Prueba de conducción Volkswagen Golf de octava generación

El más popular de los coches europeos modernos ofrece su propio universo digital, pero se aparta gradualmente de los antiguos cánones de simplicidad y naturalidad.

En las autopistas de peaje en Portugal, hay restricciones a 120 km / h, pero los lugareños no dudan en conducir los habituales +20 km / hy aún más rápido. Un ancho de tres franjas serpentea caprichosamente entre colinas, se sumerge en túneles, despega en hermosos puentes sobre desfiladeros, y el octavo Golf mantiene un ritmo alto aquí sin la menor dificultad.

Pero en los caminos locales de un automóvil y medio de ancho, cortados mucho más finos, la estrecha conexión con el automóvil comienza a desaparecer en algún lugar y las reacciones dejan de parecer pulidas y verificadas. En la cabina densa, que rodea al conductor con pantallas de colores, superficies brillantes y el abrazo persistente del ErgoSeat, la atención ya no está en la sensación del automóvil, sino en el grado de conexión.

Por supuesto, no sucede nada crítico, y en los modos civiles, el Golf sigue tan bueno como siempre. Además, hay tantos dispositivos electrónicos de seguros a bordo que, al parecer, no puede hacer nada en absoluto. El sistema de control de carril hace girar el volante a la fuerza para llevar el automóvil nuevamente al carril, y si no reacciona en absoluto a un cambio en la situación, el sistema decidirá que el conductor está mal y simplemente detendrá el automóvil. . En general, parece seguro, pero no responde a la pregunta principal: en qué momento y por qué el conductor dejó de repente de sentirse sutilmente el mejor coche europeo.

“Aquí tienes, número uno. ¿Sabes cómo manejar una transmisión manual? Genial, los colegas le dirán cómo arrancar el motor ". No tienes que avisar. Revise el freno de mano, mueva la palanca de la caja de cambios a neutral, presione los pedales del embrague y del freno, tire de la manija del “estrangulador” y gire la llave.

En términos del nivel de diseño, el VW Golf de primera generación corresponde aproximadamente al "centavo" soviético ajustado para la tracción delantera: un motor débil de 50 caballos de fuerza, una caja de cambios de 4 velocidades, frenos y un volante sin amplificador, y de las opciones solo un receptor de radio y un limpiaparabrisas trasero. Un volante delgado requiere bastante esfuerzo, un motor frágil apenas mueve el hatchback cuesta arriba y, en términos de amplitud y facilidad de aterrizaje, este Golf de 1974 pierde incluso frente a nuestros "clásicos".

El automóvil de la segunda generación de principios de los ochenta ya no necesita ser revivido con la ayuda de "succión" (¡inyección única!), Pero vale la pena compararlo con el "nueve". El motor de gasolina de 90 caballos de fuerza es mucho más divertido, el manejo y la dinámica ya recuerdan a los modernos, aunque conducir este automóvil todavía es difícil hoy en día. Por desgracia, entonces nuestra industria del automóvil detuvo su desarrollo, pero los alemanes continuaron produciendo más y más modelos nuevos.

El tercer Golf ya está en los noventa con sus bioformas e intenta descubrir qué es el placer de conducir. El cuarto es aún más perfecto, y la versión con un motor V204 de 6 caballos de fuerza, incluso con un kilometraje de más de 100 mil km, y hoy impresiona con el sonido del motor y la energía de la aceleración. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que, en términos de números, este automóvil puede rodear fácilmente cualquier Golf moderno con un motor de 1,4 litros.

El quinto y el sexto son coches bastante modernos con turbinas, cajas de cambios preselectivas y una excelente puesta a punto del chasis. La diferencia está en el estilo y el diseño del salón. Bueno, el modelo de séptima generación en el chasis MQB actual generalmente parece ser ideal: rápido, liviano y absolutamente comprensible. Parece que ya no es posible hacerlo mejor y, por lo tanto, en su contexto, el octavo Golf de la supernova no provoca en absoluto un deseo de correr inmediatamente al crupier.

En términos de diseño, el modelo de octava generación es idéntico al de séptima, porque está construido sobre la misma plataforma y transporta aproximadamente las mismas unidades. Casi no difieren en tamaño y peso, pero el principiante todavía parece más pesado. Es muy posible que esto sea solo un sentimiento psicológico de un interior más caro y sólido, cargado con una gran cantidad de dispositivos brillantes y coloridos, y es posible que esto sea exactamente lo que los alemanes estaban tratando de lograr.

El caso es que el nuevo Golf se ve y se siente más caro que el anterior. El factor de forma familiar ahora parece ser un automóvil muy de moda y moderno, pero ligeramente sintético con un interior de simulador de computadora, en el que habrá un mínimo de sensaciones táctiles. El volante y los pedales todavía están en su lugar, pero una palanca brillante no bloqueable ya ha reemplazado al selector de la caja de cambios, el interruptor de luz giratorio se ha reemplazado por varios botones táctiles y la cabina del conductor generalmente consta de pantallas y elementos táctiles brillantes.

Para cambiar la temperatura o el volumen del sistema de audio, debe tocar el área debajo de la pantalla central o deslizar el dedo sobre ella. Hay teclas de método abreviado, pero también son sensibles al tacto. Solo puede presionar los botones de las ventanillas eléctricas o los botones del volante, que aún puede usar con el tacto.

