Prueba de conducción Chery Tiggo 3
Puede confundirse en la numeración de generaciones del crossover junior de la marca Chery: el nuevo producto se declara como la quinta generación, tiene el número tres en la designación.
No puedo creer lo que veo: la pantalla del sistema multimedia se muestra exactamente igual que la pantalla de mi teléfono inteligente, responde a los toques y le permite controlar todas las aplicaciones disponibles. Conduzco por las calles tortuosas del centro de Bakú con la ayuda del navegador Maps.me, escucho pistas de música de Google, reproduzco y, a veces, vislumbro los mensajes emergentes del mensajero de WhatsApp. Este no es un Android Auto cerrado con su funcionalidad limitada, ni un MirrorLink escaso con dos aplicaciones de vida media, sino una interfaz completa que convirtió el sistema de medios en un espejo de gadgets. Un esquema simple e ingenioso que incluso las marcas premium aún no han implementado.
Está claro que esto no es una cuestión de problemas técnicos: los fabricantes ganan mucho dinero con la venta de sistemas de medios estándar y no quieren limitarse a instalar pantallas táctiles con interfaces simples para conectar teléfonos inteligentes. Pero los chinos tienen una visión más simple de las cosas y Chery se convirtió en la primera empresa de nuestro mercado en ofrecer a los clientes la tecnología que demandaban. Incluso si está "en bruto", la pantalla del sistema reacciona a los comandos con un ligero retraso e incluso puede congelarse. El hecho es que puede conectar completamente su teléfono inteligente al automóvil y ya no necesita pagar por el navegador y el procesador de música integrados.
El hecho de que el sistema mágico apareciera en el modelo presupuestario parece bastante lógico. El nuevo producto de Chery cuesta al menos $ 10, y para el segmento de crossovers compactos esta es una oferta perfectamente adecuada si comparamos el conjunto básico de equipamiento con el Hyundai Creta.
La brecha de precios casi lo hará acudir a un distribuidor de una marca china, pero tiene sentido mirar más de cerca el nuevo producto: ¿y si una serie de actualizaciones realmente convirtieran al Tiggo en un automóvil completamente europeo? En cualquier caso, exteriormente se ve fresco y lindo, y la rueda de repuesto que cuelga en la popa atraerá a aquellos que carecen de brutalidad visual en estos pactos juveniles.
La historia del modelo, especialmente en el mercado ruso, resultó bastante confusa. El Tiggo se mostró por primera vez en 2005 en Beijing con el nombre Chery T11, y exteriormente ese automóvil se parecía mucho al Toyota RAV4 de segunda generación. En Rusia, simplemente se llamaba Tiggo y se ensamblaba no solo en el Avtotor de Kaliningrado, sino en Taganrog. El crossover modernizado de segunda generación se presentó en 2009 con una gama más amplia de motores y transmisión automática.
Tres años más tarde, se lanzó un automóvil modificado de tercera generación, al que llamamos Tiggo FL. Y ya en 2014, el cuarto, que tenía diferencias externas notables, pero no se vendió en Rusia. Y tras la próxima modernización, los chinos consideran que el mismo modelo es la quinta generación, aunque, de hecho, la máquina se basa en la misma tecnología que hace 12 años. El nombre Tiggo 3 es completamente confuso, pero los cinco en la alineación ya están reservados para el automóvil más grande.
Para establecer un paralelismo con el Tiggo de hace diez años, basta con mirar la forma de las puertas y el pilar C. Todo lo demás ha evolucionado constantemente a lo largo de los años, y ahora el crossover parece más relevante que nunca. La parte delantera esbelta sonrió con muchas facetas, guiñó un ojo con ópticas modernas y sonrió levemente con secciones de luces antiniebla con tiras LED de luces de marcha.
Hay muchos detalles, pero no demasiados; está claro que pintaron con moderación y gusto. El exterior del Tiggo fue trabajado por el propio James Hope, un ex estilista de Ford y ahora director del centro de diseño Chery en Shanghai. También hizo que la popa tuviera más facetas, y donde era costoso triturar el hierro, usó almohadillas de plástico, incluidas las protectoras del color de la carrocería. En general, hay mucho plástico en el cuerpo y aparecieron poderosos revestimientos protectores en las puertas. Con una rueda de repuesto redonda, todo este rango visual está en armonía con bastante normalidad.
El nuevo salón es solo un gran avance. Extremadamente pulcro, estricto y sobrio, casi alemán. Y los materiales están en orden: suaves a la vista, más simples, donde las manos rara vez llegan. Los asientos también son mejores, con un soporte lateral más sólido. Pero los dispositivos con gráficos de pantalla primitivos son bastante sencillos.
