Soldadura y reparación de plásticos en automóviles.

En la mayoría de los automóviles modernos, las piezas de metal están siendo reemplazadas por piezas de plástico. La razón es el menor peso del automóvil, menor consumo de combustible, corrosión y, por supuesto, menor precio. A la hora de reparar piezas de plástico del coche hay que tener en cuenta el aspecto económico de la reparación de uno u otro elemento y el comportamiento del plástico tras la reparación.

Métodos de reparación de plásticos

El orden de trabajo es la identificación del plástico, la limpieza, el proceso de reparación en sí, el sellado, la pintura base, la pintura.

Identificación de plástico

La forma más fácil de identificar un plástico es darle la vuelta y buscar dentro el símbolo del fabricante. Luego busque este símbolo en la tabla adjunta (Tabla de Referencia para Reparación de Plásticos) y, en el caso de varios métodos de reparación sugeridos, elija el que más le convenga. Si no es posible identificar el plástico por el símbolo, es muy difícil determinar el método de reparación, esto requiere especialistas con mucha experiencia en el campo que puedan seleccionar el método de reparación adecuado para la pieza.

Tabla de referencia de reparación de plásticos

Limpieza de superficies antes de la reparación

Para lograr una alta resistencia a la reparación y una larga vida útil de la pieza que se está reparando, es importante limpiar a fondo la superficie de varios contaminantes, especialmente en el lugar de la reparación planificada.

Paso no. 1: Lave ambos lados de la pieza con detergente y agua y seque con papel o con chorro de aire.

Paso no. 2: Rocíe el área reparada con un súper limpiador (desengrasante) y limpie con un paño seco. Dobla siempre la toalla con la parte nueva. Limpie siempre en una dirección. Este procedimiento evita la entrada de suciedad en la pieza a limpiar.

Opciones de reparación de plástico

Reparación de voladizo

Si la superficie está cubierta, usamos una pistola de calor para reparar las superficies dañadas. Al calentar plástico, es importante calentarlo por completo. Buen calor significa sostener la pistola de calor en un lado hasta que el lado opuesto esté tan caliente que su superficie no se pueda sostener en su mano. Después de que el plástico se caliente bien, presione la parte dañada con un trozo de madera en la posición correcta y enfríe y limpie el lugar (puede enfriarlo con un chorro de aire o un paño húmedo).

Los plásticos termoendurecibles - poliuretanos (PUR, RIM) - son plásticos con memoria, gracias a los cuales vuelven automáticamente a su posición original después de calentarlos con una pistola de aire caliente o en un recipiente de pintura.

Reparación de plásticos termoendurecibles a partir de plásticos de uranio.

El uretano automotriz o PUR es un material resistente al calor. En su producción, se utiliza una reacción similar a la que se usa cuando se mezcla un sellador con un endurecedor, es decir, se forman 2 componentes líquidos juntos y un componente sólido sin posibilidad de volver a su estado original. Por esta razón, el plástico no se puede derretir. Es imposible derretir plástico con un soldador. La forma más confiable de saber si un parachoques es de poliuretano es aplicar una punta de soldador caliente en la parte posterior del parachoques. Si es uretano, el plástico comenzará a derretirse, burbujear y humear (el soldador debe estar muy caliente para hacer esto). Una vez que la superficie grabada se ha enfriado, el plástico permanece pegajoso al tacto. Esta es una señal de que la temperatura ha dañado la estructura de las moléculas en el plástico. Los uretanos termoestables se pueden reparar fácilmente con un soldador sin aire, pero la reparación será más con pegamento caliente que con soldadura (fusión de la varilla y el respaldo).

Preparación de ranuras en V en el área dañada

Enderezamos y pegamos las partes dañadas con cinta de aluminio. Para áreas grandes, asegúrelo con abrazaderas de compresión. También puede unir las piezas con pegamento instantáneo (por ejemplo, tipo 2200). En la parte posterior de la pieza a reparar, fresamos una ranura en V en una fresadora cónica. No podemos utilizar una punta caliente en lugar de una fresadora para este proceso ya que el material es infusible. Lije la ranura en V con papel de lija (z = 80) o incluso más grueso. Al lijar la superficie obtenemos más ranuras en la zona fresada. También en el área de la ranura en V, retire el barniz y suavice los bordes de la ranura en V para que la transición entre la superficie y la ranura en V sea suave.