El menú del sistema multimedia está organizado como un teléfono inteligente y esta solución parece lógica y comprensible. El octavo Golf se anuncia como conectado, pero de las ventajas obvias hasta ahora, solo se pueden encontrar estaciones de radio por Internet que funcionen. El sistema de control de voz estándar aún no ha aprendido a comprender el lenguaje hablado, pero el Golf ahora está conectado con Alexa de Google, y esta solución parece ser más conveniente. Finalmente, el automóvil se puede controlar desde un teléfono inteligente y también conoce el protocolo de intercambio de información de tráfico y emergencia Car2x.

Todo esto eleva fundamentalmente el rango del nuevo Golf, pero al mismo tiempo lo aleja cada vez más de la categoría de personas. Pero existe la sensación de que un viaje cómodo en una cápsula digital no es exactamente lo que esperan los clientes, que aman este automóvil por su calidad de manejo. Porque la precisión de manejo y la facilidad con la que el viejo Golf respondía a las órdenes del conductor se difuminaba ligeramente, convirtiéndose solo en el telón de fondo de la presentación del elegante universo digital del nuevo modelo.

Se trata de lo extraño: la versión inicial con una viga en la suspensión trasera en lugar de un complejo multibrazo en cuanto a manejo parece más honesta, porque con ella se obtienen las reacciones, aunque no depuradas, pero completamente predecibles. Dicha máquina está equipada con un motor 1,5 TSI con una capacidad de 130 hp. con. y con la "mecánica" va absolutamente decente, aunque sin mostrar ninguna agilidad particular a velocidades superiores a los "cien".

En las versiones de 150 caballos de fuerza, ya hay un enlace múltiple, con el que el Golf permite un poco más en las curvas y se conduce con mayor comodidad, pero, por desgracia, no da una comprensión del auto al cien por cien. Y el motor en sí promete más de lo que da: no se siente ni la antigua facilidad de ascenso ni el empuje declarado en la parte inferior. Para entender esto, basta con conducir un automóvil de séptima generación con un motor 140 TSI de 1,4 caballos de fuerza. O incluso en el quinto Golf con la primera versión de este motor, que suspira muy fuerte con una turbina cuando se suelta el acelerador.

En teoría, el motor 1,5 TSI, al que los alemanes traspasaron todos sus modelos en Europa, es mucho más moderno que el anterior 1,4 TSI, porque opera en un ciclo Miller más económico con un ajuste diferente de carreras de admisión y escape, una mayor relación de compresión y un turbocompresor con geometría variable. Según las características, dicho motor debería tener un par más alto a bajas velocidades, pero en el funcionamiento real es bastante difícil sentir la diferencia. Y es, por supuesto, más caro.

El mercado ruso ha superado hasta ahora la Euro 6 y, por tanto, en lugar de este motor, Volkswagen sigue poniendo el antiguo 1,4 TSI con las mismas 150 fuerzas en todos "nuestros" coches. Y es posible que un Golf así salga igual de bien. Aunque hay un matiz más: no se planea emparejar un DSG con este motor, sino un "automático" de 8 velocidades, que ni siquiera el Jetta mexicano tendrá.

La segunda variante, condicionalmente económica, recibirá un motor 110 aspirado de 1,6 caballos de fuerza fabricado en Kaluga, que se enviará a Wolfsburg para su instalación en automóviles rusos, junto con una transmisión automática de 6 velocidades. Sería lógico fabricar estos hatchbacks con una viga en lugar de un enlace múltiple, pero el importador aún no ha revelado esos detalles. Y no tendremos motores diésel de dos litros, que se transportan de forma fiable y firme, pero en general un poco aburridos.

El octavo Golf llegará al mercado ruso el próximo año, pero aún se desconoce cuándo ocurrirá exactamente. El hatchback no se localizará, por lo que no hay esperanzas de un precio moderado. Seguirá siendo un modelo de nicho para los conocedores que no necesitan un gran sedán o SUV para estar cómodos en la ciudad.

Aquellos que tengan un coche ligeramente cansado de la generación anterior, en cualquier caso, tendrán que acudir al concesionario, y esta será la jugada acertada. Junto con la actualización del modelo, el propietario recibirá la actualización de estado esperada y un boleto para el nuevo universo digital. Y los propietarios de automóviles condicionalmente nuevos de la séptima generación, tal vez, no deberían apresurarse. A menos que realmente les guste esta cabina digital ajustada, en la que, por cierto, puede encontrar fácilmente un menú para deshabilitar el molesto sistema de control de carril.

Tipo de cuerpo	Hatchback	Hatchback
dimensiones (largo, ancho, alto), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Distancia entre ejes, mm	2636	2636
Volumen del tronco, l	380-1237	380-1237
Tipo del motor	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1498	1968
Potencia, hp con. a rpm	150 en 5000-6000	150 en 3500-4000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	250 / 1500-3500	360 / 1750-3000
Transmisión, impulsión	Caja de cambios manual de 6 velocidades, delantera	Robot de 7 pasos., Delantero
Max. Velocidad km / h	224	223
Aceleración 0-100 km / h, s	8,5	8,8