Prueba de manejo Primer contacto con Peugeot 2008

Los franceses han traído un nuevo crossover compacto y, al parecer, ya dudan de sus perspectivas. Y después de que nos encontremos, decimos que este es uno de los principales eventos en la crisis del mercado ruso.

Deja a un lado tus calculadoras gastadas. Cerrar tablas con equipos, tasas activas y resúmenes de liquidez. Recuerde por qué ama los autos, y si no funciona, enrolle este artículo y busque otro auto compartido de la nieve. Porque solo el increíblemente irracional Peugeot 2008 es capaz de disipar toda la oscuridad que se ha infiltrado en el mercado ruso en los últimos años. Pero no puede prescindir de ayuda.

Cuando hablo de irracionalidad, me refiero exactamente a lo que te interesa en primer lugar. Por más de dos millones de rublos, los franceses ofrecen un pequeño hatchback elevado con un motor turbo de tres cilindros para un modesto 130 fuerzas, sin tracción total y en una configuración bastante limitada: simplemente no obtendrá aquí tampoco un dos zonas "clima", o una vista circular, o incluso un sistema de entrada sin llave banal. ¿Sigues leyendo este texto? Entonces lo único importante: Peugeot 2008 es genial.

 

Es difícil para ellos no admirar, estudiando el complejo plástico de las paredes laterales, la parrilla del radiador "punteada", las ópticas traseras oscurecidas y los detalles opcionales, pero de la comitiva, como una muesca de diseño en el brillo de los pilares traseros. No preguntes por qué la cara del pequeño "cachorro de león" es como cortada por una garra: no se trata de lógica, sino de asociaciones en general. Se ve bien, ¿verdad?

Por supuesto, podemos decir que 2008 simplemente desarrolla las ideas de parientes mayores que han sido familiares para los rusos durante mucho tiempo. Está bien, pero ¿no te das la vuelta después de 3008 y 5008? ¿Y puede permanecer ecuánime cuando se encuentra en sus salones? La asombrosa arquitectura de Peugeot con un volante nano y un panel de instrumentos elevado está lejos de ser nueva: tiene casi 10 años, pero aún no está claro si es estúpido o ingenioso. Sería genial, todos los demás lo habrían copiado hace mucho tiempo. Sería estúpido, los habrían retirado de la producción. Paradoja.

En el caso de 2008, hay dudas a esta decisión: los dispositivos deben elevarse más, porque en la mayoría de los casos todavía están superpuestos por la parte superior de la llanta, y si ajusta el volante para que todo sea visible, su hub marcará su ombligo. Sin embargo, sorprendentemente, todo esto es más inusual que inconveniente: no causa ninguna irritación sobre la marcha.

Pero para ir, primero debe separarse de estudiar el interior, y es, oh, lo difícil que es hacer esto. Por primera vez en mucho tiempo, vi periodistas maduros y acostumbrados que se comportaban como niños en un hipermercado de juguetes: tocaban todo, reían y comentaban con entusiasmo. Bueno, yo mismo fui uno de ellos, porque literalmente todos los detalles se hicieron aquí con ficción. Por ejemplo, el "teclado" patentado en la consola central ha evolucionado, se ha vuelto aún más hermoso y recibió una segunda capa de botones táctiles que administran multimedia. La perilla de volumen se ha convertido en un artefacto audiófilo: parece haber sido extraída directamente de algo increíblemente caro y de tubo. Por cierto, el sonido del sistema de audio es maravilloso.

El GT de gama alta, presentado en la prueba, luce una elegante costura verde lima en el cuero que cubre el panel frontal. En los sillones, la napa más delicada, y ellos mismos logran combinar la comodidad del hogar con un poderoso soporte lateral y masaje tradicional para los "franceses": honestamente, en resumen, todo esto no se parece en nada a otros autos, pero muy bien. Es cierto que incluso para la versión GT, la napa, los accionamientos eléctricos y el masaje son una opción por $ 1. Pero los forros de "carbono" ya están en la configuración básica, e incluso con ellos todo es extravagante: de hecho, el material es blando, incluso engomado. ¿Has visto esto en alguna parte?

