Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Coches Deportivos

SI HOUSE TODAY anuncia la llegada de un modelo con estas especificaciones, estoy seguro de que los pedidos se derramarán, las cajas se llenarán con todos estos depósitos y los foros de Internet hervirán: impulsión trasera, 960 kg, 150 CV, 0-100 km / h en 6,6 segundos y suspensiones desarrollado por Lotus. Apetitoso, ¿no? Por supuesto, un gran actor no es suficiente para hacer una gran película, pero si a estas características le sumamos varias victorias en WRC se vuelve aún más difícil resistirse.

La Loto rayo de sol Se fabricaron 1.184 unidades con volante a la derecha, que es aproximadamente la mitad del total. Sin embargo, hoy la mayoría de ellos terminaron en un vertedero: según el Club de Propietarios, solo hay unos ochenta. Y uno de ellos está aquí hoy, brillando bajo el sol casi veraniego con la clásica librea Embassy Black con franjas plateadas. Este es el episodio 1, puedes verlo de inmediato. Fari frente más pequeño y desde оружие pentágono Chrysler en el centro de la cuadrícula grande.

Aquí algunos de ustedes seguramente explotarán: “Pero no estaba solo Talbot? “Preferiría contarles un poco su historia…

A finales de los XNUMX, las cosas no iban muy bien en la industria automotriz del Reino Unido (por decirlo suavemente), y Chrysler UK no fue la excepción. Casa comprada Grupo Rutes, en realidad un conglomerado de pequeñas marcas conocidas como Highlander e El cantante, Y Rayo de sol en la práctica, fue un proyecto financiado por el gobierno británico para evitar el cierre de la planta de Chrysler en Lynwood, cerca de Glasgow.

La Rayo de sollanzado en 1977 fue esencialmente uno Hillman el vengador... De hecho, con el proyecto Sunbeam, Des O'Dell, jefe del sector de deportes de motor en Chrysler, estaba decidido a emular los éxitos del Avenger en los rallyes desafiando a los corredores. Ford Escort... Gran parte de la mecánica de Avenger se tomó y se estableció en Sunbeam, pero se necesitaba una buena. motor... Se lo quitó a Lotus, que mientras tanto se encontraba sin cliente cuando Jensen, al que se suministraron motores de 2 litros, está fuera de servicio. Dadas las circunstancias y el hecho de que el adjunto de O'Dell, Wynn Mitchell, asistió a la universidad con el entonces director de Lotus, Mike Kimberley, se llegó rápidamente a un acuerdo entre los dos fabricantes. EN motor Lotus se suministró con un 2.2 de cuatro cilindros aspirado naturalmente (Tipo 911, muy similar al Tipo 912 Esprit S2 y S3). En la versión de carretera, producía 150 CV, pero podría aumentarse fácilmente a 200 CV.

El tranvía Sunbeam Lotus debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en abril de 1979. Chrysler UK, mientras tanto, se vendió a PSA, y cuando comenzaron las entregas en el verano de ese año, la marca Talbot ahora el pertenecía Peugeot que lo usó para el Sunbeam, aunque hubo un período de transición cuando el Serie 1 se llamaba Talbot, pero tenía el escudo de Chrysler.

Lotus no solo suministró motores, sino que también participó en el desarrollo suspensiones y sistema graduacion... El chasis se construyó en la línea de producción de Chrysler en Linwood y luego se envió a Lotus en Ludham para proteger los motores de doble árbol de levas (construido en Hethel) y velocidad ZF de cinco velocidades.

La Serie 2, que debutó en 1981, presentaba una gran T en el centro de la parrilla delantera. motor fue rediseñado ligeramente, el depósito y los faros se hicieron más anchos, y espejo los lados eran diferentes. En 1982, la única alternativa a la librea Moonstone Blue era una versión especial de Avon Coachworks con rayas azul oscuro. Talbot contra el fondo de la piedra lunar y el emblema verde-amarillo del Lotus con крыша in vinilo... Se suponía que esta edición especial consistiría en 150 copias con placas de DDU 1Y a DDU 150Y, pero solo 56 se convirtieron oficialmente (que, entre otras cosas, ni siquiera se registraron después de la numeración lógica de DDU 1Y a DDU 56Y).

Bueno, después de esta pequeña introducción, volvamos a nosotros. Aunque siempre he admirado el Sunbeam Lotus y no veía la hora de poder conducirlo finalmente, a primera vista su línea tan simple y anónima no augura nada bueno para nada excepcional. Y luego este capó parece tan largo y la ventana trasera es enorme.

Dave Merlane del Sunbeam Lotus Owners Club y el propietario actual del automóvil revela que este no es un automóvil completamente original. Pero funciona bien, y eso es lo principal. Mientras Dean está fotografiando todo lo que puede, Dave señala algunos detalles interesantes, como la lectura del velocímetro 225 (el Sunbeam GLS, en el que se basa el Sunbeam Lotus, llega a 195; esta es una de las formas más fáciles de distinguir un Sunbeam Lotus de una réplica). Un vistazo rápido debajo del capó revela que el cuatro cilindros montado longitudinalmente se asienta un poco apretado en el compartimiento del motor. Dave se disculpa por cruceros Los minilitos no son originales y tienen más de una pulgada, pero no tuvieron tiempo de reemplazarlos por un juego de llantas originales (esto es culpa nuestra, lo llamamos sin previo aviso). Pero le quedan bien a ella ...