Pero solo hay un incidente grave: las llaves de la calefacción del asiento, escondidas dentro de la caja del apoyabrazos. Los chinos no los necesitan y, aparentemente, no había otro lugar adecuado en el automóvil. No puedes contar con las mansiones de la parte de atrás, te sientas sin dudarlo y está bien. Los respaldos del sofá están doblados en partes, pero hay bisagras solo en la parte posterior de los respaldos, y no funcionará para transformar las sillas del salón.
No hay tracción a las cuatro ruedas y, aparentemente, no lo habrá en un futuro próximo. En esta configuración, el Tiggo 3 habría iniciado una competencia de precios directa con otros modelos y habría perdido. Pero el concesionario no se arrepiente: el cliente del segmento suele buscar una opción para la ciudad y el todoterreno ligero, centrándose más en el precio y no en la capacidad de cross-country.
"La holgura decide", no sin razón, dicen en tales casos, y el crossover chino ofrece hasta 200 mm y una geometría muy decente de los parachoques. En las pistas de tierra de Gobustan, no hay preguntas para el Tiggo 3: cuando las ruedas delanteras tienen soporte, el crossover rueda tranquilamente sobre profundos barrancos y se arrastra sobre las piedras.
Trabajaron con la suspensión puntualmente: el diseño del subchasis delantero y sus amortiguadores cambió ligeramente, aparecieron nuevos bloques silenciosos y un soporte del motor trasero más rígido, y se modificaron los amortiguadores. En teoría, el automóvil ahora debería aislarse mejor de las irregularidades de la carretera y transportar a los pasajeros con mayor comodidad, pero de hecho solo el soporte funcionó de manera perceptible: la unidad de potencia casi no transmite vibraciones al compartimiento de pasajeros.
Es incómodo conducir el Tiggo 3 en una carretera quebrada, aunque se siente que al automóvil no le importan los agujeros y puede atravesarlos sobre la marcha. La suspensión parece fuerte, no teme a los baches y lo que sacude a los ciclistas en un camino de tierra rocoso en condiciones de conducción rápida fuera de la carretera está en el orden de las cosas. Es peor cuando hay juntas de asfalto duro, que la suspensión cumple con retraso.
En general, el Tiggo 3 no tiene un viaje rápido. El volante está "vacío", mientras que a gran velocidad el automóvil requiere una dirección constante. Finalmente, los disuaden de conducir grandes rollos durante las maniobras. Finalmente, la unidad de potencia no permite una buena dinámica. Incluso de acuerdo con las especificaciones oficiales, Tiggo está ganando 15 segundos largos.
El motor del Tiggo 3 sigue siendo uno: un motor de gasolina de 126 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros. No hay alternativa, y el antiguo motor de dos litros con 136 CV de potencia. no lo importarán, resulta más caro y no mucho más potente. Solo se puede elegir una caja: una manual de cinco velocidades o un variador con imitación de marchas fijas. Los chinos llaman al crossover con variador el más asequible del segmento entre los coches con transmisión automática.
El variador está mal afinado: el automóvil arranca nerviosamente desde un lugar, acelera forzado y no se apresura a frenar con el motor cuando se suelta el acelerador. En el caótico tráfico de Bakú, no es posible encajar en el flujo de inmediato: o comienzas más tarde que todos los demás, luego frenas demasiado, lo que hace que el auto que acelera se vuelva más brusco de lo habitual.
En la pista, no hay tiempo para adelantar: en respuesta a un kickdown, el variador infla honestamente la velocidad del motor, y él, tomando una nota, solo aúlla durante mucho tiempo, dando una cucharadita de aceleración. El Tiggo no está indefenso, pero el overclocking viene con un retraso que debe tenerse en cuenta de antemano. En el Tiggo 5 más antiguo, la misma CVT está ajustada de manera mucho más adecuada.
Será difícil encajar en el grupo de crossovers compactos de marcas europeas y coreanas, como esperan los chinos, dado el precio actual del Tiggo 3. Por el contrario, las contrapartes chinas Lifan X60, Changan CS35 y Geely Emgrand X7 deberían registrarse en varios competidores. Un sistema de medios avanzado no convertirá a Tiggo 3 en un líder ni siquiera entre ellos, pero el vector de Chery establece el correcto. Aparentemente, la próxima generación del modelo estará bastante lista para el combate, ya sea la cuarta, quinta o sexta según los cálculos de los chinos.
| Tipo de cuerpo | Universal |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4419/1765/1651 |
| Distancia entre ejes, mm | 2510 |
| Peso en vacío, kg | 1487 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 |
| Potencia, hp de. a rpm | 126 en 6150 |
| Max. frio. momento, Nm a rpm | 160 en 3900 |
| Transmisión, impulsión | Stepless, frente |
| Velocidad máxima km / h | 175 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 15 |
| Consumo de combustible gor./trassa/mesh., L | 10,7/6,9/8,2 |
| Volumen del tronco, l | 370-1000 |
| Precio desde, USD | 11 750 |