¿Y ha visto el marco escultórico alrededor del tablero con las "manijas" por las que solo quiere agarrarse? La solapa en sí es una historia completamente separada. Ya en la configuración intermedia, no solo será digital, sino tridimensional. Una segunda pantalla está integrada en la visera, que proyecta datos sobre un vidrio adicional ubicado frente al panel principal. Así, los franceses obtuvieron dos capas de datos físicamente separadas, a las que, además, crearon un montón de ingeniosas opciones de diseño: cuando ves por primera vez cómo la flecha de navegación proyecta una "sombra" en el mapa, es difícil no maldecir con deleite.

Pero incluso si todas estas decoraciones te dejan indiferente, no puedes dejar de apreciar una decisión de los franceses. Convirtieron la tapa de la caja en la parte inferior de la consola central en un soporte para teléfono. Allí se hace una repisa especial y se coloca una pequeña alfombra de goma; como resultado, el dispositivo se fija de manera segura al menos verticalmente, incluso horizontalmente, y en un ángulo ideal para la visualización.

Lo entiendes? No murmuraron hipócritamente que los teléfonos móviles mientras conducían eran malos, sino que fueron los primeros en la industria automotriz en ir a encontrarse como todos lo hacen en la vida real. Tal es el análogo de un camino atravesado por el césped, que la gente normal asfalta y no bloquea con una cerca. Justo al lado, por cierto, hay dos puertos USB de ambos tipos y un estante opcional con carga inalámbrica. En general, todo es para personas.

En la segunda fila, sin embargo, no es tan feliz. Sorprendentemente, hay suficiente espacio incluso para adultos grandes, pero no hay comodidades especiales. Sin deflectores de ventilación, sin apoyabrazos central, sin calefacción, solo un par de enchufes para cargar dispositivos. Pero el maletero agrada con un acabado cuidado, un volumen decente de 434 litros debajo de la cortina e incluso un piso de dos niveles.

¿De qué más te puedes quejar en el interior? Bueno, en una guantera pequeña y "calva". O al contenido multimedia colorido, pero demasiado confuso, que es imposible de recoger y comenzar a usar de inmediato. El hecho de que con una sola zona de control de clima la temperatura se muestre como si fuera para el conductor y el pasajero - un engaño tan barato al estilo de Geely Coolray y otros "chinos". Para una caricatura más hecha puramente por la pobreza: la cámara de visión trasera se apaga para todo el sistema de visibilidad panorámica de acuerdo con el principio de "capó transparente" en Land Rover y Toyota: recuerda la imagen y la coloca debajo del silueta del coche. Resulta mal.

Pero ya sabes, en el contexto general, todo esto no es más que una minucia. Debido a que nadie más tiene tantas características interesantes aquí y ahora, y en combinación con la calidad de los materiales y la mano de obra, el interior del Peugeot 2008 ofrece fácilmente "premium": todos estos GLA, UX, X1, Countryman y otros similares. Solo el XC40 y el Q3 están en un nivel comparable, pero mire su severidad y luego lo que ofrece Peugeot. ¿Dónde quieres sentarte primero?

Y aún más sorprendente es que 2008 no se rinda. Parecería, bueno, ¿qué esperar de una combinación de un minúsculo motor 1.2 y una vieja Aisin "automática" de seis velocidades? ¡Pero tira! Imprudentemente, con entusiasmo gruñe y acelera diligentemente el crossover con tres adultos y equipaje incluso en serpentinas de montaña. Por supuesto, pasaporte de 10,2 segundos a cien no es Dios sabe qué, pero físicamente sientes cómo Peugeot está dando todo lo mejor por cada "diez": sus 130 fuerzas parecen aún más convincentes que las 150 estándar para los competidores. la transmisión no es compatible: en lugar de un salto brusco, obtendrá un transitorio prolongado, el cruce se recuperará un poco con fuerzas, después de lo cual volverá a ser alegre y alegre.

En las curvas, sin embargo, 2008 no se ilumina realmente: el volante ingrávido a velocidades de estacionamiento se vuelve diligentemente más pesado con un aumento en el ritmo, pero con pequeñas desviaciones, el esfuerzo desaparece en algún lugar para aparecer nuevamente con más vueltas. Todo esto nos quita un poco la confianza, aunque no es un problema crítico - y es posible que el asunto esté también en el suave velcro invernal, obligado a trabajar en temperaturas bajo cero. Pero el margen de adherencia agrada incluso con tal entrada, e incluso en asfalto mojado.

