Prueba de conducción Mercedes GLE
En realidad, la nueva suspensión hidroneumática utilizada en el GLE fue desarrollada para todoterreno: puede simular el swing en situaciones difíciles. Pero los ingenieros no pudieron resistir y mostraron un truco muy efectivo.
Anteriormente, esto solo se podía ver en los shows de tuning: el nuevo Mercedes GLE, gracias a su suspensión hidroneumática, baila al ritmo de la música. Además, sigue exactamente el ritmo y lo hace con mucha gracia. En el futuro, puede aparecer un firmware especial en el mercado, que permitirá la inclusión de "baile" en los modos civiles. Sin embargo, la suspensión avanzada en el GLE se creó para otra cosa: en el todoterreno, el automóvil simulará el giro, aumentando bruscamente la presión en el sistema hidráulico de los puntales y aumentando brevemente la presión de las ruedas en la superficie de apoyo. .
Más de dos décadas después, muchos han olvidado que la aparición de la Clase M estuvo acompañada de una oleada de críticas. La mayoría de los conocedores europeos de la marca criticaron a ML por la mala calidad de los materiales y la mala mano de obra. Pero el automóvil fue creado para el mercado estadounidense y en una planta estadounidense, y en el Nuevo Mundo, los requisitos de calidad eran notablemente más bajos. Los estadounidenses, por el contrario, aceptaron la novedad con entusiasmo y compraron más de 43 mil autos en 1998. La Clase M incluso recibió el título de Camioneta del Año de América del Norte solo un año después de su aparición.
Fue posible corregir las principales deficiencias con un rediseño a gran escala en 2001, y con el advenimiento de la segunda generación (2005-2011), la mayoría de las afirmaciones de calidad se han convertido en cosa del pasado. En 2015, Mercedes cambió el índice para los modelos de toda la familia de crossover. A partir de ahora, todos los crossovers comienzan con el prefijo GL y la siguiente letra significa la clase del automóvil. Es lógico que el ML de tercera generación haya recibido el índice GLE, lo que significa que pertenece a la clase E de tamaño medio.
La cuarta generación del crossover se presentó recientemente en el Salón del Automóvil de París, y su producción ya comenzó el 5 de octubre en una planta de la ciudad estadounidense de Tuscaloosa, Alabama. Para familiarizarme con los coches en dinámica, fui a la ciudad de San Antonio, Texas, donde se estaba llevando a cabo la presentación de conducción global del nuevo GLE.
La cuarta generación del crossover se basa en la plataforma MHA (Modular High Architecture) con una mayor proporción de aceros de ultra alta resistencia, desarrollada para SUV grandes y es una versión modificada de la plataforma en la que se construyen muchos de los sedanes de la marca. . A primera vista, el nuevo GLE es incluso más compacto que su predecesor, pero en el papel solo la altura ha disminuido: 24 mm (1772 mm). De lo contrario, el nuevo GLE solo agregó: 105 mm de largo (4924 mm), 12 mm de ancho (1947 mm). El coeficiente de arrastre es un mínimo histórico en la clase: 0,29.
Después del procedimiento de "secado", el nuevo GLE perdió masa grasa, pero retuvo masa muscular. El enfoque general del diseño del nuevo crossover se ha vuelto más inteligente. La frialdad bajo la apariencia del GLE ha disminuido, lo cual es lógico. Por cierto, Axel Hakes, el gerente de línea de productos de los SUV Mercedes-Benz, en la cena, sin mucha vergüenza, llamó al nuevo GLE la máquina para Soccer Mom (amas de casa).
No es de extrañar: en primer lugar, en los Estados Unidos, a diferencia de Rusia, un hombre de una familia suele elegir un automóvil compacto, porque lo usa para viajar al trabajo, y un crossover espacioso es más adecuado para una mujer que cuida niños. En segundo lugar, los SUV también están tomando una mordida en la participación de mercado de las minivans, que las amas de casa dicen que no se ven lo suficientemente geniales. Sin embargo, hay disponible un paquete AMG para el GLE, que agrega agresividad, o una versión AMG: no solo se ve agresivo, sino que también se conduce mucho más imprudentemente.
El diseño del nuevo GLE, con su distintivo perfil del pilar C y la forma del hemisferio trasero, refleja sin lugar a dudas los rasgos de la familia de la Clase M. Si miras la popa desde atrás, tienes la sensación de que el GLE ha perdido mucho peso "por encima de la cintura", pero este efecto se aplica solo al maletero, que aún sumó 135 litros (825 litros), y había aún más. Por cierto, gracias al aumento de volumen, ahora está disponible por primera vez en el GLE una tercera fila de asientos opcional.