Lanzar una varilla en una ranura en V

La temperatura en la máquina de soldar debe ajustarse mediante el regulador correspondiente a la varilla transparente (R1). Utilizando una varilla de poliuretano 5003R1, hemos logrado que a la salida de la zapata de soldadura, la varilla salga en estado líquido, translúcido y sin burbujas. Sostenga la zapata de soldadura sobre la superficie a soldar y presione la varilla espaciada en la ranura en V con ella. No sobrecalentamos el material principal, sino que vertimos una varilla de soldadura sobre su superficie. No confunda el vástago con el parachoques. No olvidemos que el uretano no se derrite. No agregue más palos de 50 mm a la vez. Sacamos la barra del zapato y antes de que la barra fundida en la ranura se enfríe, alisamos su superficie con una zapata caliente.

Preparación de ranuras en V en el lado opuesto

Después de que la soldadura en la parte posterior se haya enfriado, repita haciendo la ranura en V, lijando y soldando en el lado opuesto.

Pulido de la soldadura a una superficie lisa

Con papel grueso, lije la soldadura hasta obtener una superficie lisa. La junta de uretano no se puede lijar perfectamente, por lo que será necesario aplicar una capa de sellador a la superficie a reparar. Quite ligeramente más material de la soldadura lijando para que el sellador cubra toda la superficie de manera uniforme.

Reparación de plásticos por soldadura

Con la excepción del uretano, todos los parachoques y la mayoría de los plásticos automotrices están hechos de termoplásticos. Esto significa que se pueden derretir cuando se calientan. Las piezas termoplásticas se fabrican fundiendo perlas de plástico e inyectando material líquido en moldes donde se enfrían y solidifican. Esto significa que los termoplásticos son fusibles. La mayoría de los parachoques producidos están hechos de material TPO. El TPO se ha convertido rápidamente en un material popular para la producción de piezas para el interior y el compartimento del motor. El TPO se puede soldar con tecnología de fusión o con una varilla de fibra Fibreflex especial que hace que la soldadura sea más duradera. El tercer material de parachoques más popular es Xenoy, que se suelda mejor.

Preparación de ranuras en V en el área dañada

Enderezamos y pegamos las partes dañadas con cinta de aluminio. Para áreas grandes, asegúrelas con abrazaderas de compresión. También podemos unir las piezas con un segundo pegamento tipo 2200. En la parte trasera de la pieza reparada, fresamos una ranura en V en una fresadora cónica. Para este proceso, podemos utilizar una punta caliente en lugar de una fresadora, ya que el material es fusible. Quite la pintura alrededor de la reparación planeada lijando a mano y quite el chaflán entre la superficie y la ranura en V.

Mezclar el núcleo con el material base

Configuramos la temperatura en la máquina de soldar para que coincida con la varilla de soldadura seleccionada, que determinamos durante el proceso de identificación. En la mayoría de los casos, la varilla de soldadura con almohadillas debe salir limpia y sin pintar. La única excepción sería el nailon, que se vuelve translúcido a marrón pálido. Coloque la zapata de soldadura en la base e inserte lentamente la varilla en la ranura en V. Empujamos lentamente la varilla frente a nosotros para que podamos ver detrás de nosotros una ranura en forma de V llena de este material. Varilla de soldadura máxima de 50 mm en un proceso. Sacamos el palo del zapato y, antes de que se enfríe, empujamos y mezclamos los materiales con cuidado. Una buena herramienta es el borde del zapato, con el que fusionamos las ranuras en el material base y luego las mezclamos. Alise la superficie suavemente con una punta caliente. Deje la punta caliente durante todo el proceso de mezcla.

Preparación de la ranura en V y soldadura del lado opuesto

Después de que la parte posterior se haya enfriado por completo, repetimos el proceso de preparación de las ranuras en forma de V, puliendo y soldando la parte frontal.

Soldaduras abrasivas

Con papel grueso, lije la soldadura hasta obtener una superficie lisa. Quite ligeramente más material de la soldadura lijando para que el sellador cubra toda la superficie de manera uniforme.