Pero lo mejor es que Peugeot 2008 también es un coche cómodo y con una excelente insonorización. Una vez más, en ausencia de zumbidos innecesarios y un excelente camuflaje del microperfil de la carretera, hay un mérito de los neumáticos, pero el crossover en sí es genial: el viento no es audible incluso después de 150 km / h, y la suspensión hace un cambio. Excelente trabajo con parches de asfalto y baches en las carreteras de Abjasia. Pero lo que hay ahí, incluso los cebadores realmente repugnantes no la hacen perder la cara: puedes "romper" los bastidores solo por estupidez, y el resto del tiempo te sorprenderá de lo rotundo que resulta el 2008 como un alivio muy difícil. Para un crossover puramente urbano, este es un cinco fuerte.

Y sí, es urbano. Los franceses aún no ofrecen tracción total, luchando contra el sistema electrónico Grip Control con diferentes mapas para nieve, barro y arena. Para ser honesto, no le veo mucho sentido: tanto en caminos rurales borrosos como en una gruesa capa de nieve, Peugeot se arrastró bastante bien en el modo estándar. Pero el mismo hecho de la inaccesibilidad de los cuatro líderes puede asustar a muchos, a pesar del robusto kit de carrocería de plástico y los honestos 20 centímetros debajo del vientre.

Aunque ¿de qué estamos hablando? Todo lo relacionado con el precio y el equipamiento de 2008 es más aterrador que atractivo. La versión básica con un motor reducido a 100 caballos de fuerza y ​​una "mecánica" de seis velocidades cuesta $ 21, y para muchos, la conversación sobre la compra de un Peugeot terminará aquí. La versión promedio del Allure en "automático" es de $ 658, y la belleza que tenemos en la prueba, con todas las opciones (napa, techo panorámico, navegación, color) costará casi $ 26. Y este no es el final: más cerca del otoño, los crossovers con una versión de 283 caballos del mismo motor y una transmisión automática de ocho velocidades deberían llegar a Rusia.

Sería lógico dominar la localización en la planta de Kaluga: la nueva plataforma CMP modular, sobre la que se construye 2008, ya forma la base del Citroen C4 cross-hatch y la segunda generación del Opel Mokka, y en el futuro el 75% de los modelos de la preocupación se trasladarán a ella, es decir, los beneficios del trabajo para tal perspectiva son obvios. Pero en este momento, la oficina rusa de PSA no entiende muy bien qué hacer con la increíble cantidad de nuevas presentaciones: aquí está la compra de Opel y la fusión con Fiat Chrysler bajo el nombre general de Stellantis, en una palabra, el nuevo El curso del desarrollo solo se está calculando, y antes del ensamblaje real de los nuevos modelos puede llevar de uno y medio a dos años.

Por lo tanto, 2008 es algo especial para la oficina rusa de Peugeot. Si en Europa el año pasado vendió una tirada de 154 ejemplares, entonces las expectativas de nuestro mercado son miserables 000 coches al mes. Y aquí quiero volver a la pregunta que planteé al principio del artículo: ¿por qué, de hecho, ese escepticismo?

Sí, es caro. Sí, solo tracción delantera. Pero esto no es un hot hatch, ni un monovolumen ni un convertible, sino un modelo masivo. Uno de los raros fragmentos del "mercado del automóvil de la persona sana", donde los automóviles todavía se eligen porque son geniales y no por desesperación. En términos de diseño, comodidad y características de conducción, 2008 no es inferior al "premium" inicial, y el interior, repito, simplemente destruye los Mercedes y BMW desnudos, donde no hay nada más que placas de identificación.

Y ahora, imagina cómo sería lucir no un león en la rejilla, sino una estrella o anillos. Inmediatamente, la percepción es diferente, y más de dos millones ya no parecen redundantes; después de todo, tanto, en el mejor de los casos, se pide una configuración de "tambor" con la misma tracción delantera. No insistiré en que este Peugeot pequeño y genial es una alternativa al "Tiguan" convencional por el mismo precio, aunque me alegraría saber sobre los románticos que tomarán esa decisión.

Pero en un mundo donde la magia de la marca no eclipsa sus verdaderas fortalezas y debilidades, esta es la nueva entrada más emocionante a la clase premium. Queda por ver si vivimos en este mundo o si todavía estamos hipnotizados por los estereotipos. ¿Qué piensas?