Moov Drive quiere revolucionar el ciclismo con su motor

Moov Drive Technology, dirigida por tres ingenieros, tiene como objetivo desarrollar motores de transmisión directa y sin engranajes para bicicletas y otros vehículos ligeros.

Cuando se instala en una de las ruedas, el motor de la bicicleta eléctrica responde a una de estas dos tecnologías sin escobillas: accionamiento directo o reducido.

La mayoría de las veces se instala primero. Más compacto, proporciona un mejor par de arranque. En el interior hay un sistema de engranajes que permite que gire la carcasa del motor y, por lo tanto, la rueda. Más piezas lo hacen más caro y más propenso a desgastarse. Sin embargo, nada irreparable, a juicio de los profesionales de este campo.

Un motor de accionamiento directo más pequeño, pero de mayor circunferencia, también es más pesado. En particular, se utiliza en bicicletas conectadas que no cumplen con la definición europea de bicicletas eléctricas. Y esto se debe a que puede dar al coche una velocidad máxima superior, del orden de 50 km / h, y ofrece regeneración de la batería durante la desaceleración.

Por otro lado, el pedaleo en ralentí requiere luchar contra una cierta resistencia a la rodadura de origen magnético. Con menos partes móviles, es más silencioso.

Solución "híbrida" de Moov Drive Technology

Lo que ofrece la solución Moov Drive Technology es uno de los mejores motorreductores de accionamiento directo. En particular, aumentando el tamaño y el peso de este último.

« Al aplicar nuestros algoritmos de cálculo electromagnético patentados y un diseño mecánico optimizado, obtenemos la mejor relación eficiencia / peso / par para ofrecer un motor de fabricación europea con las mejores prestaciones del mercado. “Una empresa joven promete.

Moov Drive no detalla su tecnología en su sitio web, que se dio a conocer públicamente en Eurobike a principios de septiembre del año pasado. Por otro lado, la compañía se esfuerza por ganarse la confianza de los clientes potenciales, especialmente los fabricantes de bicicletas y vehículos eléctricos ligeros, destacando sus 75 años de experiencia en el campo del diseño. La acumulación se puede encontrar entre los tres fundadores que han reconocido su pasión por el ciclismo y las nuevas tecnologías.

Turbinas eólicas y electrodomésticos

Andre Marchic y Falk Laube viven en Alemania, respectivamente en Kiel y Berlín. El último ingeniero de este trío fue el español Juan Carlos Osin de Irún. Todos trabajaban con motores eléctricos. Basan sus habilidades mutuas, entre otras cosas, en su probada trayectoria en el mantenimiento de electrodomésticos, turbinas eólicas y vehículos.

En general, la solución que buscan impulsar hacia la comercialización masiva al servicio de los fabricantes de vehículos eléctricos ligeros es un motor de accionamiento directo ligero y optimizado. Por lo tanto, no utiliza engranajes dentro de la carcasa, lo que elimina una fuente importante de desgaste.

Diseñado originalmente para bicicletas, contará con un funcionamiento silencioso, potencia y la capacidad de recuperar energía de la desaceleración para regenerar parcialmente la batería. De ahí la mayor autonomía.

Hay 3 modelos en el catálogo.

Anticipándose a los puntos de venta, Moov Drive Technology ya ha compilado un catálogo de 3 modelos que se pueden utilizar con una amplia variedad de bicicletas eléctricas. Todos ellos muestran una eficiencia del 89-90%.

Con un peso de alrededor de 3 kg, el Moov Urban está diseñado principalmente para el uso diario de bicicletas, como ir a la oficina o dar un paseo. Tiene un par máximo de 65 Nm y una velocidad máxima de 25 o 32 km / h.

Reservado para modelos de ruedas pequeñas, como bicicletas eléctricas, que son aptas para autocaravanas, la rueda pequeña de Moov es más ligera (menos de 2,5 kg) y ofrece un par reducido de hasta 45 Nm.

Esto es exactamente lo contrario de Moov Cargo, que muestra 80 Nm más altos para transportar cargas mucho más grandes. Por otro lado, su peso es más importante: unos 3,5 kg. Además de las anteriores velocidades punta que se podían fijar en 25 o 32 km/h, ofrece una marca por encima de los 45 km/h, muy apreciable para las motos de carga.

Los precios aún no se han revelado. Se informa que la empresa está buscando capital y socios para comenzar la producción en serie.