La distancia entre ejes ha aumentado en 80 mm (hasta 2995 mm), gracias a lo cual se ha vuelto notablemente más cómodo en la segunda fila: la distancia entre las filas de asientos se ha incrementado en 69 mm, el espacio para la cabeza se ha incrementado sobre las cabezas de los pasajeros traseros (+33 mm), ha aparecido un asiento trasero eléctrico, que le permite cambiar los asientos laterales del sofá en 100 mm, cambiar la inclinación de los respaldos y ajustar la altura de los reposacabezas.
El chasis base tiene resortes (distancia al suelo hasta 205 mm), el segundo nivel es la suspensión neumática Airmatic (distancia al suelo hasta 260 mm), pero la característica principal de este GLE es la nueva suspensión hidroneumática E-Active Body Control, que consiste en de acumuladores instalados en cada rack, y potentes servos que ajustan constantemente las relaciones de compresión y rebote. La suspensión está alimentada por una red eléctrica de 48 voltios y puede conducir cada rueda individualmente y, lo más importante, hacerlo con la suficiente rapidez.
Además de lindas bromas como bailar en la presentación, E-Active Body Control le permite luchar activamente contra los rollos, lo que hace posible abandonar por completo las barras estabilizadoras. El sistema Curve Control es el responsable de esto, que contrarresta los vuelcos inclinando el cuerpo no hacia afuera, sino hacia adentro, como lo hace un motociclista. Dentro o fuera de carreteras en mal estado, el sistema escanea la superficie a una distancia de 15 m (Road Surface Scan) y nivela la posición de la carrocería, compensando de antemano cualquier desnivel.
El interior del nuevo GLE es una mezcla de alta tecnología y estilo clásico. Mercedes logra combinar soluciones ultramodernas con materiales tradicionales como cuero de alta calidad o madera natural. Los dispositivos analógicos, por desgracia, finalmente son cosa del pasado: en lugar de ellos, el monitor de sistema multimedia largo y de gran tamaño (12,3 pulgadas) ya familiar de la Clase A, que incluye tanto el tablero como la pantalla táctil MBUX. Basta con decir "Hey, Mercedes" para que el sistema entre en modo de espera de comando.
Por cierto, puede controlar el sistema multimedia de hasta tres formas: en el volante, mediante toques y desde un pequeño panel táctil en la consola central. El rendimiento está a un alto nivel, aunque no estuvo exento de pequeños rezagos. En términos de conveniencia, a pesar de la presencia de teclas de acceso rápido alrededor del panel táctil, los controles de la pantalla táctil parecen ser más convenientes. Es cierto que está lo suficientemente lejos como para alcanzarlo.
El grupo de instrumentos tiene cuatro opciones de diseño, además, puede solicitar una pantalla de visualización frontal, que se ha vuelto más grande y contrastada, y además ha aprendido a mostrar mucha información útil en el cristal. También entre las opciones ha aparecido la función Energizing Coach: puede calmar o animar al conductor, según su condición, utilizando la iluminación interior, el sistema de audio y el masaje. Para hacer esto, el vehículo recopila datos del rastreador de ejercicios.
El parabrisas calefactado no tiene una malla molesta para muchos, pero usa una capa conductora especial capaz de calentar toda la superficie del vidrio sin zonas "muertas". Otras innovaciones incluyen un sistema de ajuste automático del asiento para la altura del conductor. La comodidad es un concepto subjetivo, por lo que con mi altura de 185 cm, el sistema casi adivinó, aunque todavía tuve que afinar los asientos y el volante, y los conductores de menor estatura tuvieron que cambiar la configuración por completo.
El sistema de navegación complació y decepcionó al mismo tiempo. Me impresionó la función de "realidad aumentada", que puede dibujar pistas del navegador directamente sobre la imagen de la cámara de video. Esto es especialmente conveniente cuando el sistema dibuja números de casas en un pueblo de vacaciones. Sin embargo, la navegación en sí usa irracionalmente la enorme pantalla. Como resultado, tenemos una pequeña flecha y una fina corriente de la ruta actual, mientras que el 95% del área de la pantalla está ocupada por información inútil como un campo verde o nubes que parpadean constantemente ante nuestros ojos.