Repare con cinta Uni-Weld y Fiberflex

La varilla de soldadura universal es un material de reparación único que se puede aplicar a cualquier plástico. No es una varilla de soldadura real, es más una forma de pegamento caliente. Cuando reparemos este palo, utilizaremos el calor del soldador, más bien por sus propiedades adhesivas. Una varilla como la tira Fiberflex tiene una estructura muy fuerte. Está reforzado con carbono y fibra de vidrio para mayor resistencia. Fiberflex es la mejor solución para reparaciones de TPO (también TEO, PP/EPDM), es decir, los materiales más utilizados para parachoques. Fiberflex se puede utilizar para reparar todo tipo de plásticos. Puede adherirse tanto a los uretanos como a los xenos. Si no estamos seguros de qué plástico estamos soldando, simplemente usamos Fiberflex. Otro beneficio de Fiberflex es su fusibilidad. La fina estructura de la soldadura minimiza el uso de sellador.

Preparación de ranuras en V en el área dañada

Enderezamos y pegamos las partes dañadas con cinta de aluminio, las fijamos con abrazaderas de compresión en áreas grandes. También puede unir las partes con un segundo pegamento tipo 2200. El ancho de la muesca en forma de V debe ser de 25-30 mm. Es muy importante lijar la superficie en lugar de la ranura en V con papel de lija (tamaño de grano aprox. 60) para obtener un área adicional en las micro ranuras. Si utilizamos una lijadora rotativa de vibración para moler, reduciremos la velocidad al mínimo para evitar que se derrita el material al que los termoplásticos son sensibles. Con papel de lija (z = 80), retire el barniz de toda la superficie a reparar y corte un borde entre la ranura en V y la superficie. Esto nos permite extender y presionar mejor la cinta Fiberflex en el sitio de reparación.

Fusión de cinta Fiberflex

Ajuste la máquina de soldar a la temperatura más alta posible y reemplace la zapata de soldadura con una almohadilla de fusión (sin tubo guía). Es mejor limpiar un lado de la tira de Fiberflex con una superficie caliente para derretirla parcialmente y aplicarla inmediatamente al sustrato. Separe la parte pegada con el borde de la placa calefactora del resto de la bobina. Luego, derrita la tira en la ranura en V. No estamos tratando de mezclar el material base con Fiberflex. Este método es similar al método de pegamento caliente.

Preparación de ranuras en V y soldadura de la fachada.

Una vez que se haya enfriado el Fiberflex en la parte posterior (también podemos acelerar el proceso con agua fría), repita el proceso de ranurado, esmerilado y soldadura. También puede aplicar una capa ligeramente más alta de Fiberflex ya que se muele bien.

Molienda

Una vez que la soldadura Fiberflex se haya enfriado, comience lijando (z = 80) y reduzca la velocidad. Termine el proceso de lijado con papel de lija (z = 320). Todas las irregularidades deben rellenarse con sellador.

Reparación de grapas rotas

Muchos parachoques TEO tienen soportes que deben ser flexibles para facilitar la instalación. Esta estructura se puede reparar muy bien con una rejilla de acero inoxidable y fibraflex. Primero, raspe la superficie con una lijadora rotativa. De la malla de acero inoxidable, cortaremos una parte que es ideal para conectar la consola y la base en ambos lados. Con una punta caliente, presione estas piezas en el plástico. Después de derretir y enfriar, lije la superficie con papel para eliminar las superficies brillantes. Grabe la barra Fiberflex en la superficie tratada. Con esta reparación, la malla garantiza resistencia y flexibilidad, y la varilla de fibra es solo un recubrimiento cosmético.

Reparación de plástico con pegamento instantáneo.

Dado que los adhesivos secundarios forman uniones duras, se prefieren para reparar plásticos como ABS, PC, SMC, plásticos duros. También son adecuados para unir piezas por puntos fijándolas antes de soldar.

Reparación rápida de grietas

La prioridad de unir piezas es rociar ligeramente las piezas a unir con un activador. Instalamos y conectamos las piezas. Utilice cinta de aluminio 6481. Para piezas grandes, utilice abrazaderas para asegurarse de que las piezas se mantengan en su lugar durante la unión. Coloque una pequeña cantidad de pegamento instantáneo para rellenar la grieta. Los resultados óptimos se logran con la mínima cantidad de adhesivo aplicado a la junta. El pegamento es lo suficientemente delgado como para penetrar la grieta. Pulverizar una dosis adicional de activador para completar el proceso y orificios de tamaño mediano.

Relleno de ranuras y agujeros

Cerramos el agujero de la parte inferior con cinta de aluminio. Prepare una muesca en V alrededor de todo el perímetro del agujero y líjelo y las áreas circundantes soplando el polvo. Pulverizar ligeramente la zona a reparar con activador. Rellena el agujero con masilla y aplica unas gotas de pegamento. Nivelamos y presionamos el pegamento en el sellador con una herramienta afilada. Después de 5-10 segundos, aplique una capa ligera de activador. La superficie se puede lijar y perforar inmediatamente.

