consumo máximo:	12,3l / 100km
consumo de prueba:	11,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	106,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	59,6m
Mesa AM:	44m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	72dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido de ralentí:	42dB
Errores de prueba:	altura del haz del faro desarmado (diferente)

Calificación general (231/420)

• Si miramos a este Tato como una herramienta o una máquina en funcionamiento, entonces cumple plenamente su misión. Sin embargo, como automóvil de pasajeros, está muy por detrás de lo que estamos acostumbrados hoy.

• Exterior (10/15)

  En apariencia, no es inferior a los competidores más modernos, en algunos elementos también los supera.

• Interior (67/140)

  Sentirse espacioso, pero sin espacio para el conductor. Buen aire acondicionado pero materiales muy baratos y equipo escaso.

• Motor, transmisión (38
  
  
  / 40)

  El motor, la transmisión y la transmisión son muy buenos, y el chasis y la dirección están muy por debajo de los estándares modernos.

• Rendimiento de conducción (40
  
  
  / 95)

  La palanca de cambios es incómoda, pero el movimiento es bueno. Lego on the road daña neumáticos que están más o menos diseñados para uso fuera de la carretera.

• Rendimiento (24/35)

  Se adapta fácilmente al tráfico actual, independientemente del tipo de carretera.

• Seguridad (46/45)

  Totalmente iluminado en la sección de seguridad. Hay algunos puntos brillantes en él, pero en realidad hay pocos.

• Economía

  Economía de combustible increíblemente asequible y el mejor precio para este tipo de vehículo. Y también una gran pérdida de valor.

Alabamos y reprochamos

motor

metros

eficiencia del aire acondicionado

capacidad de campo

entumecimiento corporal en el campo

consumo

pequeños puntos ciegos

rodilla atrás

sin equipo de protección

mecanismo de dirección extremadamente inexacto

interior (materiales, mano de obra, apariencia)

mitigación de choques

malestar en el banco trasero

trasero mal dirigido (toga) hacia un lado

longitudinal demasiado corto

aire acondicionado ineficaz en el asiento trasero