Después de las fotos y el aguacero repentino habitual, finalmente es hora de ir allí. Rayo de sol... La llave de encendido es de un hermoso color azul brillante con el mismo emblema de Chrysler que encontramos en la parrilla delantera. Encaja en la ranura de la columna. direccion, girar, esperar diez segundos, pisar el pedal un par de vecesaceleradorla llave vuelve a girar para activar el motor de arranque, y finalmente se activa el árbol de levas dual de 4 cilindros. Dave advierte que nunca debes sacar aire: "incluso cuando hace mucho frío, de lo contrario ahogarás el motor con gasolina".

Sentado aquí con motor en ralentí, no puedo evitar pisar el acelerador un par de veces. Un poco, solo toque un poco de vez en cuando para acelerar y disfrutar de la conexión instantánea de pedal a pistón que solo puede experimentar con un estrangulador de cable como este. Cojines de soporte del motor Carburadores Dell'Orto 45 mm (igual que mi RS2000 Escort) y tiene un buen звук con cuerpo, con una maravillosa nota ronca. El ZF de cinco velocidades tiene primera marcha atrás. Brazo de palanca velocidad diseño personalizado: absurdamente largo y delgado, pero la palanca de cambios está exactamente donde debe estar, al lado volante para que no tengas que mover demasiado los brazos.

Subes un poco en círculos, lentamente lo dejas FRIZIONE hasta encontrar el punto de ataque y avanzar. Fiestas. En las calles complicadas que elegimos probar Rayo de sol muestra una conducción dura sobre asfalto irregular, pero con la velocidad también aumenta su capacidad para absorber baches: obviamente suspensiones fueron creados para mantener el ritmo.

Se instala otro aguacero, y tengo que apresurarme para descubrir cuál de las agujas de tejer en el volante controla el limpiaparabrisas. Al poner la flecha y encender los faros, finalmente puedo limpiar el parabrisas de agua e incluso encontrar el limpiaparabrisas trasero.

Si no te apresuras, velocidad El ZF es excelente: es decidido y positivo, tiene el peso adecuado y, sin siquiera mirar, siempre sabes exactamente en qué marcha estás. EN direccion es difícil pero positivo y reconfortante, y después de unos minutos bajo el sol, inevitablemente se siente tentado a acelerar el ritmo. Así que baja la marcha y pisa el acelerador (cualquier excusa es buena), acelera al máximo y se pregunta qué tan ágil, rápido y ágil es este automóvil de aspecto silencioso. Dado que esta instancia tiene un motor completamente estándar, me sorprende el ritmo que puede manejar. Antes de montarlo, pensé que 0-100 en menos de 7 segundos solo es posible si te llamas Sebastien y estás corriendo en la pista. WRC, pero ahora entiendo que la subestimé mucho.

Este auto es adictivo. EN motor Es muy animado y le encanta escalar en círculos, y con este fantástico sonido siempre querrás montarlo a todo gas, como uno real. compacto Deportes. El marco parece muy corto y cuadrado en comparación con el de la Escort. Si miras un video de la época Henri Toivonen y sus colegas al volante del Sunbeam, descubrirán que enviarlo fue muy fácil. sobreviraje... Con este capturar Impresionante, garantizado por la parte delantera, el subviraje parece imposible en cambio. Pero si realmente quieres intentarlo, encontrarás que el rayo de sol alcanza repentinamente su límite y que lo único que evita que te estrelles contra una zanja es su dirección ultrarrápida que te permite contrarrestar y reanudar la trayectoria. . En particular, con este Sunbeam, el sobreviraje no es tan obvio como pensaba (y esperaba), probablemente debido a autobús con una banda de rodadura ancha y un compuesto de caucho moderno, pero sigue siendo muy divertido, especialmente en curvas rápidas donde la suspensión parece manejar mejor los baches.

Dado su innegable don, es extraño que Loto rayo de sol no tenía la misma condición que el Escort Mk2. Quizás esto dependa de que el Escort sea el primero en aparecer y que los éxitos de Sunbeam pronto sean eclipsados ​​por el monstruoso Grupo B. Incluso hoy, el Escort eclipsa al Sunbeam: quien busca impulsión trasera años dorados con un pedigrí de jalen juntos de hecho, es casi seguro que elegirá a Ford debido a su ridículo precio, y se deshará del más caro y raro Sunbeam.

precio Más allá de eso, también debemos considerar que el Escort, con su diseño transversal de motor y tracción delantera, era mucho más práctico que el Sunbeam, por lo que puede que no nos sorprenda demasiado que haya tardado veinte años en considerar la tracción trasera. campo compacto. deportivo, con el BMW serie 1. Pero como demuestra el M135i hoy, esta configuración es interesante y definitivamente relevante para el entusiasta de la conducción que piensa que la emoción y la dinámica son mucho más importantes que un poco más de espacio en el vehículo. tronco.