El conocimiento del automóvil en movimiento comenzó precisamente con la versión del GLE 450 con un "turbo seis" de gasolina en línea de 3,0 litros, que produce 367 litros. de. y 500 Nm. El generador de arranque EQ Boost funciona en conjunto con él: proporciona 22 hp adicionales. de. y hasta 250 Nm. EQ Boost ayuda en los primeros segundos de aceleración y también arranca rápidamente el motor mientras se conduce. El tiempo de aceleración del pasaporte a 100 km / h es de 5,7 segundos, lo que es impresionante "sobre el papel", pero en la vida las sensaciones son algo más modestas.
Los ajustes le permiten variar la nitidez de la dirección, la rigidez de la suspensión y la respuesta al pedal del acelerador tanto por modos preestablecidos como individualmente. Tratando de obtener la máxima dosis de comodidad, incluso me asusté al principio. El vacío excesivo en la zona cercana a cero nos obligó a conducir constantemente por los caminos sinuosos en las cercanías de San Antonio. Como resultado, el problema se resolvió cambiando la configuración de la dirección al modo "deportivo". Pero el "deporte" está contraindicado para el motor, a menos que vayas a participar en carreras de semáforos: las revoluciones se sitúan obstinadamente en torno a las 2000, lo que sólo aumenta el nerviosismo.
No logré encontrar un todoterreno real en Texas y, por lo tanto, las expectativas de la suspensión E-Active Body Control resultaron estar algo sobreestimadas. De hecho, un GLE con suspensión neumática convencional ya brinda un buen nivel de comodidad, por lo tanto, comparando autos con y sin una "súper suspensión", aún recomendaría no pagar de más, además, la cantidad será bastante grande (aproximadamente 7 mil euros). Quizás el efecto en el todoterreno sea más notable, aunque ¿a quién estamos engañando? A pesar de todas las posibilidades, pocos propietarios del nuevo GLE se meterán en el barro infranqueable. Sin embargo, en este caso, el comprador ruso no tendrá otra opción: E-ABC está ausente en la lista de opciones para nuestro mercado.
Pero las versiones diésel fueron las que más gustaron, y de hecho representan la demanda máxima (60%). Pasando de la versión de gasolina al GLE 400 d, a pesar de la menor potencia (330 CV), pero gracias al elevado par (700 Nm), se siente una aceleración apretada y menos nerviosa. Sí, 0,1 segundos más lento, pero mucha más confianza y disfrute. Los frenos son más adecuados aquí, y qué podemos decir del consumo de combustible (7,0-7,5 por 100 km).
El más asequible será el GLE 300 d con un turbodiésel de cuatro cilindros con un volumen de 2 litros (245 CV), una "automática" de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Un crossover de este tipo puede acelerar a 100 km / h en solo 7,2 segundos y la velocidad máxima es de 225 km / h. Los golpes de velocidad se sienten como si el diésel de 2 litros fuera más pesado que su hermano de 3 litros. Uno puede sentir "falta de aire" y el sonido del motor no es tan noble. De lo contrario, una excelente opción para aquellos que no quieren pagar de más.
El GLE ahora se ofrece con tres opciones de transmisión de tracción total: las versiones de cuatro cilindros recibirán el antiguo sistema 4Matic con tracción total permanente y un diferencial central simétrico, y todas las demás modificaciones recibirán una transmisión con una placa múltiple. embrague de la rueda delantera. Un multiplicador de rango completo está disponible al pedir el paquete Offroad, en el que, por cierto, la distancia al suelo puede alcanzar un máximo de 290 mm.
Los concesionarios rusos ya han comenzado a aceptar pedidos del nuevo Mercedes GLE en configuraciones fijas a un precio de RUB 4. para la versión GLE 650 d 000MATIC hasta 300 4 rublos. para el GLE 6 270MATIC Sport Plus. Los primeros autos aparecerán en Rusia en el primer trimestre de 000, y la versión de cuatro cilindros solo llegará en abril. Posteriormente, el nuevo GLE se ensamblará en la planta rusa de la empresa Daimler, cuyo lanzamiento está previsto para 450. Pero esa es una historia completamente diferente.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Distancia entre ejes, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Distancia al suelo, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Peso en vacío, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Peso bruto, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| Tipo del motor | ||
| En línea, 6 cilindros, turboalimentado | En línea, 4 cilindros, turboalimentado | En línea, 6 cilindros, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Max. poder, l. con. (a rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Tipo de unidad, transmisión | ||
| Completo, 9АКП | Completo, 9АКП | Completo, 9АКП |
| Max. Velocidad km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Precio desde, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | No anunciado |