Reparación de plásticos con resina epoxi de dos componentes

Lije la parte posterior del área reparada con papel de lija (z = 50 o más grueso). Los surcos profundos después del esmerilado son una base excelente para una conexión fuerte. Luego lije ligeramente la superficie con papel (z = 80), lo que también contribuye a una mejor adherencia. Si se utiliza material TEO, TPO o PP, debemos utilizar adhesivo de respaldo tipo 1060FP. Extender el producto con una brocha sobre la superficie lijada y dejar secar. Imponemos fibra de vidrio a lo largo de toda la parte dañada. Si una sección de SMC se pliega sobre una fisura con otra sección restante también hecha de SMC, asegúrese de que esta sección superpuesta supere el área dañada en cada dirección en al menos 0,5 mm. Seleccionaremos el adhesivo bicomponente adecuado que más se asemeje a la pieza a pegar:

• Filler 2000 Flex (gris) flexible
• 2010 Llenadora semiflexible medianamente flexible (roja)
• Relleno rígido SMC 2020 (gris) rígido
• 2021 Aparejo duro (amarillo) duro

Mezcle suficiente epoxi. Aplique una capa para cubrir la cinta con fibras y déjela secar durante al menos 15 minutos. En el SMC, creamos una capa de pegamento para la pieza de refuerzo, que luego presionamos en la cama preparada. En este caso, deje que el pegamento se seque durante al menos 20 minutos. Lije la cara de la parte dañada con papel (z = 50) y lije la ranura en V en la grieta. Cuanto más largo y profundo sea este surco, más fuerte será la conexión. Biselar los bordes de la ranura en V, lijar la superficie con papel (z = 80). Mezcle y aplique una capa de adhesivo epoxi y déle forma de modo que se extienda más allá de la superficie circundante. Deje secar durante al menos 20 minutos. Solo entonces comenzaremos a moler. Usando SMC, insertamos piezas de tela de fibra de vidrio versátil en la ranura en V y entre las capas individuales de adhesivo. Con un rodillo giratorio, presionamos con cuidado la tela en el pegamento y expulsamos las burbujas de aire no deseadas. Procesamos la superficie seca con papel de lija (z = 80, luego z = 180).

Aplicación de masilla

Lije la superficie a lijar con papel grueso. Prepare una pequeña ranura en V en el lugar del daño. Todas las partes brillantes deben eliminarse antes de aplicar el sellador; de lo contrario, no se producirá una buena adhesión. Si el material es poliolefina (PP, PE, TEO o plástico a base de aceite TPO), aplicamos un adhesivo de respaldo que esté bien ventilado. Seleccionamos un sellador epoxi adecuado que coincida con la flexibilidad del material base. Si es flexible, use 2000 Flex Filler 2 o adhesivo semiflexible 2010. Si es difícil, use el kit rígido SMC 2020 o el relleno rígido 2021. Mezcle la cantidad prescrita de sellador epoxi. Crearemos una capa de sellador ligeramente más alta que la superficie circundante. No comenzamos a lijar antes de los 20 minutos, para lijar usamos papel con un tamaño de grano (z = 80, luego 180).

Tratamiento superficial con imprimación antes de aplicar la capa de acabado.

Si el material es una semi-olefina (TEO, TPO o PP), aplique un adhesivo de respaldo a todas las partes pintadas de acuerdo con el procedimiento indicado en la etiqueta del producto. Sobre la superficie a reparar, aplicar un spray básico de color gris o negro en finas capas. Después de secar, lijar la superficie con papel de lija (z = 320-400).

Aplicación de pintura flexible

Después de lijar la base, soplar el polvo, aplicar un producto que alise todos los rayones en la superficie a reparar. Mezclar el producto con pintura sin diluir. Luego mezclamos la pintura con un diluyente, aplicamos a toda la superficie del panel de acuerdo con las instrucciones del fabricante, evitamos rociar manchas. Para lograr el aspecto estándar de la pieza de plástico, utilizamos spray de parachoques negro flexible.

A la hora de reparar plásticos de coche, debemos tener en cuenta, en primer lugar, el aspecto técnico de la posibilidad de reparación y la valoración de la reparación realizada desde un punto de vista económico. A veces es más rápido, más conveniente y más económico comprar una pieza de plástico usada en buenas condiciones.