T-55 fue producido y modernizado fuera de la URSS.
T-55 polaco con una ametralladora DShK de 12,7 mm y orugas de estilo antiguo.
Los tanques T-55, al igual que el T-54, se convirtieron en uno de los vehículos de combate más producidos y exportados de la posguerra. Eran baratos, fáciles de usar y fiables, por lo que los países en desarrollo estaban dispuestos a comprarlos. Con el tiempo, China, que produce clones del T-54/55, comenzó a exportarlos. Otra forma de distribuir tanques de este tipo fue reexportando a sus usuarios originales. Esta práctica se expandió enormemente a finales del siglo pasado.
Rápidamente quedó claro que el T-55 es un elegante objeto de modernización. Podrían instalar fácilmente nuevos medios de comunicación, miras, armas auxiliares e incluso principales. También fue fácil instalarles una armadura adicional. Luego de una reparación un poco más seria, fue posible utilizar vías más modernas, intervenir el tren motriz e incluso reemplazar el motor. La gran, incluso notoria, fiabilidad y durabilidad de la tecnología soviética hizo posible modernizar incluso los coches de varias décadas. Además, la compra de tanques más nuevos, tanto soviéticos como occidentales, estaba asociada con costos muy serios, que a menudo desalentaban a los usuarios potenciales. Es por eso que el T-55 ha sido rediseñado y actualizado un número récord de veces. Algunos fueron improvisados, otros se implementaron secuencialmente e incluyeron cientos de autos. Curiosamente, este proceso continúa hasta el día de hoy; 60 años (!) Desde el inicio de la producción del T-55.
Polska
En KUM Labendy, los preparativos para la producción de tanques T-55 comenzaron en 1962. En este sentido, se suponía que mejoraría significativamente el proceso tecnológico de producción del T-54, introduciendo, entre otras cosas, la soldadura automática de cascos por arco sumergido, aunque en ese momento este excelente método casi no se usaba en la industria polaca. La documentación aportada correspondía a los carros soviéticos de la primera serie, aunque al inicio de la producción en Polonia se le hicieron una serie de pequeños pero significativos cambios (se introdujeron en los vehículos polacos a finales de la década, más sobre eso) . En 1964 se entregaron los primeros 10 tanques al Ministerio de la Defensa Nacional. En 1965, había 128 T-55 en las unidades. En 1970, 956 tanques T-55 fueron registrados en el Ministerio de Defensa Nacional. En 1985, había 2653 de ellos (incluidos unos 1000 T-54 modernizados). En 2001, se retiraron todos los T-55 existentes de varias modificaciones, un total de 815 piezas.
Mucho antes, en 1968, se organizó Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, que se dedicó al desarrollo e implementación de mejoras en el diseño de tanques, y más tarde también a la creación de vehículos derivados (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). En el mismo año, se lanzó la producción del T-55A. Las primeras modernizaciones polacas son nuevas.
Tanques producidos previstos para la instalación de una ametralladora antiaérea DShK de 12,7 mm. Luego se introdujo un asiento de conductor blando, que redujo la carga sobre la columna al menos dos veces. Después de varios accidentes trágicos al forzar las barreras de agua, se introdujeron equipos adicionales: un indicador de profundidad, una bomba de achique eficiente y un sistema para proteger el motor de inundaciones en caso de que se detenga bajo el agua. El motor ha sido modificado para que pueda funcionar no solo con diésel, sino también con queroseno y (en modo de emergencia) con gasolina de bajo octanaje. Una patente polaca también incluía un dispositivo para dirección asistida, el HK-10 y más tarde el HD-45. Eran muy populares entre los conductores, ya que eliminaban casi por completo el esfuerzo en el volante.
Posteriormente, la versión polaca del vehículo de mando 55AK se desarrolló en dos versiones: T-55AD1 para comandantes de batallón y AD2 para comandantes de regimiento. Las máquinas de ambas modificaciones recibieron una estación de radio R-123 adicional en la parte trasera de la torreta, en lugar de soportes para cartuchos de 5 cañones. Con el tiempo, para aumentar la comodidad de la tripulación, se hizo un nicho en la armadura de popa de la torreta, que albergaba parcialmente la estación de radio. La segunda estación de radio estaba ubicada en el edificio, debajo de la torre. En AD1 fue el R-130, y en AD2 fue el segundo R-123. En ambos casos, el cargador actuó como operador de radiotelegrafía, o más bien, un operador de radiotelegrafía capacitado tomó el lugar del cargador y, si es necesario, realizó las funciones del cargador. Los vehículos de la versión AD también recibieron un generador eléctrico para alimentar los equipos de comunicaciones en el lugar, con el motor apagado. En los años 80 aparecieron los vehículos T-55AD1M y AD2M, que combinaban soluciones probadas para vehículos de mando con la mayoría de las mejoras comentadas de la versión M.
En 1968, bajo la dirección del Ing. contar T. Ochvata, se ha comenzado a trabajar en la máquina pionera S-69 "Pine". Era un T-55A con una red de arrastre de trinchera KMT-4M y dos lanzadores P-LVD de largo alcance colocados en contenedores en la parte trasera de las repisas de la vía. Para esto, se les montaron marcos especiales y se llevó el sistema de encendido al compartimiento de combate. Los contenedores eran bastante grandes, sus tapas estaban casi a la altura del techo de la torre. Inicialmente, los motores de los misiles guiados antitanques Shmel 500M3 servían para tirar de cuerdas de 6 metros, en las que se ensartaban explosivos cilíndricos con resortes expansivos, por lo que, tras las primeras presentaciones públicas de estos tanques, los analistas occidentales decidieron que estos eran Lanzadores ATGM. En caso de ser necesario, se podrían vaciar del tanque los contenedores vacíos o sin usar, conocidos popularmente como ataúdes. Desde 1972, tanto los tanques nuevos en Labendy como los vehículos reparados en Siemianowice se han adaptado para la instalación de ŁWD. Se les dio la designación T-55AC (Sapper). Variante de equipo, primero designada S-80 Oliwka, mejorada en los años 81.
